ການປຽກຄວາມສະດວກສະບາຍຂັ້ນສູງຂອງCitroën: ຫຼັກການແລະການ ດຳ ເນີນງານ

ເພື່ອຊົດເຊີຍການຫາຍຕົວໄປຂອງ suspension hydropneumatic ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຊື່ສຽງທີ່ແຂງສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ suspension, Citroënໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງດູດຊ໊ອກພິເສດທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີການປະຕິວັດເຕັກໂນໂລຢີຢູ່ທີ່ນີ້, ຍ້ອນວ່າ hydropneumatics ຢູ່ໃນຍຸກຂອງມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Citroën ໄດ້ຍື່ນສິດທິບັດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຄວນຈະເຂົ້າໃຈວ່າພວກເຮົາຢູ່ໄກຈາກ suspension hydropneumatic, ເຊິ່ງລວມເອົາ cushions ອາກາດກັບ damping hydraulic ປະສົມປະສານສະເພາະ (ເບິ່ງທີ່ນີ້). ໃນທີ່ນີ້ມັນຍັງຄົງເປັນການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກແລະທໍ່ລວກ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຈະສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ການຊ໊ອກແລະລືມກ່ຽວກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ເພາະວ່າພຽງແຕ່ພວກເຂົາແມ່ນໃຫມ່. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເຫຼົ່ານີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຕົວຂອງພາກຮຽນ spring ແລະແຖບຕ້ານການມ້ວນ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແລະມີພຽງແຕ່ trifle ຢູ່ທີ່ນີ້.

ຄວນສັງເກດວ່າ Citroën Advanced Comfort ແມ່ນໂຄງການທົ່ວໂລກທີ່ແນໃສ່ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ Citroëns. ອັນນີ້ລວມເຖິງການໄດ້ຜ່ານບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກອອກແບບໃໝ່ ພ້ອມທັງການອອກແບບຕົວຖັງທີ່ແຂງແກ່ນຂຶ້ນເພື່ອຈຳກັດຄື້ນຟອງທີ່ສາມາດຂ້າມຜ່ານໄດ້ (ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສັ່ນສະເທືອນຂອງລົດທັງໝົດເມື່ອເກີດການຕຳໃນຖະໜົນ).

ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Hydroactive?

ເວົ້າທາງດ້ານວິຊາການ, ຜ້າປູທີ່ສະດວກສະບາຍແບບພິເສດແມ່ນເຟືອງເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງໄຮໂດຼລິກ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຂະບວນການໃຫມ່ນີ້ໃນທີ່ສຸດພຽງແຕ່ປະກອບດ້ວຍການຕິດຕັ້ງ dampers ທີ່ດີກວ່າເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະປະຕິວັດເຄື່ອງແລ່ນຂອງ Citroëns ລາຄາແພງຂອງພວກເຮົາ… ອຸປະກອນແມ່ນ passive ຢ່າງສົມບູນແລະພຽງແຕ່ເລັກນ້ອຍປັບປຸງການກັ່ນຕອງຂອງຕໍາຖະຫນົນຫົນທາງ. ນອກຈາກນັ້ນ, Hydractive ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂື້ນຍ້ອນການລະງັບທາງອາກາດ (ຖົງລົມນິລະໄພປ່ຽນແທນສະປິງໂລຫະທໍາມະດາ), ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງຄວາມສູງຂອງການຂັບຂີ່ແລະຄວາມຄົມຊັດຂອງປະຕິກິລິຍາຕໍ່ຄວາມບໍ່ສົມບູນຂອງລົດ. ຖະຫນົນຫົນທາງ (ການປັບຕົວດູດຊ໊ອກ). ໃນສັ້ນ, ຖ້າການຕະຫຼາດກໍາລັງເຮັດດີທີ່ສຸດເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງຂະບວນການໃຫມ່ຂອງມັນ, ມັນບໍ່ມີທາງທຽບເທົ່າກັບ Hydractive ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເຊິ່ງລະບົບຂອງມັນມີຄວາມກ້າວຫນ້າແລະມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍ. ອັນຫນຶ່ງປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ສັບສົນເລັກນ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ອີກອັນຫນຶ່ງສະຫນອງອຸປະກອນໄຮໂດຼລິກແລະອາກາດທັງຫມົດທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງມືແລ່ນ (ການປັບທຽບແລະຄວາມສູງຂອງຮ່າງກາຍ).

