ອາຍແກັສກາຊວນ - ມັນຄຸ້ມຄ່າບໍ?
ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ມີການຕິດຕັ້ງກ໊າຊ LPG - ໂຮງງານຫຼືຫຼັງຈາກການດັດແປງໃນກອງປະຊຸມ, ແມ່ນຮູບພາບທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງຖະຫນົນໂປໂລຍຂອງພວກເຮົາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກາຊວນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ທຸກປະເພດຂອງການຕິດຕັ້ງອາຍແກັສໃນຫົວຫນ່ວຍກາຊວນແມ່ນຍັງເປັນປະເພດຂອງການໃຫມ່. ແລະເລື້ອຍໆເລື້ອຍໆໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ຄວາມບໍ່ຮູ້ຈັກແມ່ນຮັບຮູ້ດ້ວຍຄວາມບໍ່ໄວ້ວາງໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນກໍລະນີຂອງ HBO ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ສຸດທ້າຍແມ່ນບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ.
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດຽວ ແລະນໍ້າມັນສອງເທົ່າ
ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂັ້ນພື້ນຖານລະຫວ່າງລະບົບການຕິດຕັ້ງ HBO ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະເຄື່ອງກາຊວນຂອງມັນ. ມັນກ່ຽວກັບຫຍັງ? ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການສະຫນອງອາຍແກັສຫມາຍເຖິງການທົດແທນການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງສົມບູນ, i.e., ການເຜົາໃຫມ້ຂອງອາຍແກັສດ້ວຍອາກາດແທນທີ່ຈະເປັນນໍ້າມັນແອັດຊັງ (ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນໃຊ້ພຽງແຕ່ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ). ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນບໍ່ສາມາດທົດແທນນໍ້າມັນກາຊວນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ການດັດແປງປະກອບດ້ວຍການແປງເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຂົ້າໄປໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສອງເທົ່າ, ສົມມຸດວ່າການຫຼຸດລົງຂອງນໍ້າມັນກາຊວນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ເຊິ່ງຖືກເສີມດ້ວຍ LPG.
ການເສີມສ້າງ…
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃຊ້ສອງວິທີການສະຫນອງອາຍແກັສ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ການດັດແປງປະກອບດ້ວຍການເພີ່ມລະບົບພະລັງງານເພີ່ມເຕີມໃສ່ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍກ່ອງເກຍ, ຫົວສີດ, ການກັ່ນຕອງ, ເຊັນເຊີ, ຕົວຄວບຄຸມ, ສາຍເຄເບີ້ນແລະ, ແນ່ນອນ, ຖັງກ໊າຊ. ໃນກອງປະຊຸມສະເພາະກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງກາຊວນ LPG, ວິທີການທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນການເຮັດໃຫ້ອາກາດໄດ້ຮັບອາຍແກັສ. ນີ້ຊ່ວຍປະຢັດເຖິງ 35 ເປີເຊັນ. ນໍ້າມັນກາຊວນ, ເນື່ອງຈາກການສີດ LPG ເພີ່ມເຕີມ. ໃນຕົວເລກທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້, ປະເພດຂອງການຕິດຕັ້ງອາຍແກັສນີ້ຄວນປະຫຍັດ 10%. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
... ຫຼືການອຸທິດ?
ອີກວິທີໜຶ່ງທີ່ສັບສົນກວ່າໃນການຕື່ມແກັສຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຄືການສີດນ້ຳມັນກາຊວນຈຳນວນໜ້ອຍລົງໃສ່ກະບອກສູບແລ້ວແລ່ນໃສ່ແກັສແຫຼວ. ມັນເຮັດວຽກແນວໃດໃນການປະຕິບັດ? ການສີດນໍ້າມັນພຽງແຕ່ລິເລີ່ມການຕິດໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກຕະຫຼອດໄລຍະ rev ທັງຫມົດຂອງຕົນ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງພະລັງງານທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອແລ່ນເຄື່ອງຈັກແມ່ນມາຈາກອາຍແກັສທີ່ສະຫນອງມັນ. ວິທີການທີ່ນໍາສະເຫນີຂ້າງເທິງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ, ແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນລະບົບພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດ, ລວມທັງ. reprogramming ຄອມພິວເຕີ on-board ແລະປະກອບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ຈໍາກັດການສີດນໍ້າມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຊ່ຽວຊານເນັ້ນຫນັກ, ວິທີການນີ້ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຕົວທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງໃນຫຼາຍໆກໍລະນີຫມາຍເຖິງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການທົດສອບ dynamometer.
ງ່າຍ, ແຕ່ມັນແມ່ນກໍາໄລສະເຫມີ?
ດັ່ງນັ້ນ, ທັງສອງວິທີການສະຫນອງອາຍແກັສທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ (ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປະລິມານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ) ຂອງສອງແຫຼ່ງພະລັງງານ: ນໍ້າມັນກາຊວນແລະ LPG. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີການເວົ້າກ່ຽວກັບການປະຫຍັດເປັນຜົນມາຈາກການຕິດຕັ້ງການຕິດຕັ້ງອາຍແກັສໃນຫນ່ວຍບໍລິການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບ່ອນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການແປງແມ່ນ recouded ຂ້ອນຂ້າງໄວ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າການປະກອບ (ຫຼືຕົວຈິງແລ້ວການເພີ່ມ) ການຕິດຕັ້ງ LPG ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໃນເກືອບທຸກເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ເຫດຜົນທາງດ້ານເສດຖະກິດສໍາລັບການດັດແກ້ປະເພດນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄິດຄືນໃຫມ່ຢ່າງລະອຽດ. ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ການຕິດຕັ້ງ LPG ກາຊວນແມ່ນມີຜົນປະໂຫຍດພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງລົດທີ່ບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈໍານວນຫລາຍແລະນອກຈາກນັ້ນກວມເອົາໄລຍະໄກປະຈໍາວັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງແນະນຳໃຫ້ນຳໃຊ້ມັນຫຼາຍກວ່າໃນພາຫະນະການຄ້າທີ່ປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍ ເຊັ່ນ: ລົດເມ ຫຼື ລົດບັນທຸກ. ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຂົາ, ການຈ່າຍຄືນຄ່າຕິດຕັ້ງສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ LPG ແມ່ນຈ່າຍຄືນຫຼັງຈາກໄລຍະທາງ 100 ກິໂລແມັດ. ກິໂລແມັດຕໍ່ປີ.
