ຊີວິດຍາວ Atlantique 2, ສ່ວນ 2

ເນື້ອໃນ

ສໍາລັບການບິນກອງທັບເຮືອຝຣັ່ງ, ການປັບປຸງໃຫມ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຮືອບິນລາດຕະເວນຕ້ານການ submarine Atlantique 2, ເອີ້ນວ່າມາດຕະຖານ 6 (STD 6), ຫມາຍເຖິງຄວາມກ້າວຫນ້າອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດພາລະກິດການຕໍ່ສູ້ຕ່າງໆໃນເງື່ອນໄຂໃນເກືອບທຸກມຸມຂອງໂລກ. ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກຖານທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Hexagon, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນອານາເຂດຂອງຕ່າງປະເທດ (outtremers) ແລະໃນປະເທດເພື່ອນມິດ (ອາຟຣິກາເຫນືອ) ແລະ multitasking ຕົວຈິງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີອາວຸດທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີປະສິດທິພາບ.
- ສະບັບໃຫມ່ - ມາດຕະຖານ 6

ການຍົກລະດັບເຮືອບິນ ATL 2 ເປັນ STD 6 ຈະຂະຫຍາຍການບໍລິການຂອງພວກເຂົາຢູ່ທີ່ Aeronaval ຈົນກ່ວາປະມານ 2035. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຮືອບິນ Atlantique ຈະຖືກປົດອອກຈາກການບິນກອງທັບເຮືອຝຣັ່ງຢ່າງຖາວອນ.

ສໍາລັບການບິນກອງທັບເຮືອຝຣັ່ງ, ການປັບປຸງໃຫມ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຮືອບິນລາດຕະເວນຕ້ານການ submarine Atlantique 2, ເອີ້ນວ່າມາດຕະຖານ 6 (STD 6), ຫມາຍເຖິງຄວາມກ້າວຫນ້າອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດພາລະກິດການຕໍ່ສູ້ຕ່າງໆໃນເງື່ອນໄຂໃນເກືອບທຸກມຸມຂອງໂລກ. ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກຖານທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Hexagon, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນອານາເຂດຂອງຕ່າງປະເທດ (outtremers) ແລະໃນປະເທດເພື່ອນມິດ (ອາຟຣິກາເຫນືອ) ແລະ multitasking ຕົວຈິງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີອາວຸດທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີປະສິດທິພາບ.

ຂໍ້ມູນທໍາອິດກ່ຽວກັບການວາງແຜນການຍົກລະດັບ Atlantique 2 ກັບລະດັບ STD 6 ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍແລ້ວໃນປີ 2011. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ STD 5 ທີ່ຜ່ານມາ (ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມໃນ WiT 4/2022), ຂະບວນການຍົກລະດັບທັງຫມົດໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງໄລຍະ. ສິ່ງທໍາອິດ, ເອີ້ນວ່າ "ໄລຍະສູນ", ໄດ້ດໍາເນີນການແລ້ວໃນເວລານັ້ນແລະລວມເອົາການວິເຄາະຄວາມສ່ຽງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເປົ້າຫມາຍແລະເວລາຂອງຄວາມທັນສະໄຫມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້. ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງສັນຍາ - "ຂັ້ນຕອນທີ 1" - ຄວນຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບວຽກງານ "ທາງດ້ານຮ່າງກາຍ", ອີງຕາມການສົມມຸດຕິຖານທີ່ເຮັດຫຼັງຈາກການປະຕິບັດ "ຂັ້ນຕອນທີ 0".

ສະບັບໃຫມ່ - ມາດຕະຖານ 6

ໃນເວລານັ້ນ, Thales, ເຊິ່ງໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາສະຫນັບສະຫນູນ radars Iguane ທີ່ຕິດຕັ້ງໃນ ATL 2 ໃນໄລຍະ 2 ປີຂ້າງຫນ້າ, ໄດ້ເຮັດວຽກພ້ອມກັນກັບສະຖານີການຜະລິດໃຫມ່ໃນຫ້ອງຮຽນນີ້ຈາກເສົາອາກາດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ການນໍາໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພັດທະນາສໍາລັບການບິນທາງອາກາດ. Radar RBE2-AA ອະເນກປະສົງ Rafale. ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວຢ່າງ, ເຣດາ ATL XNUMX ໃໝ່ ຈະມີໄລຍະຫ່າງທາງອາກາດທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ໃຊ້ໃນເຮືອບິນລາດຕະເວນຂອງກອງທັບເຮືອ.

