ເຊັນເຊີ abs ສໍາລັບ renault lagoon

ABS, ຫຼືລະບົບຫ້າມລໍ້ຕ້ານການລັອກຂອງຍານພາຫະນະ, ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຈາກການລັອກໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ. ມັນປະກອບມີຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ຫນ່ວຍບໍລິການໄຮໂດຼລິກ, ເຊັນເຊີສໍາລັບການຫັນລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ. ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບແມ່ນເພື່ອຮັກສາການຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະ, ຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຫຼຸດໄລຍະການເບກ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະຮັກສາສະພາບທີ່ດີຂອງອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງມັນ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດກວດເບິ່ງເຊັນເຊີ ABS ຕົວທ່ານເອງ, ສໍາລັບນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າປະເພດຂອງເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ, ສັນຍານທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນ, ແລະວິທີການກວດສອບມັນ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາທຸກຢ່າງຕາມລໍາດັບ.

ປະເພດຂອງເຊັນເຊີ ABS

ເຊັນເຊີ ABS ສາມຊະນິດແມ່ນພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ:

1. ປະເພດຕົວຕັ້ງຕົວຕີ - ພື້ນຖານຂອງມັນແມ່ນທໍ່ induction;
2. resonance ສະນະແມ່ເຫຼັກ - ປະຕິບັດບົນພື້ນຖານຂອງການປ່ຽນແປງຂອງການຕໍ່ຕ້ານຂອງວັດສະດຸພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໄດ້;
3. active - ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງຜົນກະທົບ Hall ໄດ້.

ເຊັນເຊີຕົວຕັ້ງຕົວຕີເລີ່ມເຮັດວຽກກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວແລະອ່ານຂໍ້ມູນຈາກວົງແຫວນ impulse ແຂ້ວ. ແຂ້ວໂລຫະ, ຜ່ານອຸປະກອນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຜະລິດຂອງກໍາມະຈອນປະຈຸບັນຢູ່ໃນມັນ, ເຊິ່ງຖືກສົ່ງກັບຄອມພິວເຕີ. ເຊັນເຊີຖືກກະຕຸ້ນດ້ວຍຄວາມໄວ 5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມົນລະພິດບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງມັນ.

ເຊັນເຊີທີ່ໃຊ້ວຽກປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບອີເລັກໂທຣນິກແລະແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສູນກາງ. ເມື່ອແມ່ເຫຼັກຜ່ານອຸປະກອນ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ອາດເກີດຂື້ນໃນມັນ, ເຊິ່ງຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນສັນຍານຄວບຄຸມຂອງ microcircuit. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຈະອ່ານຂໍ້ມູນ. ເຊັນເຊີ ABS ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດແລະບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້.

ເຊັນເຊີ ABS ປະເພດ Passive

ໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້ອຸປະກອນທີ່ມີຊີວິດການບໍລິການຍາວ. ບໍ່ຕ້ອງການພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ. ມັນປະກອບດ້ວຍທໍ່ induction, ພາຍໃນທີ່ວາງໄວ້ເປັນແມ່ເຫຼັກທີ່ມີແກນໂລຫະ.

ເມື່ອລົດເຄື່ອນທີ່, ແຂ້ວໂລຫະຂອງ rotor ຜ່ານສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຂອງແກນ, ປ່ຽນມັນແລະປະກອບເປັນກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບໃນ winding. ຄວາມ​ໄວ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສູງ​ຂຶ້ນ​, ຄວາມ​ຖີ່​ຂອງ​ການ​ແລະ​ຄວາມ​ກວ້າງ​ຂວາງ​ຂອງ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​. ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບ, ECU ໃຫ້ຄໍາສັ່ງກັບປ່ຽງ solenoid. ຂໍ້ດີຂອງເຊັນເຊີປະເພດນີ້ປະກອບມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາແລະຄວາມງ່າຍຂອງການທົດແທນ.

ຂໍ້ເສຍຂອງເຊັນເຊີ ABS passive:

• ຂະຫນາດຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່;
• ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ມູນຕ່ໍາ;
• ບໍ່ລວມຢູ່ໃນການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມໄວສູງເຖິງ 5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ;
• ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມໄວຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງພວງມາໄລ.

ເນື່ອງຈາກຄວາມລົ້ມເຫລວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ.

