ducati 1098

ໃນຂະນະທີ່ຂ້າພະເຈົ້າອ້ອມຮອບສະໜາມແຂ່ງ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເສຍໃຈໃນຄວາມພະຍາຍາມເລັກນ້ອຍທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເອົາລົດຖີບທີ່ຮ້ອນໆແບບນີ້ ແລະ ທົດສອບມັນຢູ່ໃນສະໜາມແຂ່ງ, ບ່ອນທີ່ມັນຢູ່ໃນບ້ານແທ້ໆ.

ພວກເຮົາອາດຈະບໍ່ເຂົ້າໄປໃນຄວາມມືດຖ້າພວກເຮົາຂຽນວ່ານີ້ແມ່ນລົດຖີບທີ່ຫລູຫລາທີ່ສຸດໃນປີນີ້, ເປັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງທີ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ທີ່ມັກລົດຈັກຢ່າງແທ້ຈິງແລະນໍາສະເຫນີຄູ່ແຂ່ງທີ່ຮຸນແຮງກັບເຈົ້າພາບ Italian ງາມທີ່ເຮັດບາບຢູ່ໃນ Milan Motor Show ປີທີ່ຜ່ານມາ. ... ເມື່ອມັນໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນຄັ້ງທໍາອິດກັບສາທາລະນະໃນປີກາຍນີ້, ຄົນຮັກມ້າເຫຼັກຈາກ Borgo Panigalle ໄດ້ຫາຍໃຈເລິກ. ສຸດທ້າຍ! ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດກັບ 999 ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍໃນການແຂ່ງລົດແມ່ນສິ້ນສຸດລົງ. ໃນປັດຈຸບັນ 999, ເຊິ່ງຜິດປົກກະຕິເກີນໄປຫຼືພຽງແຕ່ກ່ອນໄວອັນຄວນ, ຈະເປັນຄວາມສົນໃຈຂອງນັກສະສົມລົດຈັກພິເສດເທົ່ານັ້ນ.

ເສັ້ນແຫຼມ, ເກືອບຫຍາບຖືກແທນທີ່ດ້ວຍເສັ້ນທີ່ອ່ອນກວ່າ, ເປັນການສືບຕໍ່ຢ່າງມີເຫດຜົນຂອງປະຫວັດສາດຂອງ Ducati 916 ທີ່ມີຊື່ສຽງ.

ສໍາລັບໂຮງງານ, ຄວາມສໍາເລັດແມ່ນສໍາຄັນ. ຖ້າອັນນີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກສາທາລະນະຂອງລົດຍົນ, ສີແດງສາມາດຈົບລົງດ້ວຍຕົວເລກສີແດງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ລົດຈັກຖືກຂາຍໝົດພາຍໃນຢ່າງໜ້ອຍສາມເດືອນ, ແລະການຜະລິດໃນ Bologna ບໍ່ໄດ້ຕິດຕາມການສັ່ງຊື້ໃໝ່ສະເໝີໄປ. ວຽກທີ່ດີກັບ Ducati, ຫົວຫນ້າວິສະວະກອນ ແລະນັກອອກແບບ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພິສູດວ່າສໍາລັບການອີ່ມຕົວທັງຫມົດຂອງຕະຫຼາດທີ່ມີລົດຈັກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ຜະລິດຕະພັນທີ່ເຫມາະສົມຍັງສາມາດຈັບຕົວໄດ້.

