ducati multistrada

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທີສອງຈາກ Ducati ແມ່ນບໍ່ຖືກຄາດຫວັງ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ນໍາໃຊ້ຫ້ອງຮຽນລົດຖີບ enduro ຢ່າງຊໍານິຊໍານານເພື່ອເພີ່ມການສະເຫນີ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນການແຂ່ງຂັນກັບ KTM, Husqvarna ແລະສິ່ງອື່ນໆ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເອົາລົດຖີບທີ່ໂດດເດັ່ນໃນພື້ນທີ່ທີ່ Ducati ແຂງແຮງທີ່ສຸດ. ບໍ່ເຊື່ອໃນການອອກແບບ? ຕົກລົງ, ພວກເຮົາອາດຈະຕ້ອງຕົກລົງກັບທ່ານຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ໃນການເຮັດດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາບໍ່ຄວນສູນເສຍການເບິ່ງຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Multistrada ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ຫາຍາກ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ສັບສົນກັບຄູ່ແຂ່ງ. ມື້ນີ້ມັນຈະແຈ້ງໃຫ້ທຸກຄົນຮູ້ວ່ານີ້ແມ່ນ Ducati. ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ເຂົ້າໃຈລົດຈັກ.

ກອບເປັນທໍ່ຄ້າຍຄື Ducats ອື່ນໆ, ສ້ອມ Marazocchi ແມ່ນຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ຊ໊ອກ Sachs ສາມາດປັບໄດ້ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ເບກແມ່ນ Brembo ຄືກັນກັບ Ducats ທັງຫມົດ, ແລະເບິ່ງ cursory ຊື່ຂອງຜູ້ຮັບເຫມົາຍ່ອຍສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າເງື່ອນໄຂສໍາລັບຄວາມສຸກພຽງພໍ. ໃນລະຫວ່າງການ cornering ແມ່ນພົບ. ເນື່ອງຈາກພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບ Multistrada ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງຍັງນ້ອຍທີ່ສຸດ (ມັນເກີດໃນປີນີ້), ມັນຖືກຕ້ອງທີ່ຈະເວົ້າວ່າເມື່ອທຽບກັບບ່ອນນັ່ງ 1000 ຊີຊີແມ່ນຕ່ໍາ (ໂດຍ 20 ມິນລິແມັດ), ຖັງນໍ້າມັນແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ (ໂດຍ. ຫ້າລິດ ) ທີ່ທ່ານຈະບໍ່ພົບເຄື່ອງຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງໃນເຄື່ອງ ແລະທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງກອບແມ່ນເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກ (L-twin) ທີ່ຢືມມາຈາກ monster ຂະຫນາດນ້ອຍສຸດ.

ເຈົ້າຍັງກ້າເວົ້າເລື່ອງລົດຈັກທີ່ບໍ່ຢ້ານຂີ້ເຫຍື້ອບໍ? ນັ່ງຢູ່ເທິງມັນແລະຄວາມຫວັງຂອງເຈົ້າຈະຫາຍໄປໃນທັນທີ. ບ່ອນນັ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີຂອງລົດຖີບຖະຫນົນຫົນທາງ, ແມ່ນ recessed ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ບ່ອນນັ່ງແມ່ນຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ upright, ແຕ່ rumble ແລະສອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ routed ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນລັກສະນະຂອງລົດຖີບໄດ້. ເກຍເລັ່ງ, ເບກ ແລະ ຄັອດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ pedal ສົ່ງ, ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ເຊື່ອຟັງຄໍາສັ່ງ. ກົງກັນຂ້າມທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນບາງສ່ວນຂອງສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຫນ້ອຍທີ່ຕິດກັບລົດຈັກໃນອິຕາລີ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ມັນເຖິງແມ່ນວ່າ involuntarily ເບິ່ງຄືວ່າທ່ານກໍາລັງນັ່ງຢູ່ໃນລົດຈັກທີ່ເສຍຫາຍ.

ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງເປັນຫ່ວງ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບ Ducati. ນີ້meansາຍຄວາມວ່າເຈົ້າຈະບໍ່ ຕຳ ນິລາວ ສຳ ລັບມັນ. ສິ່ງອື່ນ comfort ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສະບາຍໃຈ. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງມີຄວາມຄົມຊັດທີ່ ໜ້າ ປະຫຼາດໃຈເຖິງວ່າຈະມີ“ ແຮງມ້າ” ເຖິງ 63 ຄົນ. ມັນລົ້ມເຫລວພຽງແຕ່ເມື່ອທັງສອງຕີຖະ ໜົນ. ຖານລໍ້ທີ່ຂ້ອນຂ້າງສັ້ນແລະນ້ ຳ ໜັກ ປານກາງສັນຍາວ່າເຂົ້າທາງໄດ້ງ່າຍ. ແລະຖ້າຍັງມີຢາງລົດແທ້ຢູ່ເທິງຂອບ, ລົດ Multistrada ນີ້ສາມາດເປັນລົດຖີບໄດ້ຢ່າງໄວເຮັດໃຫ້ປະລາດ. ແນ່ນອນ, ຍັງຂອບໃຈກັບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ດີເລີດ, ເຊິ່ງບໍ່ສົນໃຈຄໍາສັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສະເandີແລະບໍ່ປະຕິບັດຢ່າງມືດມົວ.

ບໍ່ວ່າມັນເປັນໄປໄດ້, ຜູ້ບໍລິຫານ Ducati ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າບໍ່ໄດ້ເວົ້າຕົວະ: Multistrada ລວມຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ enduro ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາແລະພະລັງງານຂອງລົດຖີບຖະ ໜົນ.

ທົດສອບລາຄາລົດ: 2.149.200 ນັ່ງ

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, 2 ສູບ, ຮູບຊົງ L, ແອເຢັນ, 618 cm3, 46, 4 kW / 63 hp ທີ່ 9500 rpm, 55 Nm ທີ່ 9 rpm, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂທຣນິກ (Marelli)

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ການລະງັບແລະກອບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ (Marzocchi), ດ້ານຫຼັງເປັນເຄື່ອງດູດຊshockອກປັບໄດ້ດ້ານດຽວ (Sachs), ກອບທໍ່

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120/60 ZR 17, ດ້ານຫຼັງ 160/60 ZR

Brakes: ແຜ່ນຄູ່ດ້ານ ໜ້າ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 2 ມມ (Brembo), ຈານດ້ານຫຼັງ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 300 ມມ (Brembo)

ລົດເຂັນ: 1459 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 830 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 15

ນ້ ຳ ໜັກ ໂດຍບໍ່ມີນໍ້າມັນ: 183 kg

ເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ: ຊັ້ນ, dd, Zaloshka 17, Ljubljana, tel. [phone]

ຂອບໃຈແລະຄໍາຊົມເຊີຍ

+ ເບກ

+ ມໍເຕີ

+ ເກຍ

+ ກອບລົດໄຟ

+ ຮູບພາບ

- ສິ້ນ​ສຸດ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​

- ການ​ປ້ອງ​ກັນ​ລົມ​

– ລາຄາ

MatevžKorošec, ຮູບ: SašaKapetanovič