ເຊັນເຊີການສະທ້ອນແມ່ເຫຼັກ ABS

ການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນແປງການຕໍ່ຕ້ານໄຟຟ້າຂອງວັດສະດຸ ferromagnetic ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຄົງທີ່. ພາກສ່ວນຂອງເຊັນເຊີທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການຕິດຕາມການປ່ຽນແປງແມ່ນເຮັດດ້ວຍສອງຫາສີ່ຊັ້ນຂອງທາດເຫຼັກແລະແຜ່ນ nickel ທີ່ມີ conductors ວາງໃສ່ພວກມັນ. ສ່ວນອື່ນແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນວົງຈອນປະສົມປະສານແລະອ່ານການປ່ຽນແປງຂອງການຕໍ່ຕ້ານ, ປະກອບເປັນສັນຍານຄວບຄຸມ.

rotor ຂອງການອອກແບບນີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍແຫວນພາດສະຕິກທີ່ມີພາກສ່ວນແມ່ເຫຼັກແລະຖືກແກ້ໄຂຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບສູນກາງລໍ້. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນຍ້າຍ, ພາກສ່ວນແມ່ເຫຼັກຂອງ rotor ປະຕິບັດກັບສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຂອງແຜ່ນຂອງອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ເຊິ່ງຖືກບັນທຶກໂດຍວົງຈອນ. ສັນ​ຍານ​ກໍາ​ມະ​ຈອນ​ໄດ້​ຖືກ​ສ້າງ​ຂຶ້ນ​ແລະ​ສົ່ງ​ໄປ​ຍັງ​ຫນ່ວຍ​ຄວບ​ຄຸມ​.

ເຊັນເຊີການສະທ້ອນຂອງແມ່ເຫຼັກ ABS ກວດພົບການປ່ຽນແປງຂອງການຫມຸນລໍ້ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ເຊິ່ງປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.

ອີງໃສ່ຜົນກະທົບຂອງ Hall

ວຽກງານຂອງລາວແມ່ນອີງໃສ່ຜົນກະທົບຂອງ Hall. ຢູ່ໃນສົ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຕົວນໍາແບນທີ່ວາງໄວ້ໃນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ, ຄວາມແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີທ່າແຮງທາງຂວາງແມ່ນເກີດຂື້ນ.

ໃນເຊັນເຊີ, ຕົວນໍານີ້ແມ່ນແຜ່ນໂລຫະສີ່ຫຼ່ຽມທີ່ວາງຢູ່ເທິງ microcircuit, ເຊິ່ງປະກອບມີວົງຈອນລວມ Hall ແລະວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມ. ເຊັນເຊີ ABS ຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ rotor supercharged. rotor ສາມາດເປັນໂລຫະທັງຫມົດທີ່ມີແຂ້ວຫຼືໃນຮູບແບບຂອງວົງພາດສະຕິກທີ່ມີພາກສ່ວນແມ່ເຫຼັກແລະມີການສ້ອມແຊມ rigidly ກັບ hub ລໍ້.

ໃນວົງຈອນດັ່ງກ່າວ, ການລະເບີດຂອງສັນຍານໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຄວາມຖີ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສະຫງົບ, ຄວາມຖີ່ແມ່ນຫນ້ອຍ. ເມື່ອແຂ້ວໂລຫະຫຼືພື້ນທີ່ແມ່ເຫຼັກເຄື່ອນຍ້າຍ, ພວກມັນຜ່ານພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຂອງປະຈຸບັນໃນເຊັນເຊີ, ເຊິ່ງຖືກຕິດຕາມແລະລົງທະບຽນໂດຍວົງຈອນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້, ສັນຍານຖືກສ້າງຂື້ນແລະຖືກສົ່ງໄປຫາ ECU.

ເຊັນເຊີຖືກກະຕຸ້ນທັນທີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ພວກມັນມີຄວາມຖືກຕ້ອງສູງແລະຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງລະບົບ.

ອາການ ແລະສາເຫດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີ ABS

ຫນຶ່ງໃນອາການທໍາອິດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບ ABS ແມ່ນການສະຫວ່າງຂອງຕົວຊີ້ວັດໃນ dashboard ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 6 ວິນາທີຫຼັງຈາກໄຟໄດ້ເປີດ. ຫຼືໄຟຂຶ້ນຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວ.

ມັນສາມາດມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບຂໍ້ບົກພ່ອງ, ພວກເຮົາຊີ້ໃຫ້ເຫັນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ:

• ການແຕກຫັກຂອງສາຍເຊັນເຊີຫຼືຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ຄວາມຜິດພາດປະກົດຂຶ້ນໃນ dashboard, ລະບົບປິດ, ແລະສັນຍານສໍາລັບການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມໄວເປັນລ່ຽມແມ່ນບໍ່ໄດ້ໃຫ້.
• ເຊັນເຊີລໍ້ລົ້ມເຫລວ. ຫຼັງຈາກເປີດ, ລະບົບຈະເລີ່ມການວິນິດໄສດ້ວຍຕົນເອງແລະພົບຂໍ້ຜິດພາດ, ແຕ່ສືບຕໍ່ເຮັດວຽກ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າການຜຸພັງປາກົດຢູ່ໃນການຕິດຕໍ່ຂອງເຊັນເຊີ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດສັນຍານທີ່ບໍ່ດີ, ຫຼືເຊັນເຊີ ABS ສັ້ນຫຼື "ຕົກລົງ" ກັບພື້ນດິນ.
• ຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກຕໍ່ກັບອົງປະກອບຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍ: hub bearing, rotor backlash ໃນເຊັນເຊີ, ແລະອື່ນໆ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ລະບົບຈະບໍ່ເປີດ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດໃນລະບົບທັງຫມົດແມ່ນເຊັນເຊີລໍ້ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບສູນການຫມຸນແລະແກນແກນ. ຮູບລັກສະນະຂອງຝຸ່ນຫຼືຫຼິ້ນຢູ່ໃນ hub bearing ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການອຸດຕັນຢ່າງສົມບູນຂອງລະບົບ ABS. ອາການຕໍ່ໄປນີ້ສະແດງເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີ:

• ລະ​ຫັດ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ ABS ປະ​ກົດ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ໃນ​ຄອມ​ພິວ​ເຕີ​ເທິງ​ຄະ​ນະ​;
• ຂາດການສັ່ນສະເທືອນລັກສະນະແລະສຽງໃນເວລາທີ່ກົດ pedal ຫ້າມລໍ້;
• ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ, ລໍ້ໄດ້ຖືກສະກັດ;
• ສັນຍານຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດປະກົດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງປິດ.

ຖ້າພົບເຫັນຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍອາການ, ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນການວິນິດໄສເຊັນເຊີລໍ້.

ວິທີການວິນິດໄສລະບົບ ABS

ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນແລະເຊື່ອຖືໄດ້ກ່ຽວກັບສະຖານະຂອງລະບົບທັງຫມົດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດການວິນິດໄສໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນພິເສດ. ສໍາລັບການນີ້, ຜູ້ຜະລິດສະຫນອງອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ພິເສດ. ຫຼັງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່, ການເຜົາໄຫມ້ແມ່ນເປີດ, ຈາກການທົດສອບເລີ່ມຕົ້ນ. ອະແດັບເຕີສ້າງລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ, ແຕ່ລະອັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ node ຫຼືອົງປະກອບຂອງລະບົບໂດຍສະເພາະ.

ຮູບແບບທີ່ດີຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນ Scan Tool Pro Black Edition ຈາກຜູ້ຜະລິດເກົາຫຼີ. ຊິບ 32-bit ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດວິນິດໄສບໍ່ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຍັງປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບແລະເຄື່ອງປະກອບທັງຫມົດຂອງລົດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການວິນິດໄສສາມາດຖືກປະຕິບັດຢູ່ສູນບໍລິການແລະສະຖານີບໍລິການ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບ garage, ມີຄວາມຮູ້ບາງຢ່າງ, ມັນຈະບໍ່ເປັນການຍາກທີ່ຈະກໍານົດຂໍ້ບົກພ່ອງ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງມືດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ທາດເຫຼັກ soldering, ເຄື່ອງທົດສອບ, ການຫົດຕົວຂອງຄວາມຮ້ອນແລະການສ້ອມແປງ.

ການ​ກວດ​ສອບ​ແມ່ນ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ລໍາ​ດັບ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

1. overhauled wheel ຍົກຂຶ້ນມາ;
2. ຫນ່ວຍຄວບຄຸມແລະຜົນຜະລິດຄວບຄຸມໄດ້ຖືກ dismantled;
3. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສ້ອມແປງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຊັນເຊີ;
4. ຄວາມຕ້ານທານແມ່ນວັດແທກດ້ວຍ multimeter.

