ຕົວຊີ້ວັດເພີ່ມເຕີມ. ຮູ້ເພີ່ມເຕີມ
ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນພຽງເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບພາລາມິເຕີຂອງເຄື່ອງຈັກ. ບາງຕົວແບບມີພຽງແຕ່ tachometer ໃນ dashboards. ຊ່ອງຫວ່າງສາມາດເຕັມໄປດ້ວຍຕົວຊີ້ວັດຊ່ວຍ.
ຜູ້ອອກແບບລົດທີ່ທັນສະໄຫມເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ສະຫຼຸບວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຄວນເປັນພາລະທີ່ມີຂໍ້ມູນຈໍານວນຫລາຍກ່ຽວກັບດ້ານກົນຈັກຂອງລົດ. ອັນນີ້ບໍ? ການຂາດເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງຄວາມຂີ້ຄ້ານຫຼາຍເກີນໄປ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດກໍ່ບໍ່ຄວນໂຫຼດເກີນກ່ອນທີ່ມັນຈະຮອດອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ. ອັດຕາຜົນສໍາເລັດຂອງມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໃຈ - ກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ, ໂດຍຜ່ານປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະລະດັບຂອງການນໍາໃຊ້ຄວາມຮ້ອນ.
ຕາມກົດລະບຽບ, ເຂັມອຸນຫະພູມ coolant ຢຸດຢູ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຂະຫນາດຫຼັງຈາກສອງສາມກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າລົດຖີບແມ່ນດີທີ່ສຸດ. ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນມັກຈະບໍ່ເກີນ 50 ອົງສາເຊນຊຽດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການກົດດັນອາຍແກັສກັບພື້ນແມ່ນບໍ່ດີສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ - bushings, camshafts, ແລະ turbochargers ຈະເປັນຫົວໃຈຂອງບັນຫາ. ນ້ ຳ ມັນຫຼໍ່ລື່ນບັນລຸອຸນຫະພູມໃນການເຮັດວຽກເລື້ອຍໆຫຼັງຈາກ 10-15 ກິໂລແມັດ. ໄລຍະຍາວ, ການໂຫຼດເຄື່ອງຈັກສູງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນ. ນີ້, ແລະເຮັດໃຫ້ການ, ເລັ່ງການ aging ຂອງ lubricant ແລະຍັງສາມາດນໍາໄປສູ່ການແຕກຫັກຂອງຮູບເງົານ້ໍາ. ໃນເວລາທີ່ມັນເລີ່ມເກີນ 120 ອົງສາເຊນຊຽດ, ມັນເປັນມູນຄ່າຈໍາກັດຄວາມກົດດັນໃນ pedal ເລັ່ງ.
ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນແມ່ນ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເປັນຫາຍາກ. ນອກເຫນືອໄປຈາກການອອກແບບກິລາປົກກະຕິ, ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາພວກມັນໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ. ໃນລົດ BMW ຫຼື Peugeot 508 ທີ່ມີພະລັງກວ່າ. ໃນລົດ Volkswagen Group, ສາມາດເອີ້ນຂໍ້ມູນໄດ້ຈາກເມນູຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນ.
ບັນຫາທີ່ມີການຂາດນ້ໍາຫຼືເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມ coolant, ແນ່ນອນ, ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້. ການສະເຫນີຕົວຊີ້ວັດເພີ່ມເຕີມແມ່ນອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດ. ສອງສາມສິບ zlotys ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບ "ໂມງ" ທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແລະເຊັນເຊີທີ່ເຮັດວຽກກັບພວກມັນ. ຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນ Defi, ເຊິ່ງມີມູນຄ່າສໍາລັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຕົວຊີ້ວັດແລະຄວາມງາມຂອງການປະຕິບັດ, ມີມູນຄ່າຫຼາຍຮ້ອຍ zlotys.
ເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນ, ບໍ່ຄ່ອຍພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ຊ່ວຍກໍານົດບັນຫາການລະບາຍນ້ໍາໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນ. ໄອຄອນສີແດງຢູ່ເທິງແຜງໜ້າປັດແມ່ນເປັນທາງເລືອກສຸດທ້າຍ ແລະຈະບໍ່ສົ່ງສັນຍານຄວາມດັນນ້ຳມັນຕໍ່າ. ມັນຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນເມື່ອຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງເກືອບສູນ - ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ປິດເຄື່ອງຈັກພາຍໃນສອງສາມວິນາທີ, ໄດຈະເຫມາະສົມສໍາລັບການ overhaul.
ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອປະເມີນວ່າເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກ warmed ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ກ່ອນທີ່ນ້ໍາມັນຈະບັນລຸອຸນຫະພູມໃນການດໍາເນີນງານ, ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຈະສູງ. ຖ້າຫນ່ວຍຂັບຄວາມຮ້ອນເກີນ, ມັນຈະຫຼຸດລົງໃນລະດັບຕໍ່າທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.