ຄວາມທັນສະໄຫມຍັງລວມເຖິງການທົດແທນຄອມພິວເຕີແລະການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການປະມວນຜົນດິຈິຕອນທັງຫມົດຂອງສັນຍານສຽງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ Thales STAN ໃຫມ່ (Système de traitement acoustique numérique) ລະບົບການຄວບຄຸມ sonobuoy. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນອັນເນື່ອງມາຈາກໄລຍະທີ່ວາງແຜນໄວ້ຂອງ buoys ອະນາລັອກແລະການນໍາສະເຫນີຂອງການຜະລິດດິຈິຕອນຢ່າງເຕັມສ່ວນ buoys ການເຄື່ອນໄຫວແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີ. ວຽກ “ໄລຍະທີ 1” ອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນການຍົກລະດັບກ້ອງຖ່າຍພາບຄວາມຮ້ອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຫົວ optoelectronic FLIR Tango. ການປະຕິບັດການໃນອາຟຣິກາ (ຈາກ Sahel ກັບລີເບຍ) ແລະຕາເວັນອອກກາງ (ອີຣັກ, ຊີເຣຍ) ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບອຸປະກອນໃຫມ່ຂອງປະເພດນີ້ທີ່ສາມາດຈັບໄດ້ທັງຮູບພາບທີ່ເບິ່ງເຫັນແລະອິນຟາເລດ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການຕິດຕັ້ງຫົວຮົບໃຫມ່ທີ່ສົມບູນສາມາດນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງຂອງການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາຫນັກແລະ aerodynamics ຂອງຍານພາຫະນະ, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຍົກລະດັບຫົວ warhead ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຫຼືນໍາໃຊ້ໃຫມ່, ສອງ, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ fuselage ຫລັງເບື້ອງຂວາ. ຢູ່ຂ້າງ, ແທນທີ່ຫນຶ່ງຂອງສີ່ launchers buoy.

ຊຸດຕໍ່ໄປຂອງການປັບປຸງແມ່ນກ່ຽວກັບລະບົບການສື່ສານດາວທຽມ Aviasat ທີ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ໃນເວລານັ້ນກ່ຽວກັບເຮືອບິນ ATL 2 ແລະ Falcon 50 ຂອງການບິນທາງທະເລຝຣັ່ງ. ປັບປຸງໃນປີ 2011, ມັນໄດ້ປ່ຽນແທນໂທລະສັບດາວທຽມ Iridium ທີ່ໃຊ້ໃນເມື່ອກ່ອນ (ພວກມັນຖືກເກັບໄວ້ເປັນອາໄຫຼ່). ນີ້ແມ່ນຊຸດເສົາອາກາດ / ໄລຍະໄກທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ທີ່ສະຫນອງການສື່ສານສຽງແລະຂໍ້ມູນ IP ທີ່ເຂົ້າລະຫັດດ້ວຍແບນວິດທີ່ສູງກວ່າ Iridium. ຊຸດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນເວລາບໍ່ເທົ່າໃດຊົ່ວໂມງໂດຍການປ່ຽນສາຍອາກາດເຄື່ອງກວດຈັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງແມ່ເຫຼັກ (DMA) ດ້ວຍຈານດາວທຽມ. ການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການດຳເນີນງານຢູ່ເທິງບົກ, ໃນກໍລະນີຖ້ຽວບິນຢູ່ເຂດທະເລ, ໄດ້ຖືກວິຈານຈາກລູກເຮືອ. ອີງຕາມການສົມມຸດຕິຖານພາຍໃຕ້ທາງເລືອກໃຫມ່, ໃນຂອບເຂດຂອງ "ໄລຍະ 1", ລະບົບ Aviasat ຄວນໄດ້ຮັບການເສີມດ້ວຍລະບົບການສື່ສານວິທະຍຸ VHF / UHF ທີ່ຍົກລະດັບ.

ການສົມມຸດຕິຖານທີ່ຖືກພັດທະນາບໍ່ໄດ້ຄໍານຶງເຖິງຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງAéronavaleໃນການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນປ້ອງກັນຕົນເອງເຊັ່ນ: ອຸປະກອນເຕືອນໄພລູກສອນໄຟ DDM (Détecteur de départ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ flares ແລະ dipoles. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ເພື່ອປ້ອງກັນລູກສອນໄຟຕ້ານລູກສອນໄຟຂີປະນາວຸດໄລຍະສັ້ນ, ຍົນ ATL 2 ໄດ້ບິນໃນໄລຍະປະຕິບັດການສູ້ຮົບຢູ່ລະດັບຄວາມສູງປານກາງ.