ເຊັນເຊີ ABS ທີ່ມີປະສິດຕິພາບຢ່າງສົມບູນຢູ່ບ່ອນພັກຜ່ອນມີຄວາມຕ້ານທານ 1 kΩ. ໃນເວລາທີ່ລໍ້ແມ່ນ rotated, ການອ່ານຄວນຈະມີການປ່ຽນແປງ, ຖ້າຫາກວ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ເຊັນເຊີມີຄວາມຜິດ. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈົດຈໍາວ່າເຊັນເຊີທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີຄວາມຫມາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສຶກສາພວກມັນ.

ການກວດສອບເຊັນເຊີ ABS ດ້ວຍ multimeter

ນອກເຫນືອໄປຈາກອຸປະກອນຕົວມັນເອງ, ທ່ານຄວນຊອກຫາລາຍລະອຽດຂອງຕົວແບບເຊັນເຊີ. ວຽກງານເພີ່ມເຕີມແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:

1. ເຄື່ອງໄດ້ຖືກວາງຢູ່ເທິງຮາບພຽງ, ພື້ນຜິວແມ້ແຕ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນຖືກແກ້ໄຂ.
2. ລໍ້ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ, ບ່ອນທີ່ເຊັນເຊີ ABS ຈະຖືກກວດສອບ.
3. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແລະຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງທັງສອງເຊັນເຊີແລະ plug ຕົວຂອງມັນເອງໄດ້ຖືກອະນາໄມ.
4. ສາຍເຄເບີ້ນແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກກວດກາສໍາລັບການຂັດແລະອາການອື່ນໆຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງ insulation.
5. ສະວິດ multimeter ເຂົ້າສູ່ໂຫມດການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານ.
6. probes ຂອງ tester ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ກັບຕິດຕໍ່ພົວພັນຜົນຜະລິດຂອງ sensor ແລະການອ່ານໄດ້ຖືກປະຕິບັດ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ, ຈໍສະແດງຜົນຂອງອຸປະກອນຄວນສະແດງຕົວເລກທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຫນັງສືຜ່ານແດນຂອງເຊັນເຊີ. ຖ້າບໍ່ມີຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົາເອົາການອ່ານ 0,5 - 2 kOhm ເປັນມາດຕະຖານ.
7. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂດຍບໍ່ມີການຖອນ probes, ລໍ້ຂອງລົດແມ່ນ spinning. ຖ້າເຊັນເຊີເຮັດວຽກ, ຄວາມຕ້ານທານຈະປ່ຽນແປງແລະຄວາມໄວການຫມຸນສູງກວ່າ, ຄວາມຕ້ານທານຈະປ່ຽນແປງຫຼາຍ.
8. multimeter ປ່ຽນເປັນໂຫມດການວັດແທກແຮງດັນແລະການວັດແທກໄດ້ຖືກປະຕິບັດ.
9. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ 1 rpm. ຕົວຊີ້ວັດຄວນຈະຢູ່ໃນລະດັບຂອງ 0,25 - 0,5 V. ຄວາມໄວການຫມຸນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແຮງດັນທີ່ສູງຂຶ້ນ.
10. ເຊັນເຊີທັງໝົດຖືກກວດສອບໃນລຳດັບດຽວກັນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ສາຍໄຟທັງຫມົດຖືກເອີ້ນລະຫວ່າງກັນແລະກັນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີວົງຈອນສັ້ນ.

ມັນຄວນຈະເປັນການລະນຶກເຖິງວ່າການອອກແບບແລະຄວາມຫມາຍຂອງເຊັນເຊີຂ້າງຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບໃນລະຫວ່າງການວັດແທກ, ການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີຖືກກໍານົດ:

• ຕົວຊີ້ວັດແມ່ນຕໍ່າກວ່າມາດຕະຖານ: ເຊັນເຊີບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້;
• ຕົວຊີ້ວັດຄວາມຕ້ານທານຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍຫຼືເກືອບສູນ - ວົງຈອນ coil rotates;
• ເມື່ອມັດແມ່ນງໍ, ຕົວຊີ້ວັດຄວາມຕ້ານທານຈະປ່ຽນແປງ - ສາຍເຊືອກຖືກເສຍຫາຍ;
• ຕົວຊີ້ບອກຄວາມຕ້ານທານໄປຫາ infinity: ການພັກຜ່ອນໃນ conductor ຫຼືຫຼັກໃນ coil induction.

ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າ, ໃນລະຫວ່າງການວິນິດໄສ, ການອ່ານຄວາມຕ້ານທານຂອງຫນຶ່ງຂອງເຊັນເຊີ ABS ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນມີຄວາມຜິດ.

