E-7A Wedges
ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ USAF E-3G Sentry ຈາກ 960th AASC ແລະ E-7A Wedgetail ຈາກ RAAF No. 2 ຮູບພາບໃນເດືອນກັນຍາ 2019 ໃນ Williamtown, ອົດສະຕາລີ.
ກອງທັບອາກາດສະຫະລັດ (USAF) ກໍາລັງພິຈາລະນານໍາໃຊ້ເຮືອບິນ Boeing E-7A Wedgetail ເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າ ແລະຄວບຄຸມທາງອາກາດ (AEW&C) ເປັນຜູ້ສືບທອດຂອງເຮືອບິນ Boeing E-3G Sentry (AWACS) ໃນປະຈຸບັນ. ເຖິງວ່າຈະມີບັນດາໂຄງການທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ, ເຮືອ E-3G ສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ໃນເວລາດຽວກັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມພ້ອມໃນການດໍາເນີນງານຕ່ໍາ. E-7A ເປັນທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກກວ່າ, ມີປະສິດທິພາບ ແລະທັນສະໄໝກວ່າ. ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງສຳເລັດຜົນໂດຍອົດສະຕາລີ, ສ.ເກົາຫຼີ ແລະ ຕວກກີ. E-7A ຍັງຖືກຊື້ໂດຍອັງກິດ, ເຊິ່ງໄດ້ອອກບໍານານ E-2021D (Sentry AEW.3) ໃນເດືອນກໍລະກົດ 1.
ໃນເດືອນກຸມພາ 2021, ນາຍພົນ Kenneth S. Wilsbach, ຜູ້ບັນຊາການກອງທັບອາກາດປາຊີຟິກຂອງສະຫະລັດ (PACAF), ທໍາອິດໄດ້ກ່າວເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຈັດຊື້ E-7A ຢ່າງໄວວາເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນເຮືອ E-3G Sentry ທີ່ມີອາຍຸ. ເຂົ້າສູ່ການບໍລິການໃນປີ 1972, E-3 ໄດ້ຜ່ານບັນດາໂຄງການປັບປຸງໃຫ້ທັນສະ ໄໝ ແລະປະຈຸບັນເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍ Block 3/40 ລຸ້ນ E-45G. ຕາມແຜນການຂອງກອງທັບອາກາດອາເມລິກາຢ່າງເປັນທາງການ, ດ້ວຍການຍົກລະດັບຕື່ມອີກ, E-3G ຄວນມີການບໍລິການຮອດປີ 2035 ຢ່າງໜ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຮືອບິນອາຍຸ 40 ປີ, ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງຍົນໂດຍສານ Boeing 1977, ທີ່ບໍ່ໄດ້ຜະລິດນັບຕັ້ງແຕ່ 707. Sentry ຍັງມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຄື່ອງຈັກລ້າສະໄຫມ, ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຊັ່ນ:. ເປັນ Pratt & Whitney TF33-PW-100A . ໃນກອງທັບອາກາດ, ມີພຽງແຕ່ເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດຍຸດທະສາດ B-52H Stratofortress ແລະເຮືອບິນສອດແນມ E-8C JSTARS ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຂອງຄອບຄົວນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ໄດ້ດົນນານ, ນັບຕັ້ງແຕ່ໂຄງການ B-52H re-engining ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການ decommissioning ຂອງ E-8C.
E-7A ຖ່າຍຮູບໃນວັນທີ 14 ສິງຫາ 2014, ຢູ່ຖານທັບຮ່ວມ Elmendorf-Richardson, ລັດ Alaska, ໃນລະຫວ່າງການຝຶກຊ້ອມທຸງແດງ. ເຮືອບິນລຳນີ້ ມີອຸປະກອນ radar ສະແກນເອເລັກໂຕຣນິກ Northrop Grumman MESA.
ບັນຫາໃນການບໍລິການເຄື່ອງຈັກຜູ້ສູງອາຍຸ, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເກຍລົງຈອດ, ການຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງລໍາຕົວ, ການກັດກ່ອນໂຄງສ້າງຂອງໂຄງຮ່າງການທາງອາກາດ, ແລະບັນຫາກ່ຽວກັບການມີອາໄຫຼ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ຜະລິດເປັນສ່ວນໃຫຍ່ເປັນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບຄວາມພ້ອມຂອງ E-3G. ຕັ້ງແຕ່ປີ 2011 ຫາ 2019, ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ເປັນປະຈຳບໍ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂັ້ນຕ່ຳໃນເລື່ອງນີ້. ອັດຕາການກຽມພ້ອມພາລະກິດ (MCR) ສໍາລັບ E-2019G, E-3B ແລະ E-3C ສະເລ່ຍ 3 ເປີເຊັນໃນປີ 74, ອີງຕາມບົດລາຍງານຢ່າງເປັນທາງການຂອງ USAF. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ຄວາມສາມາດຂອງ E-3G ໃນການປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງຕົນມັກຈະຫຼຸດລົງເປັນຕາຕົກໃຈ 40%.
