ເຄື່ອງຈັກ Ecoboost - ສິ່ງທີ່ທ່ານຄວນຮູ້ກ່ຽວກັບຫນ່ວຍບໍລິການ Ford?
ເນື້ອໃນ
- ຂໍ້ມູນພື້ນຖານກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ Ecoboost
- 1.0 ເຄື່ອງຈັກ EcoBoost - ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
- ການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກ Ford Ecoboost
- Twin-Scroll Turbocharger - ເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ໃຊ້ມັນ?
- Powertrains V5 ແລະ V6 - 2,7L ແລະ 3,0L Nano
- ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Ecoboost ມີປະສິດທິພາບ?
- ການປິ່ນປົວຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດເຄື່ອງຈັກຍາວ
- Ecoboost ແລະວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ
ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານທໍາອິດໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຂາຍແບບຈໍາລອງຈາກ 2010 (Mondeo, S-Max ແລະ Galaxy). ມໍເຕີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Ford, ລົດບັນທຸກ, ລົດຕູ້ແລະ SUV ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງຈັກ Ecoboost ມີຫຼາຍລຸ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ 1.0. ຮູ້ຈັກເຂົາເຈົ້າດຽວນີ້!
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ Ecoboost
Ford ໄດ້ສ້າງຄອບຄົວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນແຖວສາມຫຼືສີ່ປ່ອງທີ່ມີສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ DOHC overhead camshaft (DOHC).
ຜູ້ຜະລິດອາເມລິກາຍັງໄດ້ກະກຽມເຄື່ອງຈັກ V6 ຫຼາຍລຸ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ V2009 ໄດ້ຖືກພັດທະນາຕົ້ນຕໍສໍາລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອແລະມີຢູ່ໃນຮຸ່ນ Ford ແລະ Lincoln ຕ່າງໆນັບຕັ້ງແຕ່ປີ XNUMX.
ຮຸ່ນເຄື່ອງຈັກ Ecoboost ແລະພະລັງງານ
ຈໍານວນຂອງສໍາເນົາອອກແມ່ນຢູ່ໃນລ້ານ. ໃນຖານະເປັນຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າວ່າເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ Volvo - ພາຍໃຕ້ຊື່ GTDi, i.e. ນ້ຳມັນ turbocharged ດ້ວຍການສີດໂດຍກົງ. ເຄື່ອງຈັກ Ford Ecoboost ປະກອບມີ:
- ສາມກະບອກ (1,0 l, 1.5 l);
- ສີ່ປ່ອງ (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
- ໃນລະບົບ V6 (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l).
1.0 ເຄື່ອງຈັກ EcoBoost - ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ຫນ່ວຍບໍລິການ 1.0 EcoBoost ແນ່ນອນສາມາດລວມຢູ່ໃນກຸ່ມຂອງມໍເຕີທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດ. ມັນໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນການຮ່ວມມືກັບສູນພັດທະນາທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Cologne-Merkenich ແລະ Danton, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ FEV GmbH (ໂຄງການ CAE ແລະການພັດທະນາການເຜົາໃຫມ້).
ຮຸ່ນ 1.0 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບ 4 kW (101 hp), 88 kW (120 hp), 92 kW (125 hp) ແລະຈາກເດືອນມິຖຸນາ 2014 ຍັງ 103 kW (140 hp).) ແລະນ້ໍາຫນັກ 98 kg. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ 4,8 l / 100 km - ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະບອກໃນທີ່ນີ້ວ່າຂໍ້ມູນໄດ້ຫມາຍເຖິງ Ford Focus. ເຄື່ອງຈັກ Ecoboost ນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect ແລະ Tourneo Connect.
ການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກ Ford Ecoboost
ຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂການອອກແບບທີ່ຄິດຫຼາຍເຊິ່ງຍັງເປັນລັກສະນະຂອງແບບຈໍາລອງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1,5 ລິດ. ຜູ້ອອກແບບໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນດ້ວຍ flywheel ທີ່ບໍ່ສົມດຸນ, ແລະຍັງໃຊ້ turbocharger ທີ່ຫມັ້ນຄົງທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນດ້ວຍການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ.
turbine ຍັງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 248 rpm, ແລະການສີດນໍ້າມັນດ້ວຍຄວາມກົດດັນ (ເຖິງ 000 bar) ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການປະລໍາມະນູທີ່ດີກວ່າແລະການແຜ່ກະຈາຍຂອງປະສົມ gasoline-ອາກາດຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ຂະບວນການສີດສາມາດແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍລໍາດັບຍ່ອຍ, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງການຄວບຄຸມການເຜົາໃຫມ້ແລະປະສິດທິພາບ.
Twin-Scroll Turbocharger - ເຄື່ອງຈັກໃດທີ່ໃຊ້ມັນ?
ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 2,0 L ທີ່ຖືກນໍາສະເຫນີໃນ 2017 Ford Edge II ແລະ Escape. ນອກເໜືອໄປຈາກສອງເທີໂບຄູ່ແລ້ວ, ນັກວິສະວະກອນໄດ້ເພີ່ມການປັບປຸງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ຳມັນໃຫ້ທັງລະບົບ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 2.0 ລິດສາມາດພັດທະນາແຮງບິດຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທີ່ສູງຂຶ້ນ (10,1:1). ເຄື່ອງຈັກ Twin-Scroll EcoBoost 2,0 ລິດຍັງພົບເຫັນຢູ່ໃນ Ford Mondeo ແລະ Tourneo ຫຼື Lincoln MKZ.