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນຕີສາຍໄຟໃນສາຍຮັດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາ pinout ຂອງປັ໊ກໂມດູນຄວບຄຸມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຊັນເຊີແລະ ECU ຖືກເປີດ. ແລະຫລັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນແຫວນສາຍຕາມລໍາດັບໃນມັດຕາມ pinout.

ການກວດສອບເຊັນເຊີ ABS ດ້ວຍ oscilloscope

oscilloscope ຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດສະຖານະຂອງເຊັນເຊີ ABS ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່ານີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີປະສົບການບາງຢ່າງກັບມັນ. ຖ້າທ່ານເປັນນັກສມັກເລ່ນວິທະຍຸທີ່ມັກ, ນີ້ຈະບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ຄົນທໍາມະດາອາດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ແລະຕົ້ນຕໍແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸປະກອນ.

ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະຕົ້ນສະບັບຂອງສູນບໍລິການແລະສະຖານີບໍລິການ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານມີອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ມັນຈະເປັນຕົວຊ່ວຍທີ່ດີແລະຈະຊ່ວຍກໍານົດຄວາມຜິດປົກກະຕິບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລະບົບ ABS ເທົ່ານັ້ນ.

oscilloscope ສະແດງສັນຍານໄຟຟ້າ. ຄວາມກວ້າງຂວາງແລະຄວາມຖີ່ຂອງປະຈຸບັນແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຫນ້າຈໍພິເສດ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານຂອງອົງປະກອບສະເພາະໃດຫນຶ່ງ.

ດັ່ງນັ້ນການທົດສອບເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວິທີດຽວກັນກັບ multimeter. ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ multimeter, oscilloscope ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່. ແລະ​ດັ່ງ​ນັ້ນ​ລໍາ​ດັບ​ແມ່ນ​:

• ລໍ້ suspension rotates ໃນຄວາມຖີ່ຂອງປະມານ 2 - 3 ຮອບຕໍ່ວິນາທີ;
• ການອ່ານການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນບັນທຶກໄວ້ໃນ dashboard.

ຫຼັງຈາກກໍານົດຄວາມສົມບູນຂອງລໍ້, ທ່ານຄວນເລີ່ມຕົ້ນການກວດສອບທັນທີຈາກດ້ານກົງກັນຂ້າມຂອງແກນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບໄດ້ຖືກປຽບທຽບແລະອີງໃສ່ການສະຫຼຸບຂອງພວກເຂົາ:

• ຕາບໃດທີ່ການອ່ານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດຽວກັນ, ເຊັນເຊີຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ;
• ການຂາດປະກົດການຂັ້ນຕອນເມື່ອສັນຍານ sine ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຖືກກໍານົດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີ;
• ຄວາມກວ້າງຂວາງທີ່ຫມັ້ນຄົງທີ່ມີຄ່າສູງສຸດບໍ່ເກີນ 0,5 V ໃນຄວາມໄວທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຊັນເຊີຢູ່ໃນສະພາບດີ.

ກວດເບິ່ງໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງມື

ປະສິດທິພາບຂອງເຊັນເຊີ ABS ຍັງສາມາດກວດສອບໄດ້ໂດຍການມີສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ວັດຖຸທາດເຫຼັກໃດໆຖືກນໍາໄປແລະນໍາໃຊ້ກັບຮ່າງກາຍຂອງເຊັນເຊີ. ມັນຄວນຈະດຶງໃນເວລາທີ່ໄຟແມ່ນເປີດ.

ທ່ານຍັງຄວນລະມັດລະວັງກວດກາເຊັນເຊີຕົວມັນເອງແລະສະຖານທີ່ຂອງການຕິດຕັ້ງຂອງມັນສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍ. ສາຍຕ້ອງບໍ່ແຕກ, ແຕກ, ແຕກ, ແລະອື່ນໆ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີຈະຕ້ອງບໍ່ຖືກ oxidized.

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າການປະກົດຕົວຂອງຝຸ່ນແລະການຜຸພັງສາມາດບິດເບືອນສັນຍານເຊັນເຊີ.

ສະຫລຸບ

ເພື່ອວິນິດໄສເຊັນເຊີຂອງລະບົບ ABS, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະໄປຮ້ານສ້ອມແປງລົດ, ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງເປັນເອກະລາດດ້ວຍເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຮູບພາບຢ່າງເຕັມທີ່, ທ່ານຈະຕ້ອງການຊຸດຄວາມຮູ້ທີ່ເຫມາະສົມແລະບາງເວລາຫວ່າງ.

ວິທີການກວດສອບເຊັນເຊີ ABS

ເຊັນເຊີ ABS ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເບກຂອງຍານພາຫະນະ - ປະສິດທິພາບເບກແລະການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍຂອງຫນ່ວຍງານທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບພວກມັນ. ອົງປະກອບຂອງເຊັນເຊີສົ່ງຂໍ້ມູນໃນລະດັບຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້ໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມ, ແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມການວິເຄາະຂໍ້ມູນຂາເຂົ້າ, ການກໍ່ສ້າງວິທີການທີ່ຕ້ອງການຂອງການປະຕິບັດ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດຖ້າມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບສຸຂະພາບຂອງອຸປະກອນ?

ສັນຍານຂອງອຸປະກອນຜິດປົກກະຕິ

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຊັນເຊີ ABS ຜິດພາດແມ່ນສັນຍານໂດຍຕົວຊີ້ວັດໃນແຜງເຄື່ອງມື: ມັນຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນເມື່ອປິດລະບົບ, ອອກໄປເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍ.

ຫຼັກຖານທີ່ ABS ໄດ້ຢຸດເຊົາ "ແຊກແຊງ" ກັບເບກ:

• ລໍ້ຢູ່ສະເຫມີ lock ຂຶ້ນພາຍໃຕ້ການຫ້າມລໍ້ຢ່າງຮຸນແຮງ.
• ບໍ່ມີລັກສະນະການສັ່ນສະເທືອນພ້ອມໆກັນໃນເວລາທີ່ກົດ pedal ເບກ.
• ເຂັມວັດແທກຄວາມໄວຊ້າຢູ່ຫຼັງການເລັ່ງ ຫຼື ບໍ່ເຄື່ອນທີ່ຈາກຕຳແໜ່ງເດີມ.
• ຖ້າເຊັນເຊີສອງ (ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ) ຢູ່ໃນກະດານເຄື່ອງມືລົ້ມເຫລວ, ຕົວຊີ້ວັດເບກບ່ອນຈອດລົດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນແລະບໍ່ອອກໄປ.

ຕົວຊີ້ວັດ ABS ໃນ dashboard ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບ

ຂ້ອຍຄວນເຮັດແນວໃດຖ້າຕົວຊີ້ບອກ ABS ໃນ dashboard ຂອງລົດບໍ່ປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ? ທ່ານບໍ່ຄວນປ່ຽນເຊັນເຊີທັນທີ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງກວດເບິ່ງອຸປະກອນຕ່າງໆ; ຂັ້ນຕອນນີ້ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງເປັນເອກະລາດ, ໂດຍບໍ່ມີການ resorting ກັບການບໍລິການຂອງແມ່ບົດທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງສູງ.

ວິທີການກວດສຸຂະພາບ

ເພື່ອກໍານົດສະຖານະຂອງພາກສ່ວນ, ພວກເຮົາປະຕິບັດຊຸດການວິນິດໄສມັນ, ຈາກງ່າຍດາຍໄປຫາສະລັບສັບຊ້ອນ:

1. ໃຫ້ກວດເບິ່ງຟິວໂດຍການເປີດບລັອກ (ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານຫຼືຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ) ແລະກວດເບິ່ງອົງປະກອບທີ່ສອດຄ້ອງກັນ (ລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືການສ້ອມແປງ / ການດໍາເນີນງານ). ຖ້າພົບເຫັນອົງປະກອບທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້, ພວກເຮົາຈະປ່ຽນມັນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່.
2. ໃຫ້ພິຈາລະນາແລະກວດເບິ່ງ:
   • ຄວາມສົມບູນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່;
   • ສາຍໄຟສໍາລັບການຂັດທີ່ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງວົງຈອນສັ້ນ;
   • ການປົນເປື້ອນຂອງພາກສ່ວນ, ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກພາຍນອກທີ່ເປັນໄປໄດ້;
   • ການແກ້ໄຂແລະການເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນດິນຂອງເຊັນເຊີຕົວມັນເອງ.

ຖ້າມາດຕະການຂ້າງເທິງນີ້ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍກໍານົດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງອຸປະກອນ, ມັນຈະຕ້ອງຖືກກວດສອບກັບອຸປະກອນ - ເຄື່ອງທົດສອບ (ມັນຕິແມັດ) ຫຼື oscilloscope.