ໂຄງການຈັດຊື້ເຄື່ອງອຸປະກອນໃຫ້ກອງກຳລັງປະກອບອາວຸດ LPM (Loi de programmation militaire) ໄລຍະ 2018-2019, ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໃນລະດູຮ້ອນ 2025, ໃນເບື້ອງຕົ້ນຖືວ່າເປັນທັນສະໄໝພຽງ 11 ATL 2 ເປັນມາດຖານໃໝ່ປີ 2018 ໃນຈຳນວນ 6 ລຳໃນການບໍລິການ. ເວລາທີ່ຈະໄປຮອດ STD 18. ເຮືອບິນສາມລໍາຂອງ Fox variant, ກ່ອນຫນ້ານີ້ມີຫົວ optoelectronic ແລະປັບຕົວເພື່ອບັນທຸກລູກລະເບີດທີ່ນໍາພາດ້ວຍເລເຊີ, ຍັງຈະຖືກຍົກລະດັບເປັນ STD 22. ເຮືອບິນ 21 ລໍາທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຈະຖືກປະໄວ້ຢູ່ໃນ STD 23. ໃນຂະຫນານ. , ເຮືອໄດ້ມາອາໄຫຼ່ເພື່ອຍືດອາຍຸການບໍລິການ. ການດໍາເນີນງານ ATL 6 ໃນເຢຍລະມັນແລະອິຕາລີ, i.e. ໃນປະເທດທີ່ເຄີຍເປັນຜູ້ໃຊ້ ATL 5.

ໃນເດືອນຕຸລາ 4, 2013, Dassault Aviation ແລະ Thales ໄດ້ຖືກມອບຫມາຍຢ່າງເປັນທາງການໂດຍ Directorate General of Armaments (DGA, Direction générale de l'armement) ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການຍົກລະດັບ ATL 2 ເປັນ STD 6 variant. ຊອບແວການປຸງແຕ່ງຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະ SIAé (ການບໍລິການອຸດສາຫະກໍາ. de l'aéronautique) ສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດການສະຫນອງ consoles ແລະຄວາມພ້ອມຂອງພື້ນຖານການສ້ອມແປງ. ມູນຄ່າສັນຍາແມ່ນ 400 ລ້ານເອີໂຣ. ອີງຕາມພຣະອົງ, Dassault Aviation ຄາດວ່າຈະຍົກລະດັບເຮືອບິນ 11 ລໍາ, ແລະ SIAé - ທີ່ຍັງເຫຼືອ 2019. ວັນຈັດສົ່ງສໍາລັບເຮືອບິນເຈັດລໍາທໍາອິດແມ່ນກໍານົດສໍາລັບ 2023-XNUMX.

ຍົນລາດຕະເວນທາງທະເລ ATL 6 M2 ແລະເຮືອບິນຕ້ານເຮືອດຳນ້ຳໄດ້ຍົກລະດັບເປັນ STD 28.

ໂຄງການປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມທີ່ສັ່ງບໍ່ໄດ້ກ່ຽວກັບອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງຍານພາຫະນະຫຼືການຂັບລົດຂອງຕົນ, ແຕ່ມີພຽງແຕ່ເພີ່ມຄວາມສາມາດຕໍ່ສູ້ໂດຍຜ່ານການເຊັນເຊີໃຫມ່, ຮາດແວແລະຊອບແວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການໂຕ້ຕອບຂອງມະນຸດກັບເຄື່ອງຈັກ. ຂອບເຂດວຽກງານທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃຫ້ແກ່ການປັບປຸງອຸປະກອນໃຫ້ທັນສະໄໝໃນ XNUMX ດ້ານຕົ້ນຕໍ:

❙ ການເຊື່ອມໂຍງຂອງ radar Thales Searchmaster ໃຫມ່ທີ່ມີເສົາອາກາດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ (AFAR) ປະຕິບັດງານຢູ່ໃນ X-band;

❙ ການນໍາໃຊ້ຂອງການຕໍ່ສູ້ໃຫມ່ຂອງສະລັບສັບຊ້ອນຕ້ານ submarine ASM ແລະລະບົບການປຸງແຕ່ງສຽງ STAN ດິຈິຕອນປະສົມປະສານເຂົ້າກັບມັນ, ເຫມາະສົມກັບ buoys sonar ຫລ້າສຸດ;

❙ ການຕິດຕັ້ງຫົວ optoelectronic L3 WESCAM MX20 ໃຫມ່ໃນທັງຫມົດ 18 ຫນ່ວຍທີ່ຍົກລະດັບ;

❙ ການຕິດຕັ້ງ consoles ໃຫມ່ສໍາລັບການເບິ່ງເຫັນສະຖານະການມີສິດເທົ່າທຽມ.