ມັນບໍ່ໄດ້ແນວໃດເຮັດວຽກ?

ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແບບຄລາສສິກ (ເພີ່ມເຕີມຢູ່ທີ່ນີ້) ປະກອບດ້ວຍການເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວຂອງພາກຮຽນ spring ປຽກຊຸ່ມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ bounce ໃນຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍ: ສິ່ງທີ່ພາກຮຽນ spring ເຮັດຫຼັງຈາກມັນໄດ້ຖືກ crushed. ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັກການແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງພາກຮຽນ spring ໃນໄລຍະການບີບອັດແລະຍັງຜ່ອນຄາຍ (ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຟື້ນຕົວ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມໄວທີ່ມັນກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງປົກກະຕິຂອງມັນແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ), ຂໍຂອບໃຈກັບສອງ pistons ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນ. ອັດຕາການໄຫຼຈາກຫນຶ່ງໄປຫາອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຖືກຈໍາກັດໂດຍຂະຫນາດຂອງຮູ (ໂດຍການປ່ຽນແປງຂະຫນາດຂອງສຸດທ້າຍ, ທ່ານສາມາດ modulate ການໄຫຼໄດ້: ນີ້ແມ່ນການປຽກຄວບຄຸມ).

ເບກດູດຄລາສຊິກ:

ການບີບອັດຂອງ BUTEE PROTEGE:

ແນ່ນອນ, ມັນມີຂອບເຂດຈໍາກັດໃນການເດີນທາງ: ເມື່ອເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຖືກທໍາລາຍຢ່າງສົມບູນ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຄວາມໄວຂອງລົດທີ່ຖ່າຍດ້ວຍຄວາມໄວສູງ), ພວກເຮົາພົບເຫັນຕົວເອງຢູ່ໃນຈຸດຢຸດ. ໃນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ "ທໍາມະດາ", stopper ນີ້ຖືກວາງໄວ້ເທິງ pusher. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄືພາກຮຽນ spring ຂະຫນາດນ້ອຍ, ຍົກເວັ້ນວ່າມັນເຮັດດ້ວຍຢາງ ( polyurethane).

ເມື່ອສິ່ງດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນ, ການເດີນທາງຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະດັ່ງນັ້ນ, ລໍ້ຢຸດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດອາການຊ໊ອກແລະບໍ່ສະບາຍກັບຜູ້ໂດຍສານ. ຢາງພາລາ reacts ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍໂດຍການສົ່ງລໍ້ໄປທາງອື່ນ (ເພາະສະນັ້ນຂ້າງ trigger), ຊຶ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ມີຜົນກະທົບການຟື້ນຕົວເລັກນ້ອຍ. ໃນສັ້ນ, ລົດ, ເມ່ືອຍ່ອງໂດຍ suspension, bounces ສຸດຢຸດຢາງ. ການຟື້ນຕົວນີ້ກາຍເປັນຄໍາສັບຄ້າຍຄືກັນກັບຄວາມບໍ່ສະບາຍແລະອາດຈະສູນເສຍການຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະ.

C4 Picasso 2 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຕົວແບບທໍາອິດທີ່ມີລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ Citroën Advanced Confort.

ເພື່ອປັບປຸງສະຖານະການ, Citroënໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຂອງຕົນທີ່ມີສອງຢຸດໄຮໂດຼລິກພາຍໃນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຢຸດເຊົາເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກພາຍນອກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ polyurethane ທໍາມະດາ.

