ຄວາມແຕກຕ່າງ. ມັນແມ່ນຫຍັງແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງຖືກນໍາໃຊ້?
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເກຍກະປຸກບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຂັບຂີ່ລົດ. ຄວາມແຕກຕ່າງຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງລໍ້.
ເວົ້າງ່າຍໆ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ຮັບປະກັນວ່າລໍ້ຢູ່ໃນແກນທີ່ຂັບເຄື່ອນບໍ່ຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນ. ໃນຄໍາສັບທາງວິທະຍາສາດຫຼາຍ, ວຽກງານຂອງຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນເພື່ອຊົດເຊີຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຖີ່ຂອງການຫມຸນຂອງ shafts cardan ຂອງລໍ້ຂອງ axle ຂັບໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າຍ້າຍຕາມເສັ້ນທາງຂອງຄວາມຍາວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນມັກຈະເອີ້ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງ, ຈາກ ຄຳ ວ່າຄວາມແຕກຕ່າງ. ຫນ້າສົນໃຈ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງປະດິດຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຍຸກລົດຍົນ. ຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້ຖືກປະດິດໂດຍຈີນສັດຕະວັດກ່ອນ.
ສໍາລັບ cornering
ແນວຄວາມຄິດຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຄືການອະນຸຍາດໃຫ້ລົດເຮັດໃຫ້ລ້ຽວ. ດີ, ໃນແກນຂັບ, ໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງ cornering, ລໍ້ພາຍນອກຕ້ອງເດີນທາງໃນໄລຍະໄກຫຼາຍກ່ວາລໍ້ພາຍໃນ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ລໍ້ນອກໝູນໄວກວ່າລໍ້ພາຍໃນ. ຄວາມແຕກຕ່າງກັນແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທັງສອງລໍ້ spin ໃນຄວາມໄວດຽວກັນ. ຖ້າມັນບໍ່ຢູ່ບ່ອນນັ້ນ, ລໍ້ໜຶ່ງຂອງເພົາຂັບຈະເລື່ອນລົງພື້ນຖະໜົນ.
ເບິ່ງຂໍ້ຕໍ່ການຂັບລົດເຊັ່ນດຽວກັນ - ວິທີການຂັບລົດໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ
ຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ພຽງແຕ່ປ້ອງກັນນີ້, ແຕ່ຍັງປ້ອງກັນຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການໃນລະບົບສາຍສົ່ງ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ການແຕກຫັກ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນແລະການສວມໃສ່ຢາງລົດເພີ່ມຂຶ້ນ.
ການອອກແບບກົນໄກ
ຄວາມແຕກຕ່າງປະກອບດ້ວຍເກຍ bevel ຫຼາຍອັນທີ່ປິດຢູ່ໃນເຮືອນທີ່ຫມຸນ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້ມົງກຸດ. ການໂອນແຮງບິດຈາກກະເປົ໋າເກຍ (ແລະຈາກເຄື່ອງຈັກ) ໄປສູ່ລໍ້ຂັບເກີດຂຶ້ນເມື່ອອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ shaft ການໂຈມຕີຂັບລົດເກຍວົງທີ່ໄດ້ກ່າວມາໂດຍຜ່ານເກຍ hypoid ພິເສດ (ມັນມີແກນບິດແລະສາຍແຂ້ວ arcuate, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດໂອນ. ການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່).
ໃນຍານພາຫະນະຂັບລໍ້ທາງຫນ້າ, ເກຍວົງແຫວນມີແຂ້ວຊື່ຫຼື helical ຕັ້ງຢູ່ຕາມເສັ້ນຮອບນອກຂອງ shaft ໄດ້. ປະເພດຂອງການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍແລະລາຄາຖືກກວ່າໃນການຜະລິດແລະປະຕິບັດງານ (ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນລວມກັບເກຍເກຍ), ເຊິ່ງອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງຕະຫຼາດຖືກຄອບງໍາໂດຍຍານພາຫະນະຂັບລົດທາງຫນ້າ.
ເບິ່ງ Power Always on Four Wheels ເຊິ່ງເປັນພາບລວມຂອງລະບົບຂັບ 4×4.
ໃນຍານພາຫະນະຂັບລໍ້ຫລັງ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນເຊື່ອງໄວ້ໃນກໍລະນີໂລຫະພິເສດ. ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນພາຍໃຕ້ chassis - ລະຫວ່າງລໍ້ຂັບມີອົງປະກອບລັກສະນະທີ່ເອີ້ນວ່າ axle ຫລັງ.