ບໍ່ໃຫ້ອະທິບາຍຮູບລັກສະນະຂອງລາວໃນຄໍາເວົ້າ. ໃຫ້ຮູບພາບເວົ້າສໍາລັບຕົນເອງ. ແລະ​ພວກ​ເຮົາ​ຮູ້​ສຶກ​ມີ​ວິ​ເສດ​ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ, ຍ້ອນ​ວ່າ​ລາວ​ໄດ້​ຍ້າຍ​ຈາກ lap ໄປ lap ໄດ້​ຜ່ອນ​ຄາຍ​ຫຼາຍ, smoother ແລະ​ໄວ​ຂຶ້ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສໍາລັບລົດຈັກພິເສດດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຊາຍຕ້ອງການເວລາທີ່ຈະໃຊ້ມັນ. ສອງກະບອກ, ພະລັງງານຫຼາຍແລະແຮງບິດຫຼາຍບວກກັບກອບແຄບທີ່ສຸດແລະເລຂາຄະນິດທີ່ຮຸກຮານກິລາບໍ່ແມ່ນສິ່ງທໍາມະດາ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ພວກເຮົາບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບລິດສີ່ປ່ອງ; ພວກມັນຖືກຕ້ອງຫຼາຍ, ເກືອບເປັນລົດຖີບທີ່ສົມບູນແບບ, ແຕ່ Ducati ເໜືອກວ່າພວກມັນດ້ວຍຄວາມສະຫຼາດຫຼາຍ ແລະ ເອົາໃຈໃສ່ໃນລາຍລະອຽດຫຼາຍຂຶ້ນ (ພຽງແຕ່ເບິ່ງເຄື່ອງວັດແທກແບບ MotoGP). ເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ອຍອາຍອາຍທີ່ງຽບໆຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດທາງຫລັງແມ່ນມີຄວາມພິເສດແລະຜ່ອນຄາຍໃນເວລາດຽວກັນ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ 1098 ບໍ່ຮູ້ການປະນີປະນອມໃດໆໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບພວກເຮົາແລ້ວໃນ lap ທໍາອິດ, ໃນເວລາທີ່ rudder spun ເປັນຖ້າຫາກວ່າຢູ່ໃນ rage ໃນເວລາທີ່ເຖິງເສັ້ນສໍາເລັດຮູບ. ອັນນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກເຄື່ອງປ້ອງກັນລໍ້ຊີ້ ນຳ ເກີນໄປ“ ເປີດອອກ” ແລະຄວາມເຄັ່ງຄັດແລະ ໜຽວ ທີ່ສຸດ (ແຕ່ບໍ່ສະບາຍຢູ່ໃນເຮືອບິນ) ລໍ້ Dunlop. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເລຂາຄະນິດຂອງກອບທີ່ມີ wheelbase ແລະ fork angle ແມ່ນປະສົມປະສານກິລາຫຼາຍທີ່ບາງຄັ້ງໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ຖືພວງມາໄລ, ແຕ່ແກນຂອງລໍ້ຫນ້າໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ.

ແນ່ນອນວ່າ, ປີ 1098 ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕໍ່ສູ້. ພວກເຮົາບໍ່ມັກສິ່ງນັ້ນໃນຕອນທໍາອິດ, ແລະ Ducati ຈະຕ້ອງເຮັດສິ່ງອື່ນໃນພື້ນທີ່ຂອງການຂີ່ລົດຖີບແລະການດຸ່ນດ່ຽງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນໄວໆນີ້ພວກເຮົາປັບຕົວແລະຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ (ພວກເຮົາຈັບພວງມາໄລໄດ້ແຫນ້ນຂຶ້ນແລະບີບຫົວເຂົ່າຂອງພວກເຮົາ). ແຕ່ຄວາມບໍ່ສະຫງົບຂອງມັນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງສຸດແລະ 1098 ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຢ່າງສໍາເລັດຜົນ compensates ໃນມຸມ. ໃນທີ່ນີ້, ຄືກັບວ່າຕິດກັບທາງປູຢາງ, ລາວຍຶດເອົາທາງລົດໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ແລະບໍ່ໃຫ້ຈັບແລະຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ເຊິ່ງກໍ່ຂາດຢູ່ໃນ Tomb. ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາທີ່ສຸດພຽງແຕ່ 173 ກິໂລກຣາມແລະຄວາມແຄບຂອງລົດຈັກເອງສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຜິດປົກກະຕິທີ່ມັນສາມາດເອື່ອຍໄປຫາດິນໄດ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ການອອກແບບ V-cylinder ສອງຂອງ Ducati ເປັນຫນີ້ມັນຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ລົດຖີບແມ່ນນັກກິລາ, ເຄັ່ງຄັດແລະເຄັ່ງຄັດ, ເຊິ່ງຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແມ່ນຍໍາຢ່າງຊັດເຈນໃນເວລາທີ່ທ່ານຍູ້ມັນໄປເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດ. ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ມັນສະເຫນີໃຫ້ຄົນຂັບຫຼາຍທີ່ສຸດ. ສະນັ້ນ, ປະສົບການ ແລະ ຄວາມຮູ້ໃນການຂີ່ລົດແມ່ນຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນດີກັບລົດຈັກຄັນນີ້. ໃນທັງຫມົດນີ້, ປະສົບການກັບເຄື່ອງຈັກສອງສູບຍັງຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍ. ພະລັງງານແລະແຮງບິດຂອງ Ducati ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮູ້ສຶກແລະນໍາໃຊ້. ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍເຖິງການປິດ throttle ຢ່າງໃກ້ຊິດຕະຫຼອດທາງລົງແລະ pushing ໃນ revs ສູງ, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ turns ໃນສູງເກີນໄປ, ບໍ່ຕ່ໍາເກີນໄປເກຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃນປັດຈຸທີ່ເຫມາະສົມກັບຈັງຫວະທີ່ອ່ອນໂຍນຂອງອາຍແກັສ, ເປີດ. "ມ້າ". ລໍ້ຫລັງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຂັບລົດກັບມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກການຂັບຂີ່ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ເຊິ່ງຕ້ອງໃຊ້ໃນອັດຕາທີ່ສູງກວ່າ. Ducati ນີ້ສູງສຸດພຽງແຕ່ 9.000 rpm.