ຕົວທົດສອບ (ມັນຕິມິເຕີ)

ສໍາລັບວິທີການວິນິດໄສຂອງເຊັນເຊີນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງມີເຄື່ອງທົດສອບ (multimeter), ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການປະຕິບັດງານແລະການສ້ອມແປງລົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ PIN - ສາຍໄຟດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ພິເສດ.

ອຸປະກອນສົມທົບການທໍາງານຂອງ ohmmeter, ammeter ແລະ voltmeter

Tester (multimeter) - ອຸປະກອນສໍາລັບການວັດແທກຕົວກໍານົດການຂອງກະແສໄຟຟ້າ, ສົມທົບການທໍາງານຂອງ voltmeter, ammeter ແລະ ohmmeter. ມີແບບອະນາລັອກແລະດິຈິຕອນຂອງອຸປະກອນ.

ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນສົມບູນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຂອງເຊັນເຊີ ABS, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງວັດແທກຄວາມຕ້ານທານໃນວົງຈອນອຸປະກອນ:

1. ຍົກຍານພາຫະນະດ້ວຍ jack ຫຼື hang ມັນເທິງຍົກ.
2. ຖອດລໍ້ຖ້າມັນຂັດຂວາງການເຂົ້າເຖິງອຸປະກອນ.
3. ຖອດຝາປິດກ່ອງຄວບຄຸມລະບົບ ແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຕົວຄວບຄຸມ.
4. ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ PIN ກັບ multimeter ແລະການຕິດຕໍ່ sensor (ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ sensor ລໍ້ຫລັງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ).

ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ PIN ກັບຕົວທົດສອບແລະຕິດຕໍ່ກັບເຊັນເຊີ

ການອ່ານອຸປະກອນຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ມູນທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືສໍາລັບການສ້ອມແປງແລະການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະໂດຍສະເພາະ. ຖ້າຄວາມຕ້ານທານຂອງອຸປະກອນ:

• ຕ່ໍາກວ່າເກນຕໍາ່ສຸດທີ່ - ເຊັນເຊີມີຄວາມຜິດ;
• approaches ສູນ - ວົງຈອນສັ້ນ;
• ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ (ໂດດ) ໃນເວລານີ້ຂອງການແຫນ້ນສາຍໄຟ - ການລະເມີດການຕິດຕໍ່ພາຍໃນສາຍໄຟ;
• ການອ່ານທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດຫຼືບໍ່ມີການອ່ານ - cable break .

ເອົາໃຈໃສ່! ຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີ ABS ຢູ່ແກນທາງຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວກໍານົດການປະຕິບັດງານຂອງອຸປະກອນແມ່ນຈາກ 1 ຫາ 1,3 kOhm ໃນກໍລະນີທໍາອິດແລະຈາກ 1,8 ຫາ 2,3 kOhm ໃນທີສອງ.

ວິທີການກວດສອບດ້ວຍ oscilloscope (ມີແຜນວາດສາຍ)

ນອກເຫນືອຈາກການບົ່ງມະຕິດ້ວຍຕົນເອງຂອງເຊັນເຊີດ້ວຍເຄື່ອງທົດສອບ (multimeter), ມັນສາມາດກວດສອບໄດ້ດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ - oscilloscope.

ອຸປະກອນກວດສອບຄວາມກວ້າງໄກ ແລະຕົວກໍານົດເວລາຂອງສັນຍານເຊັນເຊີ

oscilloscope ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ສຶກສາຄວາມກວ້າງໄກແລະຕົວກໍານົດການເວລາຂອງສັນຍານ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອວິນິດໄສຂະບວນການກໍາມະຈອນຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກ. ອຸ​ປະ​ກອນ​ນີ້​ກວດ​ພົບ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ທີ່​ບໍ່​ດີ​, ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ຂອງ​ດິນ​ແລະ​ສາຍ​ແຕກ​. ການກວດສອບແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍການສັງເກດດ້ວຍສາຍຕາຂອງການສັ່ນສະເທືອນໃນຫນ້າຈໍຂອງອຸປະກອນ.

