ກາຊວນ ຫຼືນ້ຳມັນ - ອັນໃດດີກວ່າ? ເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ຈະເລືອກ?

ເມື່ອຕັດສິນໃຈຊື້ລົດ, ເຈົ້າຂອງໃນອະນາຄົດເບິ່ງຜ່ານຂໍ້ມູນຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບແບບຈໍາລອງທີ່ລາວມັກ, ແລະຍັງປຽບທຽບຄຸນລັກສະນະແລະອຸປະກອນ. ສ່ວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງລົດໃດກໍ່ຕາມ, ແນ່ນອນ, ຫນ່ວຍພະລັງງານ, ເຊິ່ງສາມາດແລ່ນໄດ້ທັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນໍ້າມັນກາຊວນ.

ຖ້າພວກເຮົາປຽບທຽບລົດທີ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພວກມັນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Opel Antara ເປັນ crossover ຂັບທັງຫມົດລໍ້ໃນລາຄາ 997 ພັນ rubles. ອຸປະກອນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ 2.4 ລິດແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ:

• ການບໍລິໂພກໃນຕົວເມືອງ - 12,8 ລິດຂອງ AI-95;
• ຮູບແບບປະເທດ - 7,3 ລິດ;
• ສະເລ່ຍ - 9,3 ລິດ.

ອ້າຍລາວທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2,2 ລິດ ແລະ ບໍລິໂພກອັດຕະໂນມັດ:

• ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ - 10,3;
• ນອກເມືອງ - 6,4;
• ໂດຍສະເລ່ຍ - 7,8 ລິດ.

ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນ 2,5 ລິດໃນຕົວເມືອງ, ເກືອບຫນຶ່ງລິດນອກເມືອງແລະຫນຶ່ງແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດໃນຮູບແບບປະສົມ.

ກາຊວນໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນປະຫຍັດກວ່າ. ຄວາມຈິງ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງຊະນະໃນລາຄາ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຫຼາຍ: 1,2 ລ້ານທຽບກັບ 1,3 ລ້ານຮູເບີນ - ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຮ້ອຍພັນຮູເບີນ. ຖ້າພວກເຮົາຄໍານຶງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫນຶ່ງລິດ - ນໍ້າມັນກາຊວນແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າ AI-95 ໂດຍສະເລ່ຍ 2,5-3 ຮູເບີນ - ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນນີ້ຈະບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ: ສໍາລັບທຸກໆ 100 ກິໂລແມັດໃນຕົວເມືອງ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ທ່ານຈະປະຫຍັດ 100-125 rubles.

ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງ?

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນອາກາດຈະຕິດໄຟ. ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ລະດັບການບີບອັດແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍ, ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດແມ່ນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງທີ່ສ້າງໂດຍລູກສູບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປະລິມານທີ່ຕ້ອງການຂອງນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ມີປະລໍາມະນູຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນອາກາດທີ່ມີຄວາມຮ້ອນນີ້, ແລະການລະເບີດເກີດຂື້ນ.

ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະທົນທານ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນຕ້ອງທົນກັບຄວາມກົດດັນສູງແລະການລະເບີດ. ກາຊວນບໍ່ມີຫົວ ໜ່ວຍ ໄຟ, ເພາະວ່າທຽນໄຂບໍ່ ຈຳ ເປັນຢູ່ທີ່ນີ້, ພວກມັນຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍປລັກໄຟ. plug glow ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ immersion.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າອຸປະກອນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນງ່າຍດາຍກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີຂໍ້ເສຍບາງ:

• ຄວາມຕ້ອງການສູງຫຼາຍສໍາລັບອຸປະກອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມກົດດັນສູງ;
• ບໍາລຸງຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍ 20 ສ່ວນຮ້ອຍ;
• ໃນລະດູຫນາວມັນສາມາດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ;
• ກາຊວນໃຊ້ເວລາດົນໃນການອົບອຸ່ນຂຶ້ນແລະ knocks ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວ.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ແລະນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມນິຍົມຂອງເຂົາເຈົ້າຍັງອ່ອນແອຢູ່ໃນລັດເຊຍ. ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງປະຊາກອນ, ກາຊວນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມີອຸປະກອນທີ່ມີປະສິດທິພາບ: ລົດໄຖນາ, ລົດໄຖນາ, ລົດບັນທຸກ, ປະສົມປະສານ, ລົດບັນທຸກຂີ້ເຫຍື້ອເຊັ່ນ KAMAZ. ແຕ່ຖ້າທ່ານມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລະບາຍນໍ້າມັນຈາກຖັງລົດໄຖນາແລະຕື່ມມັນດ້ວຍ Opel Antara ຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ຂອງເຈົ້າ, ບັນຫາບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ - ທໍ່ຫົວຈະອຸດຕັນຢ່າງໄວວາ.

ເຄື່ອງຈັກສີດນໍ້າມັນມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການຫນ່ວຍງານໄຟໄຫມ້. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກມັນມີລາຄາຖືກກວ່າເພື່ອຮັກສາ, ນັບຕັ້ງແຕ່ຄວາມກົດດັນສູງບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຢູ່ໃນຖັງກະບອກເພື່ອ ignite ນໍ້າມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນທີ່ສຸດກໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ພວກມັນ. ບວກສາມາດພິຈາລະນາການອົບອຸ່ນຂຶ້ນໄວແລະຄວາມສາມາດໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອາກາດຫນາວຮ້າຍແຮງຫຼາຍ.