ມັນແມ່ນຢູ່ເຫນືອລະດັບສະເລ່ຍໃນຄ້ອຍ, ຍັງຄົງສະຫງົບແລະເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີເລີດລະຫວ່າງຄົນຂັບລົດແລະ tarmac. ມັນຄືກັນກັບເບກ. ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງພະລັງງານຢຸດທີ່ດີເລີດແລະ leverage ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນສໍາເລັດຮູບແລະກ່ອນທີ່ຈະ cornering ໃນ Zagreb. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ຫ້າມ​ລໍ້​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ, ມັນ​ພຽງ​ແຕ່​ສາ​ມາດ​ລົ້ມ​ເຫລວ​ຫຼາຍ​ເກີນ​ໄປ, ແຕ່​ທ່ານ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຄຸ້ນ​ເຄີຍ​ກັບ​ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​ນີ້​ຫຼັງ​ຈາກ laps ສອງ​ສາມ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ຄວາມຮູ້ສຶກຈາກຮອບໄປຫາຮອບຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ.

ຖະໜົນ? ດີ, ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າລໍາຄານຫຼາຍເພາະວ່າ Ducati ບໍ່ມັກການຂັບລົດຊ້າ, ຂັບລົດຫນ້ອຍລົງໃນຕົວເມືອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າວົງການຂັບລົດບໍ່ດີແລະແມ້ກະທັ້ງມືຈະແຕະໃສ່ລົດຫຸ້ມເກາະໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສຸດ. ແຕ່​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ນີ້​ສາ​ມາດ​ທົນ​ທານ​ໄດ້​ໂດຍ glance lustful ຂອງ passers ໂດຍ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາ "lipstick" ແລະບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານໂດດເດັ່ນຈາກຝູງຊົນ, ການລົງທຶນໃນ 1098 ແມ່ນການລົງທຶນທີ່ດີ.

ducati 1098

ລາຄາພື້ນຖານ: 17.000 EUR

ທົດສອບລາຄາລົດ: 17.000 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ສອງສູບ, ສີ່ຈັງຫວະ, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) ທີ່ 9.750 rpm, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຟຟ້າ

ກອບ, ການລະງັບ: ທໍ່ເຫຼັກກ້າ ribs ຕະຫຼອດ, ດ້ານຫນ້າຂອງສ້ອມສາມາດປັບໄດ້ USD, ຫລັງດຽວ damper ປັບໄດ້ (ທັງຫມົດ Showa)

Brakes: radial ດ້ານຫນ້າ 2 spools ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 330 mm, ຫລັງ 1x 245 mm

ລົດເຂັນ: 1.430 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ການບໍລິໂພກຕໍ່ 100 / ກິໂລແມັດ: 15, 5l / 6, 3l

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 820 mm

ນໍ້າ ໜັກ (ບໍ່ລວມນໍ້າມັນ): 173 kg

ຜູ້ຕິດຕໍ່: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, tel: [phone], www.motolegenda.si

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ຮູບລັກສະນະ

+ charisma ຊີວິດ

+ ການສະແດງຢູ່ໃນ hippodrome ໄດ້

- ລາຄາສາມາດຕໍ່າກວ່າເລັກນ້ອຍ

- ມັນຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ

Petr Kavchich, ຮູບ :? Petr Kavchich ແລະ Cyril Komotar

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ລາຄາພື້ນຖານ: € 17.000 XNUMX €

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 17.000 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ສອງສູບ, ສີ່ຈັງຫວະ, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) ທີ່ 9.750 rpm, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຟຟ້າ

  ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກກ້າ ribs ຕະຫຼອດ, ດ້ານຫນ້າຂອງສ້ອມສາມາດປັບໄດ້ USD, ຫລັງດຽວ damper ປັບໄດ້ (ທັງຫມົດ Showa)

  Brakes: radial ດ້ານຫນ້າ 2 spools ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 330 mm, ຫລັງ 1x 245 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 15,5 ລິດ / 6,3 l

  ລົດເຂັນ: 1.430 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 173 kg