ເມື່ອທ່ານມາຮອດຈຸດຢຸດ, ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອທ່ານບັນລຸຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງການເດີນທາງລໍ້ທີ່ເປັນໄປໄດ້, ການຢຸດການບີບອັດຈະມີຜົນ. ຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນຄືກັນກັບຕົວດູດຊ໊ອກຕົວມັນເອງ: ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງການຊ້າລົງການເຄື່ອນໄຫວຍ້ອນການຫຼີ້ນນ້ໍາມັນ, ຫຼື, ແທນທີ່ຈະ, ກ່ຽວກັບຄວາມໄວຂອງການຖ່າຍທອດນ້ໍາມັນຈາກຊ່ອງຫນຶ່ງໄປຫາບ່ອນອື່ນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການຢຸດຈະປຽກໃນການເດີນທາງທີ່ລຽບງ່າຍກວ່າຢາງ, ແລະເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ມັນຈະປ້ອງກັນຜົນກະທົບຂອງການຟື້ນຕົວ! ແທ້ຈິງແລ້ວ, ການຢຸດເຊົາສະເພາະເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມສົ່ງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຄືນ (ຄືກັບພາກຮຽນ spring) ເມື່ອພວກມັນຖືກບີບອັດ, ແຕ່ການຢຸດເຊົາ polyurethane, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຮັດ.

CITROËN ADVANCE COMFORT SHOCKABER

ການຢຸດເຊົາຢາງຄລາສສິກຍັງມີຢູ່, ແຕ່ຂະຫນາດຂອງມັນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ (ເບິ່ງບົດກ່ຽວກັບຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂ້າງລຸ່ມນີ້)

ແລະຖ້າລະບົບທີ່ມີຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນ (ເບິ່ງທີ່ນີ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ) ປະກອບມີ (ໂດຍປົກກະຕິ) ພຽງແຕ່ຢຸດການບີບອັດໄຮໂດຼລິກ, Citroënເພີ່ມການຢຸດການຟື້ນຕົວທີສອງ (ເມື່ອ suspension ກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງປົກກະຕິເມື່ອລໍ້ກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງລົງ.). ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຟື້ນຕົວຂອງສຸດທ້າຍມີຄວາມຄືບຫນ້າຫຼາຍ: ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ pistons ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຈາກການຕີກັນແລະກັນຫຼັງຈາກການເດີນທາງສູງສຸດ (ເນື່ອງຈາກວ່າຖ້າຫາກວ່າມີຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງການເດີນທາງ compression, ມັນຍັງຢູ່ໃນການຟື້ນຕົວ, ລໍ້ຄວນຈະຍັງຄົງຕິດກັບ. ລົດເຖິງແມ່ນວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໂດຍເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ).

ນ້ໍາມັນຜ່ານຮູຂອງທໍ່ໄຮໂດຼລິກຢຸດ, ດັ່ງນັ້ນຫຼັກການແມ່ນຄືກັນກັບເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ: ການເຄື່ອນໄຫວຊ້າລົງເນື່ອງຈາກເວລາທີ່ນ້ໍາຈະຍ້າຍຈາກຖັງຫນຶ່ງໄປຫາອີກ (ບໍ່ຜ່ານຢາງ).

ເພື່ອສະຫຼຸບແລະງ່າຍດາຍ, ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ເຮັດວຽກໃນແບບຄລາສສິກໃນເວລາທີ່ການຕໍາໃສ່ຖະຫນົນມີຈໍາກັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນເມື່ອພວກເຮົາບັນລຸຂໍ້ຈໍາກັດຂອງການບີບອັດແລະການຜ່ອນຄາຍ, ໃນກໍລະນີນີ້ຕີນ "ສະຫຼາດ" ເລີ່ມເຮັດວຽກ. ສອງຈຸດເພີ່ມເຕີມນີ້ແມ່ນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຂະຫນາດນ້ອຍປ່ຽນແທນຢາງພື້ນຖານ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດເຫັນ Citroën Advanced Comfort damping ເປັນຊຸດຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ: ຫນຶ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສອງຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ປາຍ (ຢູ່ໃນການຢຸດ), ເຊິ່ງປະຕິບັດພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງ. ການບີບອັດແລະການຜ່ອນຄາຍທີ່ຮຸນແຮງ.

ຂໍ້​ດີ​ແລະ​ຂໍ້​ເສຍ​?

