ພວກເຮົາຂັບລົດ - Yamaha XSR700 XTribute // ຂອງຂວັນຈາກຊື່ XT

Scramblers ເຫຼົ່ານີ້ເບິ່ງເຢັນແລະຄົ້ນພົບຄວາມສໍາຄັນຂອງການຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ນັ້ນແມ່ນ, ຂີ່, ເມື່ອຕົວເລກ, ມີລີແມັດ, ມ້າແລະວິນາທີບໍ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ສິ່ງທໍາອິດແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນພຽງແຕ່ເພີດເພີນກັບລົດຈັກ. XSR 700 XTribute ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ສະບັບ makeover ຂອງຄອບຄົວຂອງຜະລິດຕະພັນ retro ຄລາສສິກນີ້, ແຕ່ມັນມີອົງປະກອບທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂັບລົດມ່ວນທັງໃນແລະ off-road.

ພວງມາໄລແມ່ນກ້ວາງ, ເຫມາະຢ່າງສົມບູນໃນມືແລະສະຫນອງການຄວບຄຸມທີ່ດີຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ກວ້າງກວ່າ XSR40 ປົກກະຕິ 700 ມມ ມີແຖບຫຼາຍກວ່າລົດຖີບຂ້າມທາງເກົ່າ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນຮາບພຽງ, padded ດີແລະສູງກວ່າ 30 ມມ, ໃຫ້ທ່ານຂັບເຄື່ອນສະດວກສະບາຍແລະຜ່ອນຄາຍ, ມີຫ້ອງຫຼາຍສໍາລັບຫົວເຂົ່າຂອງທ່ານແລະພຽງແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວແບບທໍາມະດາໃນລົດຖີບທີ່ທ່ານສາມາດຂີ່ໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງຄືກັບ enduro. ໃນເວລາທີ່ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງຂ້ອຍ Zeljko ແລະຂ້ອຍໄດ້ປະຕິບັດຕາມຄູ່ມືກ່ຽວກັບການທົດສອບແລະການຍິງໃນຕອນເຊົ້າ, ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາຕ້ອງເປັນຫນຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ທໍາອິດທີ່ຈັບກັບບ້ານຈາກບາເຊໂລນາ, ພວກເຮົາມີຄວາມມ່ວນຄືກັບໄວລຸ້ນສອງຄົນ. ບໍ່ວ່າຕອນເຊົ້າເຢັນຫຼືຝົນອ່ອນໆບໍ່ລົບກວນຂ້ອຍ. ໃນແຕ່ລະຍົນທີ່ຍາວກວ່ານັ້ນ, ພວກເຮົາຫຼິ້ນກັບ wheelie ແລະບິດຄັນເລັ່ງເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບຄູ່ Yamaha ຮ້ອງອອກມາຢ່າງມີຄວາມສຸກຈາກເຄື່ອງຕິດສູງ. Akrapovicevega ລະບົບລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງມີຢູ່ໃນລາຄາພິເສດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຄມໄຟຫລັງຮອບ. ໃນສັ້ນ, XSR700 XTribute ແມ່ນການຂັບຂີ່.

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນອຸດົມສົມບູນໃນ torque ແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນສັ້ນແລະຊັດເຈນ. ຮ່ວມກັນກັບກອບແລະ suspension, ພວກເຂົາເຈົ້າປະກອບເປັນ scrambler ທີ່ມີຊີວິດຊີວາແລະງ່າຍດາຍຫຼາຍທີ່ຈະຄວບຄຸມ scrambler, ມີຄວາມສາມາດຂອງຄວາມພໍໃຈເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ຢາງລົດ Pirelli off-road ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ scrambler ມີລັກສະນະທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ຍັງສະຫນອງການຈັບທີ່ດີຫຼາຍໃນທຸກສະພາບ. ຝົນຕົກເບົາບາງລົງໃສ່ຖະໜົນປູຢາງ ແລະ ຫີນປູນ. ເຕົ່າສະນັ້ນເຂົາເຈົ້າມີວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ພິສູດຕົນເອງຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ gravel ໃນ Ebro Delta, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຖືກອ້ອມຮອບດ້ວຍແຊ່ເກືອແລະທົ່ງນາເຂົ້າ.

ຖ້າຂ້ອຍສະຫຼຸບຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດຂອງຂ້ອຍໃນປະໂຫຍກຫນຶ່ງ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າວິສະວະກອນ Yamaha ໄດ້ຈັດການສ້າງຄວາມມ່ວນ, ລົດຈັກທີ່ແທ້ຈິງທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບລາງວັນຂອງມັນ.