DCT, CVT ຫຼື AMT: ປະເພດຕ່າງໆຂອງລະບົບສາຍສົ່ງເຮັດວຽກແນວໃດໃນລົດອັດຕະໂນມັດ

ເນື້ອໃນ

1.- Dual Clutch Transmission (DCT)
2.- ການສົ່ງຜ່ານຕົວແປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (CVT)
3.- ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ (AMT)

ພາຫະນະທັງໝົດແລ່ນດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງປະເພດດຽວກັນ; ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ພວກເຂົາຈະບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້. ມີປະເພດລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະປະເພດລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ໃນກຸ່ມ automaton ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາສາມປະເພດ: DCT, CVT ແລະ AMT.

ລະບົບສາຍສົ່ງໃນຍານພາຫະນະທັງຫມົດແມ່ນສໍາຄັນ, ຖ້າບໍ່ມີລະບົບນີ້, ລົດບໍ່ສາມາດກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າໄດ້. ໃນປັດຈຸບັນ, ມີຫຼາຍປະເພດຂອງສາຍສົ່ງ, ເຊິ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາມີຈຸດປະສົງດຽວກັນ, ແຕ່ເຮັດວຽກແຕກຕ່າງກັນ.

ມີສອງປະເພດຂອງເກຍຕົ້ນຕໍໃນລົດ: ຄູ່ມືແລະອັດຕະໂນມັດ. ທັງສອງແມ່ນກຸນແຈຂອງລະບົບທີ່ຮູ້ຈັກເປັນລະບົບສາຍສົ່ງແລະເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານຫລັງຂອງເຄື່ອງຈັກກັບຄວາມແຕກຕ່າງໂດຍຜ່ານ driveshaft. ພວກເຂົາໂອນພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ລໍ້ຂັບຜ່ານຄວາມແຕກຕ່າງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍໃນອັດຕະໂນມັດມີສາມປະເພດ:

1.- Dual Clutch Transmission (DCT)

A DCT ຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ສອງແມ່ນຫນັກເລັກນ້ອຍຍ້ອນວ່າມັນມີສ່ວນເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍແລະເກຍ.

DCT ມີສອງ clutches ທີ່ຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນຂອງຄີກແລະຄູ່ເກຍ, ກັບອະດີດມີຊຸດຄີກຂອງເກຍ. ລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ຍັງໃຊ້ສອງເພົາທີ່ຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນເກຍເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ແບ່ງອອກແລ້ວ, ກັບຄີກພາຍໃນຫນຶ່ງຄູ່ແລະຍາວກວ່າ.

ຜົນປະໂຫຍດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ DCT ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະປະສິດທິພາບ. ການປ່ຽນເກຍແມ່ນສະດວກສະບາຍທີ່ທ່ານຈະບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກກະຕຸ້ນໃນເວລາທີ່ການປ່ຽນເກຍ. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ບໍ່ມີການຂັດຂວາງການສົ່ງຕໍ່, ມັນມີປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າ.

2.- ການສົ່ງຜ່ານຕົວແປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (CVT)

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ CVT ເຮັດວຽກດ້ວຍອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມີປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດດີກວ່າ DCT.

ອີງຕາມຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງ crankshaft, ຄວາມຍາວຂອງ pulley ແມ່ນມີການປ່ຽນແປງໂດຍການປ່ຽນເກຍໃນເວລາດຽວກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນ pulley ໂດຍ millimeter ຫມາຍຄວາມວ່າອັດຕາສ່ວນເກຍໃຫມ່ເຂົ້າມາໃນຫຼິ້ນ, ເຊິ່ງ, ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານ. ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ.

3.- ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ (AMT)

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ AMT ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລະບົບທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດແລະປະໂຫຍດພຽງແຕ່ຂອງມັນຫຼາຍກວ່າລະບົບອື່ນໆແມ່ນວ່າມັນມີລາຄາຖືກກວ່າ.

ກົດ clutch disengages ເຄື່ອງຈັກຈາກການສົ່ງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນເກຍ, ຂະບວນການທີ່ເກີດຂຶ້ນທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານປ່ຽນເກຍ. clutch ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍ actuators ໄຮໂດຼລິກ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ອັດຕາສ່ວນເກຍຕ່າງໆປ່ຽນແປງ.