ບໍ່ເຫມືອນກັບຢາງພາລາ, ຕີນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງແຮງ, ດັ່ງນັ້ນມີຜົນປະໂຫຍດໃນຄວາມສະດວກສະບາຍແລະພຶດຕິກໍາໃນສະຖານະການຊາຍແດນ: ເພາະວ່າທ່ານຕ້ອງຂີ່ລົດຫນັກຫຼາຍເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມຕີນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ປະຕິກິລິຍາຂອງການຢຸດເຊົາການເຫຼົ່ານີ້ຍັງຂຶ້ນກັບອັດຕາການບີບອັດ / ການຂະຫຍາຍຕົວ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ໂດຍການຢຸດ polyurethane ທໍາມະດາ (ເຊິ່ງດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຈະມີປະຕິກິລິຍາດຽວກັນໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຄວາມໄວຂອງການມາຮອດຂອງ piston ຕ່ໍາຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ). ວິທີການເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໂຍນແລະສັບສົນຫຼາຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ດີເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂັບລົດໄວໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ (ເຊິ່ງມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນເຂດຊົນນະບົດ). ແຕ່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເພື່ອປະຕິບັດ, ທ່ານຕ້ອງຕີແທ້ໆ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າ dampers ແລະ springs ໄດ້ຖືກຕັ້ງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເກີນໄປ, ລົດຈະບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂັບລົດທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍເຖິງວ່າຈະມີການນໍາໃຊ້ຂອງ bumpers ກ້າວຫນ້າເຫຼົ່ານີ້.

ຜົນປະໂຫຍດອັນຫນຶ່ງແມ່ນການເກັບຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຊັ່ນດຽວກັນ: ການຊ໊ອກປະເພດນີ້ຈະມີລາຄາຖືກກວ່າການປຽກຄວບຄຸມສິບເທົ່າ, ເຊິ່ງຕ້ອງການກ່ອງເກຍໄຟຟ້າທັງຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈະມີຢູ່ໃນແບບຈໍາລອງສ່ວນໃຫຍ່, ບໍ່ພຽງແຕ່ສູງສຸດເທົ່ານັ້ນ. ... ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າການປຽກໄດ້, ສະນັ້ນໃນທີ່ນີ້ມັນເປັນຕົວຕັ້ງຕົວຕີແລະຄົງທີ່ ... ດັ່ງນັ້ນການຢຸດການຊີ້ນໍາຂອງພວງມາໄລແມ່ນກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍເພາະວ່າມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຄອມພິວເຕີສາມາດຄວບຄຸມມັນໄດ້ (ການປັບຕົວຫຼາຍຕໍ່ວິນາທີທີ່ເປັນໄປໄດ້) ໃນຄໍາສັ່ງ. ເພື່ອປັບປຸງພຶດຕິກໍາ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີລາຄາຖືກກວ່າການປັບ damping, ມັນມີເຫດຜົນຍັງລາຄາແພງກວ່າ dampers ທໍາມະດາ ... ແຕ່ເນື່ອງຈາກທ່າແຮງການຂາຍທີ່ສໍາຄັນຂອງກຸ່ມ, ເສດຖະກິດຂອງຂະຫນາດຄວນປິດຊ່ອງຫວ່າງ.

ສຸດທ້າຍ, ການຢຸດເຊົາການກ້າວຫນ້າເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຢຸດເຊົາຢາງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເກັບກູ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບປຸງເລັກນ້ອຍໃນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການປຽກນ້ໍາຍ້ອນວ່າພວກເຮົາປ່ອຍໃຫ້ຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ຫຼາຍສໍາລັບການ deflection ລໍ້.

