ພວກເຮົາຂັບລົດອ້ອມ Rome: Vespa LX / S 125/150 IE ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 3V ໃnew່

(iz Avto ວາລະສານ 13/2012)

ຂໍ້ຄວາມ: Matevž Hribar, ຮູບ: Vespa

ຢູ່ໃນກອງປະຊຸມຖະແຫຼງຂ່າວຢູ່ໃຈກາງນະຄອນຫຼວງໂຣມ, ໃຊ້ເວລາຂັບລົດຈາກວາຕິກັນພຽງ ໜຶ່ງ ນາທີ, ເພື່ອນຮ່ວມງານຊາວໂຄຣເອເຊຍຖາມວ່າມີຫຍັງໃabout່ກ່ຽວກັບ Vespa ນອກຈາກເຄື່ອງຈັກ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕາມດ້ວຍຄໍາຕອບທາງການທູດ, Vespa ຂາຍດີແນວໃດ, ມັນສົມບູນແບບແລະເປັນນິທານໄດ້ແນວໃດ, ແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ມີຄວາມຮັບຮູ້ຢູ່ທີ່ Piaggio ວ່າບໍ່ມີຈຸດປ່ຽນແປງຫຍັງແລະ blah blah blah. ຄໍາຕອບສັ້ນ might ອາດຈະ: ບ່ອນວາງຂາຫຼາຍ, ຮ່າງກາຍແມັດແຕກຕ່າງກັນຢູ່ໃນຮູບແບບ S ແລະ ... ແລະການຂຽນຈົດonາຍໃສ່ໃນໂລຫະແຜ່ນທີ່ມີຕົວ ໜັງ ສືເພີ່ມເຂົ້າໄປ 3V... ສະນັ້ນ, ຫົວໃຈຂອງການຂັບຂີ່ແມ່ນໃnew່, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຟື້ນຟູຄັ້ງທໍາອິດໃນ Vespa, ແລະຕໍ່ມາ, ແນ່ນອນ, ຈະພົບເຫັນບ່ອນຂອງມັນຢູ່ໃນຮູບແບບອື່ນ of ຂອງກຸ່ມ Piaggio.

ມັນຫາຍໃຈເຂົ້າໄປໃນສີ່ຈັງຫວະຜ່ານສອງວາວເຂົ້າແລະອອກແລະເຂົ້າມາມີຊີວິດໄວແລະງຽບກວ່າດ້ວຍເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າໃ່. ເນື່ອງຈາກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍສອງເປົ້າmainາຍຫຼັກຂອງການເພີ່ມພະລັງງານແລະການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ເຊິ່ງຂັດແຍ້ງກັນ), ເຂົາເຈົ້າໃຫ້ການຂັດກັນພາຍໃນ ໜ້ອຍ ລົງ, ເຮັດຄວາມເຢັນດີຂຶ້ນ (ຍັງມີອາກາດຢູ່) ແລະນໍ້າ ໜັກ ໜ້ອຍ ລົງ. ໂຮງງານທີ່ມີຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງປະກາດການບໍລິໂພກ 55 ກິໂລແມັດຕໍ່ລິດ (ຫຼືພາຍໃນປະເທດຫຼາຍກວ່ານັ້ນ 1,8 ລິດ / 100 ກມ), ເຊິ່ງພວກເຮົາບໍ່ສາມາດທົດສອບໄດ້ກັບປູຢາງປູທາງຂອງຊາວໂຣມັນໃນການເດີນທາງປະມານສອງຊົ່ວໂມງ.

ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດພະຍາຍາມ ຜູ້ເລີ່ມໃ່ (ເຮັດວຽກ!) ແລະປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງແປກທີ່ຫຼາຍເມື່ອພິຈາລະນາຂະ ໜາດ ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອມີການຕື່ມແກ gas ສ, ການສົ່ງໄຟຟ້າ“ ຄິດຄ່າທໍານຽມ” ຢ່າງໄວແລະມີປະສິດທິພາບ, ບາງທີອາດມີບາງຄົນອາດຈະບອກວ່າມັນເປັນລະເບີດ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດທົດສອບຄວາມໄວສູງສຸດໄດ້, ແຕ່ສະກູດເຕີເລັ່ງຢ່າງໄວເຖິງ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນລຸ້ນ 150cc ໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ຜິດກົດfromາຍຈາກໄຟຈະລາຈອນໄປຫາໄຟຈະລາຈອນແມ່ນບໍ່ໄກຈາກຄົນຂັບທີ່ມີຂະ ໜາດ 125cc. ຄົນຂັບລົດເກືອບບໍ່ໄດ້ບີບເອົາມືອອກມາໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງບິນຜ່ານທາງແຍກຢູ່ Vespa.