ເຄື່ອງວັດຄວາມກົດດັນເພີ່ມຍັງຊ່ວຍກວດສອບສຸຂະພາບຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ. ຕໍ່າເກີນໄປ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບມູນຄ່າທີ່ຄາດຄະເນເກີນ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາກັບລະບົບການຄວບຄຸມຫຼື turbocharger. ສັນຍານເຕືອນບໍ່ຄວນຖືກຄາດຄະເນ. ຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີສາມາດບໍ່ພຽງແຕ່ລົບກວນອົງປະກອບຂອງການປະສົມ. Overload ສ້າງການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປໃນລະບົບ crank-piston.
ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ບໍ່ມີການຂາດແຄນເຄື່ອງຮັບໄຟຟ້າ. ການໃຊ້ວຽກໜັກລວມກັບການຂັບລົດໄລຍະໄກ ສົ່ງຜົນໃຫ້ແບັດເຕີຣີໝົດອາຍຸຖາວອນ. ຜູ້ທີ່ຢາກຫຼີກເວັ້ນບັນຫາກັບໄຟຟ້າສາມາດຕິດຕັ້ງລົດດ້ວຍ voltmeter - ຫຼັງຈາກຫັນກະແຈໃນການໄຟ, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າແຮງດັນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າຫາກວ່າມັນ deviates ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກ 12,5 V, ຫມໍ້ໄຟຈະຕ້ອງໄດ້ recharged ກັບ charger ຫຼືຫຼາຍກິໂລແມັດຂັບເຄື່ອນກ່ວາກ່ອນ. ການອ່ານ voltmeter ພ້ອມໆກັນຕອບຄໍາຖາມວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນຖືກຮັກສາຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຕ້ອງການ. ເພື່ອໃຫ້ມີຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນສົມບູນກ່ຽວກັບສະພາບຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດ, ທ່ານຄວນຊື້ ammeter.
ການຕິດຕັ້ງຕົວຊີ້ວັດເພີ່ມເຕີມແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍສະເພາະ. ປະຈຸບັນສໍາລັບການເປີດໄຟຕົວຊີ້ວັດແລະ backlight ຂອງມັນສາມາດໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຈາກ harness ລະບົບສຽງ. ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງວັດແທກການກະຕຸ້ນກົນຈັກກັບ manifold ການກິນດ້ວຍທໍ່ຢາງ. ຄູ່ຮ່ວມງານອີເລັກໂທຣນິກທີ່ກ້າວຫນ້າກວ່າໃຊ້ສັນຍານເຊັນເຊີ. ເມື່ອຕິດເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມຂອງແຫຼວ ຫຼື ນ້ຳມັນ, ເຊັນເຊີຕ້ອງຖືກໝຸນໃສ່ສາຍເຮັດຄວາມເຢັນ ຫຼື ນ້ຳມັນ. ຊຸດກະແຈພື້ນຖານແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດວຽກ - ເຊັນເຊີສາມາດຖືກ screwed ແທນທີ່ຈະເປັນຮູໂຮງງານ, ເຊິ່ງຍັງຄົງສຽບດ້ວຍ screws.
ໃນຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຊັນເຊີ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນສະເຫມີທີ່ຈະຊື້ຕົວຊີ້ວັດເພີ່ມເຕີມ. ຕົວຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກມີຂໍ້ມູນຄົບຖ້ວນສົມບູນ - ຈາກແຮງດັນ, ໂດຍຜ່ານແຮງດັນທີ່ສະຖານີຫມໍ້ໄຟ, ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສະແດງອອກໃນລິດ, ເຖິງອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນ.
ເສັ້ນທາງການເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວຢ່າງ, ໃນລົດ Volkswagen ຮຸ່ນໃຫມ່, ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນຈະສະແດງຫຼັງຈາກເລືອກກ່ອງທີ່ເຫມາະສົມໃນເມນູຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ, ທ່ານຕ້ອງຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບິດເບືອນກັບເອເລັກໂຕຣນິກຫຼືເຊື່ອມຕໍ່ໂມດູນກັບມັດທີ່ຈະເພີ່ມຂອບເຂດຂອງຂໍ້ຄວາມທີ່ມີຢູ່.
ທ່ານຍັງສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນ OBD ທີ່ມີຟັງຊັນ Bluetooth ແລະໂທລະສັບສະຫຼາດທີ່ມີແອັບຯ. ໂມດູນການວິນິດໄສໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ. ມັນຍັງເປັນການແກ້ໄຂລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ບໍ່ຕ້ອງການການແຊກແຊງໃນໂຄງສ້າງຍານພາຫະນະ. ຂໍ້ບົກພ່ອງ? ສະຖານທີ່ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການວິນິດໄສໃນລົດບາງ - ຢູ່ໃນລະດັບຂອງຫົວເຂົ່າຊ້າຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຫລັງທີ່ຂີ້ເທົ່າ, ແລະອື່ນໆ - ແທນທີ່ຈະບໍ່ລວມເອົາການຂັບຂີ່ຄົງທີ່ກັບເຄື່ອງສະແກນເຊື່ອມຕໍ່. ຍັງມີບັນຫາຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບແອັບຯ ແລະອຸປະກອນທີ່ເລືອກ.