ປະຈຸບັນ, ກອງທັບອາກາດອາເມລິກາພວມສຳເລັດການຍົກລະດັບກຳປັ່ນຂຶ້ນສູ່ມາດຕະຖານ Block 40/45. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ໂຄງການປັບປຸງຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ລະບົບການສື່ສານໃຫ້ທັນສະໄໝ (ເບິ່ງກ່ອງ). ກອງທັບອາກາດຄາດວ່າຈະໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 2027 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃສ່ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ພາຍໃນປີ 3,4. ຈາກທັດສະນະທາງດ້ານການເງິນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນການລົງທຶນທີ່ດີ, ເພາະວ່າໄລຍະອອກຈາກ E-3G ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນສອງສາມປີ.
ໃນເດືອນກັນຍາ 2021, ບັນຫາການຊື້ E-7A ໄດ້ກັບຄືນມາເປັນທາງການຂອງກອງທັບອາກາດຂອງສະຫະລັດແລະຖະແຫຼງການອາວຸໂສ. ມັນໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງວ່າເງິນທຶນທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການຊື້ສໍາເນົາທໍາອິດໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນງົບປະມານສໍາລັບປີງົບປະມານ 2023 ແລ້ວ. ວັນທີ 20 ກັນຍານີ້, ໃນກອງປະຊຸມສະມາຄົມກອງທັບອາກາດ, ທ່ານ Frank Kendall ເລຂາທິການໃຫຍ່ກອງທັບອາກາດອາເມລິກາກ່າວວ່າ, ມີຄວາມສົນໃຈກ່ຽວກັບຍົນ E-7A ເຊິ່ງມີຄວາມສາມາດທີ່ດີແລະສາມາດນຳໃຊ້ໃຫ້ກອງທັບອາກາດອາເມລິກາ. ໃນວັນທີ 19 ເດືອນຕຸລາປີ 2021, ກອງທັບອາກາດໄດ້ມອບໃຫ້ Boeing ດໍາເນີນການສຶກສາຂອບເຂດຄວາມສາມາດຂອງ E-7A ໃນການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານຂອງມັນແລະກໍານົດວິທີການເຮັດວຽກແລະການດັດແປງຫຼາຍປານໃດເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງກອງທັບອາກາດໃນປະຈຸບັນ. ກອງທັບອາກາດສະຫະລັດ. ຈາກເອກະສານທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າກອງທັບອາກາດສະຫະລັດມີຄວາມສົນໃຈໃນບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ລະດັບຄວາມປອດໄພທາງອິນເຕີເນັດຂອງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກເທິງເຮືອ, Open Mission Systems (OMS), ຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕັ້ງ MUOS (Mobile User Objective System) ທີ່ປອດໄພ. ແລະພູມຕ້ານທານສິ່ງລົບກວນ. ລະບົບນໍາທາງດາວທຽມ GPS M-Code ທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ກອງທັບອາກາດຮູ້ດີກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງຍົນ E-7A ໂດຍຜ່ານການພົວພັນເປັນປົກກະຕິກັບກອງທັບອາກາດລາດຊະວົງອົດສະຕາລີ (RAAF) ໃນການຊ້ອມຮົບ ແລະ ການຊ້ອມຮົບຮ່ວມ. ຜູ້ປະຕິບັດການ radar ຂອງສະຫະລັດມັກຈະບິນອົດສະຕາລີ E-7A ໃນການແລກປ່ຽນບຸກຄະລາກອນແລະພື້ນຖານການຝຶກອົບຮົມຮ່ວມກັນ. ຖ້າ USAF ຕັດສິນໃຈຊື້ E-7A, ຄໍາຖາມຍັງຄົງຢູ່ວ່າຄວນຊື້ເຮືອບິນຈໍານວນເທົ່າໃດ. ຖ້າ E-7A ຈະທົດແທນ E-3 ຢ່າງສົມບູນ, ຕ້ອງມີຢ່າງຫນ້ອຍ 25-26 ຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງ 20 ຈະຢູ່ໃນການກຽມພ້ອມສູ້ຮົບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຖ້າ E-7As ພຽງແຕ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນແລະເສີມສ້າງກອງທັບເຮືອ E-3G, ມັນອາດຈະພຽງພໍທີ່ຈະຊື້ຕົວຢ່າງຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງ. ການຜະລິດເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃໝ່ ຫຼືປ່ຽນແປງໃໝ່ 25 ລຳ ອາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີ. ເຖິງແມ່ນວ່າການສະຫນອງທຶນສໍາລັບໂຄງການຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີງົບປະມານ 2023, E-7A ທໍາອິດຈະບໍ່ເຂົ້າໃຫ້ບໍລິການຈົນກ່ວາ 2025-2026. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຢ່າງຫນ້ອຍໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ນັ້ນແມ່ນ, ໃນທ້າຍທົດສະວັດທີ 3 ຂອງສະຕະວັດທີ 7, USAF ຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ປະຕິບັດການປະສົມຂອງເຮືອບິນ E-XNUMXG ແລະ E-XNUMXG.
