ກ່ອງເກຍ DSG - ມັນແມ່ນຫຍັງ? ປະຈັກພະຍານແລະວິດີໂອ
ພວກເຮົາໄດ້ຈ່າຍເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍແລ້ວກ່ຽວກັບປະຕູຂອງພວກເຮົາກັບປະເພດຕ່າງໆຂອງສາຍສົ່ງລົດ. ເຈົ້າຂອງລົດ Volkswagen, Skoda, ບ່ອນນັ່ງໃນຄໍາອະທິບາຍດ້ານວິຊາການສໍາລັບລົດຂອງພວກເຂົາໃນຖັນສາຍສົ່ງສາມາດເຫັນຕົວຫຍໍ້ DSG. ຕົວອັກສອນລາຕິນເຫຼົ່ານີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ໃຫ້ພະຍາຍາມຄິດອອກ.
ລະບົບສາຍສົ່ງຫຸ່ນຍົນແຕກຕ່າງຈາກກົນຈັກທໍາມະດາແລະຈາກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໂດຍການມີ clutch ສອງເທົ່າ. ຂໍຂອບໃຈກັບຄຸນນະສົມບັດການອອກແບບນີ້, ການສະຫຼັບຂອງລະດັບຄວາມໄວກ້ຽງໂດຍບໍ່ມີການ jerks ແລະການຊັກຊ້າແມ່ນຮັບປະກັນ. ດີ, ມັນເປັນຫຸ່ນຍົນເນື່ອງຈາກວ່າຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກມີຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປ່ຽນເກຍ, ຕາມລໍາດັບ, ຜູ້ຂັບຂີ່ມີໂອກາດທີ່ຈະປ່ຽນໄປທັງການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດແລະຄູ່ມື.
ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ, ລະບົບສາຍສົ່ງ DSG ແມ່ນການປະສົມສົບຜົນສໍາເລັດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແລະອັດຕະໂນມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນ clutch ສອງເທົ່າ.
ອຸປະກອນຂອງກ່ອງມີດັ່ງນີ້:
- dual-massive crankshaft flywheel - ສະຫນອງການສົ່ງເອກະພາບຂອງ torque ກັບທັງສອງແຜ່ນ clutch, ປະກອບດ້ວຍແຜ່ນປະຖົມແລະຮອງ, ໃນຂະນະທີ່ flywheel ທໍາມະດາມີໂຄງສ້າງ monolithic;
- ສອງແຜ່ນ clutch - ສໍາລັບເກຍຄູ່ແລະຄີກ;
- ສອງ shafts ປະຖົມແລະມັດທະຍົມສໍາລັບແຕ່ລະ clutch;
- ເກຍຫຼັກກະບອກ (ສຳລັບລົດທີ່ມີລໍ້ໜ້າ);
- ຄວາມແຕກຕ່າງ (ສໍາລັບລົດຂັບລົດທາງຫນ້າ).
ຖ້າທ່ານມີລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງ DSG, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເກຍຕົ້ນຕໍແລະຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງແກນຕົ້ນຕໍ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍໂຄງສ້າງກັບກ່ອງເກຍແລະແຈກຢາຍແຮງບິດເທົ່າທຽມກັນກັບລໍ້ຂັບ.
ອຸປະກອນຍັງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຈໍານວນຂອງເກຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລົດທີ່ມີກະເປົ໋າ DSG 6 ຄວາມໄວ, clutch ແມ່ນປະເພດ "ປຽກ", ນັ້ນແມ່ນ, ແຜ່ນ clutch ຢູ່ໃນປ່ຽງນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນການ friction. ໃນກະເປົ໋າເກຍ 7 ຄວາມໄວ, clutch ແມ່ນປະເພດ "ແຫ້ງ". ມັນຂຶ້ນກັບການສວມໃສ່ໄວ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍວິທີນີ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບເງິນຝາກປະຢັດທີ່ສໍາຄັນໃນນ້ໍາມັນເກຍ ATF: ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີປະມານ 6-7 ລິດ, ແລະໃນຄັ້ງທີສອງ - ບໍ່ເກີນສອງ.
ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ gearbox ຫຸ່ນຍົນ
ຫຼັກການແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກົນໄກແບບດັ້ງເດີມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງປ່ຽນຈາກລະດັບຄວາມໄວຫນຶ່ງໄປຫາອີກໄລຍະຫນຶ່ງໂດຍການປ່ຽນເກຍເກຍ. ໃນ "ຫຸ່ນຍົນ" DSG, ສອງເກຍແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນເວລາດຽວກັນ - ຕ່ໍາແລະສູງກວ່າ. ຕົວຕ່ໍາເຮັດວຽກ, ແລະອັນທີສອງແມ່ນ idling. ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການສະຫຼັບເກີດຂຶ້ນໃນສ່ວນສິບຂອງວິນາທີ.
