ນິເວດວິທະຍາ - Audi Q5 Hybrid quattro

ເທກໂນໂລຍີປະສົມ - ບາງຄົນເຫັນວ່າມັນເປັນອະນາຄົດຂອງໂລກຍານຍົນ, ຄົນອື່ນເຫັນວ່າມັນເປັນແຜນການກໍ່ການຮ້າຍໂດຍນັກສິ່ງແວດລ້ອມ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີລົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ຂັບລົດບໍ່ໄດ້ດີກ່ວາສະບັບປົກກະຕິ. ພວກມັນມີຄວາມໜັກໜ່ວງ, ຍາກທີ່ຈະຮັກສາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ, ແລະຄວາມທຸກທໍລະມານນີ້ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງ. Audi ກ່າວວ່າມັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະປ່ຽນແປງມັນ.

Bernd Huber ມີອາຍຸ 39 ປີ, ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມເປັນຊ່າງກົນຈັກອັດຕະໂນມັດແລະໄດ້ຮັບປະລິນຍາໃນວິສະວະກໍາກົນຈັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນກອງປະຊຸມ. ລາວໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໂດຍ Audi ເພື່ອສ້າງລົດທີ່ຈະຮັກສາການປະຕິບັດທີ່ດີກັບເຄື່ອງຫມາຍຂອງເຄື່ອງຫມາຍຂອງ pepper, ໃນຂະນະດຽວກັນໄດ້ກໍານົດມາດຕະຖານໃຫມ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະປະສົມ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ລົດນີ້ຍັງຄວນເຮັດວຽກສະເພາະກັບມໍເຕີໄຟຟ້າແລະກາຍເປັນພື້ນຖານສໍາລັບຮຸ່ນອື່ນໆຂອງຍີ່ຫໍ້. ຜູ້ຜະລິດວາງ Q5 quattro ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ Huber ແລະບອກລາວໃຫ້ເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງກັບມັນ. ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າຫຍັງໄດ້, ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດມັນ.

Bernd ກ່າວວ່າສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນເຫມາະສົມກັບເຕັກໂນໂລຢີກ້າວຫນ້າທາງດ້ານທັງຫມົດນີ້ເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍຂອງ Q5. ແລະມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການຕິດຕັ້ງມໍເຕີທີສອງແລະສາຍເຄເບີນພິເສດ, ເພາະວ່າໃຜກໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ຜູ້ໃຊ້ລົດຄັນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນອາລົມທີ່ຈະໄດ້ປະສົບກັບຕົນເອງເຖິງສິ່ງທີ່ອາດເປັນສິ່ງທີ່ຄັບແຄບໃນລົດ. ຂະນະດຽວກັນໃຊ້ໄດ້ກັບການປະຕິບັດ - ປະສົມ Q5 ຄວນຈະຂັບລົດ, ບໍ່ພະຍາຍາມທີ່ຈະຍ້າຍອອກແລະໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ overtake. ແລ້ວທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເປັນໄປໄດ້ແນວໃດ?

ລະບົບຫມໍ້ໄຟແມ່ນຫນາແຫນ້ນຫຼາຍແລະເຫມາະໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍພາຍໃຕ້ຊັ້ນເກີບ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງມັນ? ຈຸດແມ່ນ, ນາງບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາຍໃນ, ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ໂດຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ tiptronic. ແລະວິທີການກໍານົດວ່າ Q5 ທີ່ພຽງແຕ່ຢືນຢູ່ຂ້າງມັນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດແມ່ນປະສົມ? ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ບໍ່ມີຫຍັງ. ຄຸນລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດແມ່ນຂອບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ 19 ນິ້ວທີ່ມີຮູບແບບທີ່ຖືກອອກແບບມາສະເພາະ ສຳ ລັບລຸ້ນປະສົມ. ນອກເໜືອໄປຈາກສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານສາມາດຊອກຫາເຄື່ອງໝາຍທີ່ສຸຂຸມຢູ່ດ້ານຫຼັງ ແລະ ດ້ານຂ້າງຂອງລົດ - ແລະນັ້ນແມ່ນກ່ຽວກັບມັນ. ເພື່ອເບິ່ງສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການປ່ຽນແປງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກະແຈສໍາລັບ Q5 ແລະເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້. ຂອບເຂດແມ່ນໃຫມ່, ມີຕົວຊີ້ວັດໃນກະດານເຄື່ອງມືທີ່ແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບທັງຫມົດ, ແລະລະບົບ MMI ຍັງເບິ່ງເຫັນການໄຫຼຂອງພະລັງງານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປ່ຽນແປງທີ່ແທ້ຈິງສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ໃນເວລາທີ່ລົດນີ້ເຄື່ອນຍ້າຍ.

ລົດປະສົມທີ່ຂັບຄືກັບລົດສະປອດ? ເປັນຫຍັງບໍ່! ແລະທັງຫມົດຂໍຂອບໃຈກັບການຂັບລົດທີ່ດີຄິດອອກ. ຫນ່ວຍບໍລິການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ supercharged ມີປະລິມານ 2.0 ລິດແລະໄປຮອດ 211 ກິໂລແມັດ. ມັນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນເພີ່ມເຕີມໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ໃຫ້ອີກ 54 ມ້າ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະທໍາລາຍແບບຈໍາລອງຂອງລົດທີ່ຫນ້າເບື່ອ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ທ່ານເລືອກຮູບແບບການຂັບຂີ່. 7.1 s ເຖິງ "ຮ້ອຍ", ສູງສຸດຂອງ 222 km / h ແລະພຽງແຕ່ 5,9 s ໃນເວລາທີ່ເລັ່ງຈາກ 80 ຫາ 120 km / h ໃນເກຍຫ້າ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະທັບໃຈແທ້ໆ. ແຕ່ລົດນີ້ຍັງແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.

ຫຼັງຈາກກົດປຸ່ມ "EV", ນັກສິ່ງແວດລ້ອມເລີ່ມສະເຫຼີມສະຫຼອງ, ແລະລົດສາມາດເລັ່ງໄດ້ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສະເລ່ຍຂອງ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໄລຍະຂອງມັນຈະເປັນ 3 ກິໂລແມັດ, ສະນັ້ນໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເອົາຊະນະໄລຍະທາງສັ້ນທີ່ສຸດໃນຕົວເມືອງນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງລະບົບບໍ່ໄດ້ສິ້ນສຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ - ໂຫມດ "D" ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທັງສອງຢ່າງປະຫຍັດທີ່ສຸດ, ແລະ "S" ຈະຂໍອຸທອນກັບແຟນກິລາແລະຜູ້ທີ່ມັກເກຍຄູ່ມື. ຕົກລົງ, ສິ່ງທີ່ແນ່ນອນອ້າງວ່າລົດຄັນນີ້, ປະສິດທິພາບລົດສະປອດ ຫຼື ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕໍ່າ? ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍ - ສໍາລັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ມັນໄດ້ຖືກຄາດຄະເນວ່າ Q5 Hybrid quattro ບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ 7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແລະດ້ວຍໂອກາດດັ່ງກ່າວໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ຜົນໄດ້ຮັບນີ້ແມ່ນເກືອບບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ສໍາລັບລົດທໍາມະດາ. ນັ້ນແມ່ນຈຸດ - ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລູກປະສົມບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນຮຸ່ນທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດຂອງຕົ້ນແບບຂອງມັນ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ເຜົາໄຫມ້ຫນ້ອຍລົງ. ນາງອາດຈະດີກວ່າ. ດີກວ່າຫຼາຍ. ແລະບາງທີອາດຈະເປັນອະນາຄົດຂອງແຜ່ນນີ້.