ຄວນສັງເກດວ່າລົດທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານກາຊວນແມ່ນ refueled ໃນລະດູຫນາວ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລະດູຫນາວເຊິ່ງສານເສີມພິເສດແມ່ນເພີ່ມ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ສະຖານີອາຍແກັສຂອງພວກເຮົາຈ້າງຄົນທີ່ຄິດກ່ຽວກັບກໍາໄລຂອງຕົນເອງ, ແລະບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຂອງທ່ານ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າພະຍາຍາມຂາຍສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງກາຊວນໃນລະດູຮ້ອນດ້ວຍການເລີ່ມຕົ້ນຂອງອາກາດເຢັນຄັ້ງທໍາອິດ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດັ່ງກ່າວແຂງຕົວແລ້ວຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມລົບຫ້າອົງສາ, ໃນຂະນະທີ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ລະດັບອຸນຫະພູມຕ່ໍາແມ່ນລົບ 30-35. ຍັງມີຜູ້ຫລອກລວງດັ່ງກ່າວທີ່ປະສົມນໍ້າມັນກາຊວນກັບນໍ້າມັນກາຊວນ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືຢາຊຶມເສົ້າທີ່ຫ້າມ.

ຖ້າທ່ານຕື່ມລົດຂອງທ່ານດ້ວຍກາຊວນໃນລະດູຮ້ອນໃນລະດູຫນາວ, ບັນຫາບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ - ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງຫມົດແລະຫົວສີດຈະຖືກອຸດຕັນດ້ວຍ paraffin. ການສ້ອມແປງຈະຕ້ອງເສຍເງິນຢ່າງໜ້ອຍ 500 ໂດລາ.

ບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງ

ກາຊວນແມ່ນຕ້ອງການຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນເອີຣົບ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການຜະລິດນໍ້າມັນກາຊວນແລະຊໍາລະມັນຈາກຊູນຟູຣິກແລະ paraffins, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງມີບັນຫາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບເລື່ອງນີ້. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຄົນຂັບທົ່ວໄປຕ້ອງປ່ຽນການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເລື້ອຍໆ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ່ຽນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກເລື້ອຍໆ.

ໂດຍວິທີທາງການ, ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນຕ້ອງການພິເສດ, ໃນລະດັບການບີບອັດທີ່ຕ້ອງການແມ່ນຮັກສາໄວ້ແລະຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ການບໍາລຸງຮັກສາຫຼັງການຂາຍສໍາລັບກາຊວນແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ, ນອກຈາກນັ້ນ, ການສ້ອມແປງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນດໍາເນີນຫຼັງຈາກປະມານ 250 ພັນກິໂລແມັດ. ແຕ່ຍັງມີດ້ານບວກຄື: ດ້ວຍການປະຕິບັດງານທີ່ເຫມາະສົມ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນສາມາດຢູ່ໄດ້ດົນກວ່າເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ຖ້າສໍາລັບລົດທີ່ມີນໍ້າມັນແອັດຊັງ 400 ພັນກິໂລແມັດແມ່ນຂອບເຂດຈໍາກັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີຕົວຢ່າງກາຊວນທີ່ໄດ້ເດີນທາງເຖິງລ້ານກິໂລແມັດໃນ 20-30 ປີຂອງການດໍາເນີນງານ.

ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄປໄກຫຼາຍ, ເອົາລົດໄຖນາຫລືລົດບັນທຸກ ທຳ ມະດາ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ຮັບໃຊ້ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ. ລົດບັນທຸກຂັບລົດເຖິງຫນຶ່ງແສນຕໍ່ປີໃນລົດໄຖນາຂອງພວກເຂົາ. ແນ່ນອນ, ຫຼັງຈາກການເດີນທາງແຕ່ລະຄົນ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ, ແຕ່ໄລຍະທາງຂອງລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນຫຼາຍຮ້ອຍພັນລ້ານກິໂລແມັດ.

ການຄົ້ນພົບ

ມັນຍາກທີ່ຈະເວົ້າຫຍັງຢ່າງຈະແຈ້ງ, ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງແຕ່ລະຄົນ. ສໍາລັບການເດີນທາງປະຈໍາວັນເພື່ອເຮັດວຽກແລະແລ່ນປະຈໍາວັນບໍ່ເກີນ 50-80 ກິໂລແມັດ, ທ່ານຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍ.

ກາຊວນແມ່ນທາງເລືອກທີ່ມີກໍາໄລສໍາລັບຜູ້ທີ່ເຮັດເງິນໃນຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແພງກວ່າແລະການບໍາລຸງຮັກສາຈະຫຼາຍກວ່າການຊໍາລະດ້ວຍນໍ້າມັນກາຊວນລາຄາຖືກ.

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາວ່າມີຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນເມືອງຂອງທ່ານທີ່ສາມາດໃຫ້ບໍລິການເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນລະດັບມືອາຊີບສູງ.

ກຳ ລັງໂຫລດ ...