EGR ແນວໃດ EGT?

ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫຼາຍ, ການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສ, EGR (Recirculation Exhaust Gas Recirculation) ສໍາລັບສັ້ນ, ບໍ່ມີຫຍັງໃຫມ່ຍ້ອນວ່າມັນຢູ່ໃນລົດຂອງພວກເຂົາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຮັບຮູ້ວ່າຖ້າບໍ່ມີການໂຕ້ຕອບກັບເຊັນເຊີ EGT (ອຸນຫະພູມອາຍແກັສໄອເສຍ), ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນເພື່ອວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງອາຍແກັສໄອເສຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມັນບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າທັງສອງວາວ EGR ແລະເຊັນເຊີ EGT ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບທາດອາຍຜິດ, ບົດບາດຂອງພວກມັນໃນລະບົບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.

EGR - ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?

ໃນສັ້ນ, ວຽກງານຂອງລະບົບ EGR ແມ່ນການເພີ່ມອາຍແກັສໄອເສຍໃຫ້ກັບອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງອົກຊີໃນອາກາດທີ່ໄດ້ຮັບແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການເຜົາໃຫມ້. ຫຼາຍສໍາລັບທິດສະດີ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ຂະບວນການນີ້ເກີດຂື້ນໃນລັກສະນະທີ່ທາດອາຍພິດຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນອາກາດທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍຜ່ານປ່ຽງຂອງອາຍແກັສ recirculation (EGR) ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຊ່ອງທາງລະຫວ່າງທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນຢູ່ໃນສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ idling, ປ່ຽງ EGR ປິດ. ມັນເປີດພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກໄດໄດ້ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ຄືໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ສູງຂື້ນ. ຜົນປະໂຫຍດສະເພາະຂອງການນໍາໃຊ້ລະບົບ EGR ແມ່ນຫຍັງ? ຂໍຂອບໃຈກັບ EGR, ອາຍແກັສໄອເສຍແມ່ນສະອາດກ່ວາການແກ້ໄຂແບບດັ້ງເດີມ (ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ lean), ໂດຍສະເພາະ, ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນການອອກໄຊໄນໂຕຣເຈນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ.

ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກກະຕຸກ?

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລະບົບ EGR ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍ. ຂີ້ຕົມທີ່ຝາກໄວ້ພາຍໃນແມ່ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສາເຫດຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ປ່ຽງບໍ່ເປີດຫຼືປິດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ຖືກປິດກັ້ນຢ່າງສົມບູນ. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໃນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ recirculation ອາຍແກັສສະຫາຍສາມາດ manifest ດ້ວຍຕົນເອງ, ລວມທັງໃນ "Jerking" ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼື idling uneven ຂອງຕົນ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະເຮັດແນວໃດເມື່ອພວກເຮົາພົບເຫັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງວາວ EGR? ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ເຈົ້າອາດຈະຖືກລໍ້ລວງໃຫ້ເຮັດຄວາມສະອາດມັນຈາກຂີ້ຕົມທີ່ສະສົມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າມີຄວາມສ່ຽງທີ່ແທ້ຈິງຂອງສິ່ງປົນເປື້ອນແຂງເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການແກ້ໄຂທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ສຸດແມ່ນການທົດແທນປ່ຽງ EGR ດ້ວຍອັນໃຫມ່. ເອົາໃຈໃສ່! ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບທຽບກັບຕົ້ນສະບັບ.

ອຸນຫະພູມພາຍໃຕ້ການຕິດຕາມ (ຖາວອນ).

ການວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງອາຍແກັສໄອເສຍທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບ EGR. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງອາຍແກັສໄອເສຍແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງເທິງຂອງຕົວແປງ catalytic ແລະມັກຈະຢູ່ທາງເທິງຂອງການກັ່ນຕອງອາຊິດກາຊວນ (DPF). ພວກເຂົາສົ່ງຂໍ້ມູນໄປຍັງຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກປ່ຽນເປັນສັນຍານທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງໄດນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ປະລິມານຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະສົມທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ກະບອກສູບສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ເພື່ອໃຫ້ຕົວແປງ catalytic ແລະການກັ່ນຕອງອະນຸພາກກາຊວນເຮັດວຽກໄດ້ປະສິດທິພາບເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການກວດສອບອຸນຫະພູມຂອງອາຍແກັສຄົງທີ່ປົກປ້ອງຕົວກະຕຸ້ນແລະການກັ່ນຕອງໂດຍການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນເກີນໄປແລະການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ.

ເມື່ອ EGT ລົ້ມເຫລວ...

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວາວ EGR, ເຊັນເຊີ EGT ຍັງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປ, ມັນອາດຈະ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ອາດຈະທໍາລາຍການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟພາຍໃນຫຼືທໍາລາຍສາຍໄຟທີ່ນໍາໄປສູ່ເຊັນເຊີ. ເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, catalyst ຫຼື DPF ເສຍຫາຍ. ສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີ EGT, ມີຂ່າວທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈອີກຢ່າງຫນຶ່ງ: ພວກມັນບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າໃນກໍລະນີຄວາມລົ້ມເຫລວພວກເຂົາຕ້ອງຖືກປ່ຽນໃຫມ່.