ແຜ່ນ Citroen

ທຸກ ຄຳ ເຫັນແລະປະຕິກິລິຍາ

ທີ່ຜ່ານມາ ຄໍາເຫັນປະກາດ:

ສິລະປິນ (ວັນທີ: 2020, 08:20:11)

ນັບຕັ້ງແຕ່ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງການດູດຊືມ suspension (ຫຼືກະບອກສູບອາກາດ) ແມ່ນການດູດຊ໊ອກໂດຍການບີບອັດ (ແນ່ນອນ, ເບກຄວນຈະອ່ອນລົງຖ້າການບີບອັດຫຼາຍເກີນໄປ), ແລະຫນ້າທີ່ຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນເພື່ອຊ້າລົງການສັ່ນສະເທືອນຂອງ. suspension, ບໍ່ຄວນດູດຊ໊ອກພຽງແຕ່ຫ້າມຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງພາກຮຽນ spring suspension ໄດ້? ການໂຕ້ຖຽງ: ການບີບອັດເບຣກແມ່ນເທົ່າກັບ "ແຂງ" suspension, ເນື່ອງຈາກວ່າພາກຮຽນ spring ບໍ່ໄດ້ດູດຊຶມພະລັງງານຜົນກະທົບເປັນປະສິດທິພາບທີ່ເປັນໄປໄດ້. ການຂາດການບີບອັດເບຣກບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍກວ່າເກົ່າຂອງຮ່າງກາຍເມື່ອທຽບກັບລໍ້, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານໃຫ້ຄວາມມັກຄວາມສະດວກສະບາຍ ...

Il ເຈ. 2 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ​​ຄຳ ເຫັນນີ້:

• Admin ຜູ້ບໍລິຫານເວັບໄຊທ (2020-08-21 08:50:13): "ເຮັດການບີບດຽວ" ໂດຍຖອນເຮັດໃຫ້ຫົດຫູ່ຈາກມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ jolts ຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ຢຸດສຸດທ້າຍ A priori. ຖ້າພວກເຮົາຊ້າລົງການຜ່ອນຄາຍ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນການຫົດຕົວ, ພວກເຮົາມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຢຸດເຊົາຖ້າພວກເຮົາເຊື່ອມໂຍງຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼາຍເກີນໄປຕິດຕໍ່ກັນ.

  ພາກຮຽນ spring ຕົວຂອງມັນເອງຍັງບໍ່ເຫມາະສົມຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະບັນລຸການຈັດການທີ່ເຫມາະສົມ. ເປັນພາກຮຽນ spring ດຽວ (ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຜ່ອນຄາຍຫຼືການບີບອັດ) ເປັນ "ທໍາມະຊາດ", ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງດູດຊຶມເພື່ອໃຫ້ມີປະຕິກິລິຍາທີ່ອ່ອນໂຍນແລະອ່ອນໂຍນຫຼາຍ.

  ໂດຍບໍ່ມີການຫ້າມລໍ້ບີບອັດ, ພວກເຮົາຍັງຈະມີພາກຮຽນ spring ບີບອັດຫຼາຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງມີພະລັງງານຫຼາຍທີ່ຈະປ່ອຍອອກມາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການຜ່ອນຄາຍຈະມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຫຼາຍເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ.

  ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂ້ອຍຢາກຮູ້ສຶກແລະເບິ່ງສິ່ງທີ່ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ຈໍາກັດການຜ່ອນຄາຍເຮັດ.

• ປາປູ (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  ຄວາມຄິດເຫັນຂອງອະດີດຊ່າງກົນຢູ່ Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar ສໍາລັບ 10 ປີແລະຢູ່ Citroen ສໍາລັບ 10 ປີ.

  ການຊ໊ອກຂອງເຈົ້າພຽງແຕ່ຈະງັບເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ໃນເວລາທີ່ຜ່ອນຄາຍຖ້າມັນບໍ່ມີການຄວບຄຸມຫຼືຄວບຄຸມການຖ່າຍທອດຂອງນ້ໍາໃນຮູທີ່ກໍານົດໄວ້, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຄລິກຫລັງເມື່ອອອກຈາກດ້ານຫລັງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການຊ໊ອກແມ່ນຜິດປົກກະຕິ. ສະບາຍດີຕອນບ່າຍ

(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະປາກົດຢູ່ໃຕ້ຄໍາເຫັນຫຼັງຈາກການກວດສອບ)

ຂຽນ ຄຳ ເຫັນ

ທ່ານຄິດວ່າ PSA ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຄອບຄອງກຸ່ມ Fiat ບໍ?