Powertrains V5 ແລະ V6 - 2,7L ແລະ 3,0L Nano
ເຄື່ອງຈັກ Twin-turbo ຍັງເປັນເຄື່ອງຈັກ 2,7 ລິດ V6 EcoBoost ກັບ 325 ແຮງມ້າ. ແລະ 508 Nm ຂອງ torque. ມັນຍັງໃຊ້ທ່ອນໄມ້ 6,7 ຊິ້ນ ແລະ ເຫຼັກກຼາຟິດກົດດັນຢູ່ເທິງກະບອກສູບ, ວັດສະດຸທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນ PowerStroke XNUMXL. ອະລູມິນຽມຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຄວາມເຂັ້ມງວດ.
ເຄື່ອງຈັກໃນລະບົບ V6 ແມ່ນ 3,0 ລິດ nano. ມັນເປັນຫົວຫນ່ວຍນ້ໍາອາຍແກັສທີ່ມີການສາກໄຟສອງ supercharge ແລະສີດໂດຍກົງທີ່ມີຄວາມສາມາດຂອງ 350 ແລະ 400 ມ້າ. ມັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຕົວຢ່າງ. ທີ່ Lincoln MKZ. ລັກສະນະການອອກແບບທີ່ໂດດເດັ່ນລວມມີການເພີ່ມການເຈາະໃນບລັອກ CGI ເປັນ 85,3mm ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ 86mm ເມື່ອທຽບກັບ 3,7L Ti-VCT Cyclone V6.
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ Ecoboost ມີປະສິດທິພາບ?
ເຄື່ອງຈັກ Ecoboost ມີທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີທໍ່ລະບາຍອາກາດຮ່ວມກັນກັບຫົວກະບອກອາລູມິນຽມ. ມັນໄດ້ຖືກປະສົມປະສານກັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແລະຍັງປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມອາຍແກັສສະຫາຍຕ່ໍາແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ໄລຍະການອົບອຸ່ນຂຶ້ນຍັງໄດ້ຖືກສັ້ນລົງໂດຍການຕິດຕັ້ງສອງວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບຫົວກະບອກອາລູມິນຽມແລະຕັນກະບອກທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ.
ໃນກໍລະນີຂອງຮູບແບບສີ່ກະບອກ, ເຊັ່ນ Ecoboost 1.5 ລິດທີ່ມີ 181 hp, ມັນຍັງໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະນໍາໃຊ້ manifold ປະສົມປະສານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ clutch ປັ໊ມນ້ໍາທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີ.
ການປິ່ນປົວຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດເຄື່ອງຈັກຍາວ
ເຄື່ອງຈັກ Ecoboost 1.0 ມີອາຍຸການບໍລິການທີ່ຍາວນານ. ເຫດຜົນຫນຶ່ງສໍາລັບການນີ້ແມ່ນການນໍາໃຊ້ສາຍແອວແຂ້ວຂະຫນາດໃຫຍ່ຂັບລົດສອງ shafts. ໃນທາງກັບກັນ, ສາຍແອວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງເຮັດໃຫ້ປັ໊ມນ້ໍາມັນ. ທັງສອງອົງປະກອບເຮັດວຽກຢູ່ໃນອາບນ້ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນ friction ແລະຍືດອາຍຸອົງປະກອບ.
ມັນຍັງໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະນໍາໃຊ້ການເຄືອບພິເສດກັບລູກປືນ pistons ແລະ crankshaft bearings. ການປິ່ນປົວນີ້, ພ້ອມກັບແຫວນ piston ທີ່ຖືກດັດແປງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂັດແຍ້ງພາຍໃນໃນໄດ.
Ecoboost ແລະວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ
ເຄື່ອງຈັກ Ecoboost ໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ແຕ່ຍັງປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ. ໃນການຮ່ວມມືກັບວິສະວະກອນ Ford ຈາກ Aachen, Dagenham, Dearborn, Danton ແລະ Cologne ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກກຸ່ມ Schaeffler, ລະບົບປິດລະບົບກະບອກສູບອັດຕະໂນມັດແບບພິເສດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ.
ລະບົບປິດການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ Ecoboost ເຮັດວຽກແນວໃດ?
ການສີດນໍ້າມັນເຊັ່ນດຽວກັນກັບການກະຕຸ້ນວາວໃນກະບອກສູບທໍາອິດແມ່ນເປີດໃຊ້ຫຼືປິດພາຍໃນ 14 ມິນລິວິນາທີ. ອີງຕາມຄວາມໄວຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງປ່ຽງ throttle ແລະຮູບແບບການໂຫຼດ, ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກທໍາລາຍການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ camshaft ແລະປ່ຽງຂອງກະບອກທໍາອິດ. rocker ເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການນີ້. ໃນຈຸດນີ້, ປ່ຽງຍັງຄົງປິດ, ດັ່ງນັ້ນການຮັກສາອຸນຫະພູມຄົງທີ່ຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ຮັບປະກັນການເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນເວລາທີ່ກະບອກສູບຖືກເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ພວກເຮົາໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນບົດຄວາມແມ່ນແນ່ນອນວ່າເປັນຫນ່ວຍງານທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ນີ້ແມ່ນການຢືນຢັນໂດຍລາງວັນຈໍານວນຫລາຍ, ລວມທັງ "ເຄື່ອງຈັກສາກົນແຫ່ງປີ" ທີ່ໄດ້ຮັບຮາງວັນໂດຍວາລະສານ motoring UKi Media & Events ສໍາລັບຮຸ່ນ 1.0 ລິດ.
ບັນຫາການດໍາເນີນງານທົ່ວໄປປະກອບມີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ຜິດພາດ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກ EcoBoost ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃຫຍ່. ການເລືອກຫນຶ່ງໃນອຸປະກອນທີ່ລະບຸໄວ້ສາມາດເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ດີ.
ຮູບພາບ gołne: Karlis Dambrans ຜ່ານ Flickr, CC BY 2.0