ສະບາຍດີ Rome. ຢູ່ໃນລາຍການພະຈົນໄພຂອງເຈົ້າ, ໃຫ້ເນັ້ນໃສ່ການເດີນທາງຂອງເຈົ້າໄປທີ່ນະຄອນຫຼວງໂຣມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ Vespa. Ljubljana ຍັງເປັນຄວາມເບື່ອໃນຕອນບ່າຍວັນສຸກທີ່ພົບເລື້ອຍໃນຂະນະທີ່ປະເທດທີ່ເຮັດວຽກແລະນັກສຶກສາມຸ່ງ ໜ້າ ໄປເຮືອນຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຊາວໂຣມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາກໍາລັງເດີນທາງໃນກຸ່ມທີ່ມີການຈັດຕັ້ງ (ດີ, ແມ່ນແລ້ວ), ພວກເຮົາອາດຈະມີການລະເມີດການສັນຈອນປະມານ 72 ຄົນຕໍ່ໄມລທີ່ເດີນທາງ. ມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກດ້ວຍວິທີອື່ນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຮອບທົດສອບຈະໃຊ້ເວລາສາມຊົ່ວໂມງແທນ.

ການຂັບລົດການປະຕິບັດ Vespas ບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ: ເຂົາເຈົ້າຂີ່ໄດ້ດີກ່ວາ PXs ລຸ້ນເກົ່າຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນສະພາບບໍ່ສະຫງົບຫຼາຍກ່ວາສະກູດເຕີທີ່ທັນສະໄ with ທີ່ມີລໍ້ໃຫຍ່. Cobblestones ເປັນບັນຫາ, ແລະມີພຽງການຍຶດtheັ້ນຢູ່ໃນພວງມາໄລແລະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນປະສາດສະຫງົບ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລໍ້ຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ມີຢາງ Sava ຫຼື Michelin ເປັນມາດຕະຖານມີຄວາມໄດ້ປຽບຄື: ຊໍານິຊໍານານ... ທິດທາງປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນແລະມີຄວາມຕຶງຄຽດ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດຕໍ່ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ (ຊ່ວຍເທວະດາຜູ້ປົກຄອງ, ຊ່ວຍພວກເຮົາວ່າມີຈັກຄົນ, ແລະເຮັດມັນດ້ວຍປີກສັ້ນ so ເພື່ອວ່າເຈົ້າເກືອບຈະບໍ່ສາມາດສັງເກດເຫັນຖັງຂີ້ເຫຍື້ອອອກມາຈາກຫົນທາງ).

metວກກັນກະທົບທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ພໍດີຢູ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງທີ່ເປີດດ້ວຍລັອກແຍກຢູ່ດ້ານຂ້າງບໍ? XL ຂອງຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນ, ບໍ່ວ່າມັນຈະນ້ອຍປານໃດ. Vespa ແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນອິຕາລີບໍ? ເອີ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍຮູ້ແນວນັ້ນ, ເປັນຫຍັງອັນນີ້ຈິ່ງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກລ່ວງ ໜ້າ. “ flip flops” ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຫຼາຍເທື່ອຫຼາຍລາຄາແພງກວ່າ ... ສະວິດຖືກເປີດແລະໃຊ້ເຊັນເຊີໂປ່ງໃສບໍ? ເອີ, ມັນ ສຳ ຄັນແທ້? ບໍ?

ໃນການຊອກຫາລົດຖີບທີ່ມີສະໄຕ, ທ່ານສາມາດບໍ່ສົນໃຈຄູ່ແຂ່ງໄດ້ຢ່າງປອດໄພ (ຫຼືແທນທີ່ຈະ, plagiarism). Vespa ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ດີພຽງພໍ, ແລະຍັງ Vespa.