ຢູ່ເຄິ່ງກາງແມ່ນໄມ້ກາງແຂນ, ເຊິ່ງໃສ່ເກຍ, ເອີ້ນວ່າດາວທຽມ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນຫມຸນຮອບອົງປະກອບນີ້ໃນທິດທາງຂອງການເດີນທາງ, ເຮັດໃຫ້ເກຍຫມຸນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລໍ້ຂອງລົດ. ຖ້າລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະ rotate ໃນຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຍານພາຫະນະເຮັດໃຫ້ລ້ຽວ), ດາວທຽມຍັງສືບຕໍ່ຫມຸນຢູ່ໃນແຂນຂອງແມງມຸມ.
ບໍ່ມີການເລື່ອນ
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບາງຄັ້ງຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດ. ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອໜຶ່ງລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ລື່ນເຊັ່ນ: ນ້ຳກ້ອນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຈະໂອນເກືອບທັງຫມົດຂອງແຮງບິດໄປຫາລໍ້ນັ້ນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າລໍ້ທີ່ມີການຍຶດທີ່ດີທີ່ສຸດຕ້ອງໃຊ້ແຮງບິດເພີ່ມເຕີມເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມຂັດແຍ້ງພາຍໃນໃນຄວາມແຕກຕ່າງ.
ບັນຫານີ້ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໃນລົດກິລາ, ໂດຍສະເພາະໃນຍານພາຫະນະຂັບລົດທັງຫມົດ. ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງທີ່ສາມາດໂອນແຮງບິດສ່ວນໃຫຍ່ໄປຫາລໍ້ດ້ວຍການຍຶດທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ການອອກແບບຂອງຄວາມແຕກຕ່າງໃຊ້ clutches ລະຫວ່າງເກຍຂ້າງແລະທີ່ຢູ່ອາໄສ. ເມື່ອຫນຶ່ງຂອງລໍ້ສູນເສຍ traction, ຫນຶ່ງຂອງ clutches ເລີ່ມຕ້ານປະກົດການນີ້ດ້ວຍແຮງ friction ຂອງຕົນ.
ເບິ່ງ Turbo ໃນລົດ - ພະລັງງານຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງ hassle. ຄູ່ມື
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການແກ້ໄຂລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະ 4×4. ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງສູນກາງ (ມັກຈະເອີ້ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງ) ເຊິ່ງຊົດເຊີຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວການຫມຸນລະຫວ່າງແກນທີ່ຂັບເຄື່ອນ. ການແກ້ໄຂນີ້ກໍາຈັດການສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນໃນການສົ່ງ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄວາມທົນທານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງຍັງແຈກຢາຍແຮງບິດລະຫວ່າງແກນທາງຫນ້າແລະຫລັງ. ເພື່ອປັບປຸງການດຶງ, ທຸກໆ SUV ທີ່ເຄົາລົບຕົນເອງຍັງມີເກຍ, i.e. ກົນໄກທີ່ເພີ່ມແຮງບິດທີ່ສົ່ງກັບລໍ້ໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມໄວ.
ສຸດທ້າຍ, ສໍາລັບ SUVs ທີ່ມັກທີ່ສຸດ, ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວແຍກກາງແລະ locks ຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້ຖືກອອກແບບ.
ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ
Jerzy Staszczyk, ຊ່າງກົນຈັກຈາກ Slupsk
ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນເປັນອົງປະກອບຖາວອນຂອງລົດ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຖ້າມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ລາວບໍ່ໄດ້ໃຫ້ທັນທີທັນໃດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຢາງ screeching. ແນ່ນອນ, ລົດທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍ, ລະບົບການຂັບຂີ່ຂອງມັນຊຸດໂຊມຫຼາຍ, ລວມທັງຄວາມແຕກຕ່າງ. ນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການທົດສອບເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ເຮືອນ. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຍົກສ່ວນຂອງລົດທີ່ມີລໍ້ຂັບ. ຫຼັງຈາກປ່ຽນເກຍໃດໜຶ່ງແລ້ວໃຫ້ຫັນພວງມາໄລທັງສອງທິດຈົນກວ່າເຈົ້າຮູ້ສຶກເຖິງການຕ້ານທານ. ຕໍ່ມາພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າການຕໍ່ຕ້ານ, ລະດັບຂອງການສວມໃສ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຂື້ນ. ໃນກໍລະນີຂອງຍານພາຫະນະຂັບລົດທາງຫນ້າ, ການຫຼິ້ນດັ່ງກ່າວອາດຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການສວມໃສ່ໃນກະເປົ໋າ.
Wojciech Frölichowski