ຖ້າເຈົ້າຮອດຄວາມໄວສູງສຸດແລ້ວ, ເກຍຕ່ຳຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂໝດບໍ່ເຮັດວຽກ. ECU ຕິດຕາມກວດກາຂະບວນການທັງຫມົດນີ້. ເຊັນເຊີຕ່າງໆວິເຄາະຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງ crankshaft, ຕໍາແຫນ່ງຂອງປ່ຽງ throttle ແລະ pedal ອາຍແກັສ. ຂໍ້ມູນເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍຄວບຄຸມແລະການຕັດສິນໃຈຈະປ່ຽນເກຍ. Pulses ຖືກສົ່ງໄປຫາເຄື່ອງກະຕຸ້ນໄຮໂດຼລິກ (ປ່ຽງ solenoid, ວົງຈອນໄຮໂດຼລິກ) ແລະໂຫມດຄວາມໄວທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນເລືອກຢູ່ໃນພາກສ່ວນສະເພາະຂອງເສັ້ນທາງ.
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງ DSG
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຮົາຖືກບັງຄັບໃຫ້ລະບຸຄວາມຈິງທີ່ວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີນະວັດຕະກໍາ, ກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນ double-disk ມີຂໍ້ເສຍຫຼາຍ:
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງການບໍລິການ;
- ການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຂອງພາກສ່ວນ rubbing (ໂດຍສະເພາະກັບ clutch ແຫ້ງ);
- ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດແມ່ນຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ສະນັ້ນມັນອາດຈະເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຂາຍລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ.
ໃນຂະນະທີ່ການຮັບປະກັນແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ບັນຫາຕ່າງໆແມ່ນບໍ່ສັງເກດເຫັນ. ຕາມກົດລະບຽບ, ມັນແມ່ນແຜ່ນ clutch ທີ່ລົ້ມເຫລວໄວທີ່ສຸດ. ເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມເປັນຈິງນີ້: ຖ້າຢູ່ໃນ DSG-6 (ປະເພດແຫ້ງ) ແຜ່ນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ງ່າຍໆ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນ DSG-7 ທ່ານຕ້ອງຕິດຕັ້ງ clutch ໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງມີລາຄາຖືກເກືອບຄືກັບກ່ອງເກຍໃຫມ່.
ຫນ່ວຍບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກຕົວມັນເອງແລະ actuators ຍັງຂ້ອນຂ້າງລະອຽດອ່ອນ. ເມື່ອຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ເຊັນເຊີສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກັບ ECU, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງໃນການຄວບຄຸມແລະການ jerks ແຫຼມແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກ.
ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະ "ຂ້າ" ກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນໄດ້ໄວທີ່ສຸດແມ່ນເພື່ອຮັກສາລົດຢູ່ທີ່ໄຟຈະລາຈອນຫຼືຢູ່ໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດດ້ວຍ pedal ເບກ, ແລະບໍ່ແມ່ນໂດຍການປ່ຽນເປັນກາງ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກ່ອງເກຍດັ່ງກ່າວຍັງສືບຕໍ່ຜະລິດ, ເພາະວ່າມັນມີຂໍ້ດີຫຼາຍ:
- ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ປະຫຍັດຫຼາຍຂຶ້ນ - ປະຫຍັດເຖິງ 10%;
- ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ;
- ນະໂຍບາຍດ້ານການເລັ່ງທີ່ດີເລີດ;
- ຂັບເຄື່ອນສະດວກສະບາຍ, ຄວາມສະດວກໃນການດໍາເນີນງານ.
ຊີວິດການບໍລິການບັນລຸເຖິງ 150 ພັນກິໂລແມັດໂດຍສະເລ່ຍ.
ອີງຕາມສິ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ບັນນາທິການຂອງ Vodi.su ແນະນໍາໃຫ້ທ່ານໃຊ້ວິທີການທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຫຼາຍໃນການເລືອກລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວກັບ DSG. ຖ້າທ່ານຊື້ລົດໃຫມ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ປະເຊີນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນຂອງການສ້ອມແປງ.
ກຳ ລັງໂຫລດ ...
