ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກ
ສັນຍານຂອງມັນແມ່ນຫນຶ່ງໃນຕົວກໍານົດທີ່ສໍາຄັນບົນພື້ນຖານຂອງອຸປະກອນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຄິດໄລ່ມູນຄ່າທັນທີທັນໃດຂອງເວລາ ignition ແລະປະລິມານຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສີດ.
ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນວັດແທກໂດຍເຊັນເຊີຄວາມຕ້ານທານ NTC ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ 
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຄື່ອງຈັກ. ຕົວຫຍໍ້ NTC ຫຍໍ້ມາຈາກຄ່າສໍາປະສິດອຸນຫະພູມລົບ, i.e. ໃນກໍລະນີຂອງເຊັນເຊີດັ່ງກ່າວ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງມັນຫຼຸດລົງກັບອຸນຫະພູມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ອຸນຫະພູມແມ່ນຕົວກໍານົດການແກ້ໄຂສໍາລັບການຄິດໄລ່ໄລຍະເວລາການໄຟໄຫມ້ໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າບໍ່ມີຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄ່າຕົວແທນແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການຄິດໄລ່, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 80 - 110 ອົງສາເຊນຊຽດ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ໄລຍະເວລາການເຜົາໄຫມ້ຫຼຸດລົງ. ວິທີນີ້ເຄື່ອງຈັກຖືກປ້ອງກັນຈາກການໂຫຼດເກີນ, ແຕ່ການປະຕິບັດຂອງມັນຖືກຫຼຸດລົງ.
ປະລິມານສີດພື້ນຖານ, ກໍານົດໂດຍອີງຕາມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການໂຫຼດ, ໃນໄລຍະການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກອື່ນໆ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. ອົງປະກອບປະສົມໄດ້ຖືກປັບ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ໂດຍອີງໃສ່ສັນຍານຈາກເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າມັນບໍ່ມີ, ຄ່າອຸນຫະພູມທົດແທນຈະຖືກປະຕິບັດສໍາລັບການຄິດໄລ່, ເຊັ່ນດຽວກັບໃນກໍລະນີຂອງການຄວບຄຸມການເຜົາໄຫມ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນ (ບາງຄັ້ງກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້) ແລະການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນຂອງຫນ່ວຍຂັບໃນເວລາທີ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າອຸນຫະພູມທົດແທນປົກກະຕິແລ້ວຫມາຍເຖິງເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນແລ້ວ.
ຖ້າບໍ່ມີຄ່າທົດແທນ, ຫຼືມີວົງຈອນສັ້ນໃນວົງຈອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການປະສົມແມ່ນບໍ່ອຸດົມສົມບູນ, ເພາະວ່າວົງຈອນສັ້ນ, i.e. ຄວາມຕ້ານທານຂອງວົງຈອນຕ່ໍາກົງກັບເຄື່ອງຈັກຮ້ອນ (ຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີ NTC ຫຼຸດລົງກັບອຸນຫະພູມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ). ໃນທາງກັບກັນ, ການພັກຜ່ອນໃນວົງຈອນໄຟຟ້າ, i.e. ຄວາມຕ້ານທານສູງອັນເປັນນິດແມ່ນຖືກອ່ານໂດຍຕົວຄວບຄຸມວ່າເປັນສະຖານະຂອງຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການເພີ່ມປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ເຊັນເຊີປະເພດ NTC ເຮັດວຽກໄດ້ດີໂດຍການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງມັນ, ດີກວ່າໃນຫຼາຍຈຸດໃນລັກສະນະຂອງມັນ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງເຊັນເຊີໂດຍເຈດຕະນາກັບອຸນຫະພູມສະເພາະໃດຫນຶ່ງ.