ເພື່ອວິນິດໄສເຊັນເຊີ ABS ດ້ວຍ oscilloscope, ທ່ານຕ້ອງ:

1. ສາກແບດເຕີລີ່ໃຫ້ເຕັມເພື່ອສັງເກດການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນ (ຮວງ) ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືນໍາໃນລະຫວ່າງການວັດແທກ.
2. ຊອກຫາເຊັນເຊີສໍາຜັດແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານເທິງອອກຈາກສ່ວນ.
3. ເຊື່ອມຕໍ່ oscilloscope ກັບປລັກສຽບໄຟ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ອຸປະກອນກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ ABS (1 - rotor ເກຍ; 2 - ເຊັນເຊີ)

ສະຖານະຂອງເຊັນເຊີ ABS ແມ່ນສະແດງໂດຍ:

• ຄວາມກວ້າງຂວາງດຽວກັນຂອງການເຫນັງຕີງຂອງສັນຍານໃນລະຫວ່າງການຫມຸນຂອງລໍ້ຂອງຫນຶ່ງແກນ;
• ການຂາດຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ຂອງການຕີໃນເວລາທີ່ການວິນິດໄສທີ່ມີສັນຍານ sinusoidal ຂອງຄວາມຖີ່ຕ່ໍາ;
• ຮັກສາຄວາມກວ້າງຂອງສັນຍານທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະເປັນເອກະພາບ, ບໍ່ເກີນ 0,5 V, ເມື່ອລໍ້ rotates ໃນຄວາມຖີ່ຂອງ 2 rpm.

ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າ oscilloscope ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ຂ້ອນຂ້າງສັບສົນ ແລະລາຄາແພງ. ເທກໂນໂລຍີຄອມພິວເຕີທີ່ທັນສະໄຫມເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດທົດແທນອຸປະກອນນີ້ດ້ວຍໂຄງການພິເສດທີ່ດາວໂຫລດຈາກອິນເຕີເນັດແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຄອມພິວເຕີ້ປົກກະຕິ.

ກວດເບິ່ງພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງມື

ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະວິນິດໄສອຸປະກອນທີ່ບໍ່ມີຮາດແວແມ່ນການກວດສອບວາວ solenoid ໃນເຊັນເຊີ induction. ຜະລິດຕະພັນໂລຫະໃດໆ (screwdriver, wrench) ຖືກນໍາໃຊ້ກັບພາກສ່ວນທີ່ແມ່ເຫຼັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ຖ້າເຊັນເຊີບໍ່ດຶງດູດມັນ, ມັນແມ່ນຄວາມຜິດ.

ລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກລົດຍົນທີ່ທັນສະ ໄໝ ສ່ວນໃຫຍ່ມີຟັງຊັນການວິນິດໄສດ້ວຍຕົນເອງດ້ວຍຄວາມຜິດພາດ (ໃນລະຫັດຕົວເລກແລະຕົວເລກ) ໃນຫນ້າຈໍຄອມພິວເຕີ້ເທິງເຄື່ອງ. ທ່ານສາມາດຖອດລະຫັດສັນຍາລັກເຫຼົ່ານີ້ໂດຍໃຊ້ອິນເຕີເນັດ ຫຼືຄູ່ມືການສອນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າການທໍາລາຍຖືກກວດພົບ

ຈະເຮັດແນວໃດກັບເຊັນເຊີ ABS ຖ້າພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິ? ຖ້າບັນຫາແມ່ນອຸປະກອນຕົວມັນເອງ, ມັນຈະຕ້ອງປ່ຽນແທນ, ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງສາຍໄຟຟ້າ, ທ່ານສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາດ້ວຍຕົນເອງ. ເພື່ອຟື້ນຟູຄວາມສົມບູນຂອງມັນ, ພວກເຮົາໃຊ້ວິທີການ "ເຊື່ອມ", ຫໍ່ຂໍ້ຕໍ່ຢ່າງລະມັດລະວັງດ້ວຍ tape ໄຟຟ້າ.

ຖ້າໄຟ ABS ມາຢູ່ເທິງ dashboard, ນີ້ແມ່ນສັນຍານທີ່ຊັດເຈນຂອງບັນຫາເຊັນເຊີ. ການປະຕິບັດທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຈະຊ່ວຍໃຫ້ກໍານົດສາເຫດຂອງການທໍາລາຍ; ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຄວາມຮູ້ແລະປະສົບການບໍ່ພຽງພໍ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຕິດຕໍ່ກັບແມ່ບົດບໍລິການລົດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການວິນິດໄສທີ່ບໍ່ຮູ້ຫນັງສືຂອງສະພາບ, ບວກໃສ່ກັບການສ້ອມແປງອຸປະກອນທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ, ຈະຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເບກປ້ອງກັນການລັອກແລະອາດຈະນໍາໄປສູ່ອຸປະຕິເຫດ.