ການດໍາເນີນງານແລະບໍາລຸງຮັກສາລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື

ຈຸດປະສົງແລະການຈັດລຽງຂອງ "ກ່ອງ" ກົນຈັກ

ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືສົ່ງແຮງບິດທີ່ພັດທະນາໂດຍເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ລໍ້ຂັບຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງ. ມັນເປັນກ່ອງເກຍຫຼາຍຂັ້ນຕອນທີ່ມີອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.

ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງ clutch (ກໍລະນີ) ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບເຄື່ອງຈັກໃນຫນ່ວຍພະລັງງານດຽວ, ຮັບຜິດຊອບດ້ານຫນ້າຂອງ shaft ຂາເຂົ້າຂອງກ່ອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງ crankshaft ເຄື່ອງຈັກ.

ກົນໄກຂອງ clutch ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມເປັນປົກກະຕິແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ flywheel crankshaft ເຄື່ອງຈັກກັບ shaft ກ່ອງເກຍ. clutch ເຮັດວຽກພຽງແຕ່ໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນເກຍ, disengaging ເຄື່ອງຈັກແລະ gearbox ແລະຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າກ້ຽງ.

ໃນກໍລະນີຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະຂັບລໍ້ທາງຫນ້າ, ຍັງມີ gearbox ທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ກະຈາຍແຮງບິດລະຫວ່າງ shafts ຂັບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແລະອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ເພື່ອ rotate ໃນຄວາມໄວມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແບ່ງອອກເປັນ:

- ໂດຍ​ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ເກຍ​:

• ສີ່ຂັ້ນຕອນ;
• ຫ້າຂັ້ນຕອນ, ທົ່ວໄປທີ່ສຸດ;
• ຫົກຄວາມໄວ.

- ຕາມ​ໂຄງ​ການ kinematic​:

• ສອງ shaft, ໃນ crankcase ຂອງປ່ອງສີ່ຫຼືຫ້າຄວາມໄວ, shafts ປະຖົມແລະມັດທະຍົມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ;
• ສາມ shaft, gearbox ເກຍປະກອບດ້ວຍ shafts ປະຖົມ, ກາງແລະມັດທະຍົມ.

ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ຈໍານວນຂອງຂັ້ນຕອນຂອງເກຍບໍ່ລວມເກຍກາງແລະປີ້ນກັບ, ຈໍານວນຂອງ shafts ບໍ່ລວມ shaft ເກຍປີ້ນກັບກັນ.

ແຂ້ວເລື່ອຍຂອງກ່ອງເກຍແມ່ນ helical ໃນປະເພດຂອງການມີສ່ວນຮ່ວມ. ເກຍ Spur ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເນື່ອງຈາກມີສຽງລົບກວນເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.

shafts ທັງຫມົດຂອງກ່ອງກົນຈັກແມ່ນ mounted ໃນ rolling bearings, radial ຫຼື thrust, mounted ໃນສອດຄ່ອງກັບທິດທາງຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕາມລວງຍາວທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນ helical gearing. ໃນການອອກແບບສາມ shafts, shafts ປະຖົມແລະມັດທະຍົມແມ່ນຕັ້ງຢູ່ coaxially ແລະ, ຕາມກົດລະບຽບ, ມີ bearing ເຂັມທົ່ວໄປ.

ເກຍ ໝູນ ແລະເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເທິງ ໜິ້ວ ທຳ ມະດາ - ພຸ່ມໄມ້ທີ່ກົດດັນທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມທອງແດງທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕໍ່າ.

ສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ມີການຕົກໃຈ, ເຄື່ອງ synchronizers ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງທີ່ເທົ່າກັບຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງເກຍໃນເວລາທີ່ສະຫຼັບ.

ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ເກຍ​ຂອງ​ກະ​ເປົ໋າ​ກົນ​ຈັກ​ແມ່ນ​ເປັນ​ເອ​ກະ​ພາບ​ໂດຍ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຂອງ​ໂລກ​ແລະ​ເບິ່ງ​ຄື​ນີ້​:

• ເກຍທຳອິດ - ເກຍ 3,67 ... 3,63;
• ທີສອງ - 2,10 ... 1,95;
• ທີສາມ - 1,36 ... 1,35;
• ສີ່ - 1,00 ... 0,94;
• ຫ້າ - 0,82 ... 0,78, ແລະອື່ນໆ.
• ເກຍປີ້ນ - 3,53.

ເຄື່ອງມື, ໃນທີ່ຄວາມໄວ crankshaft ເຄື່ອງຈັກປະຕິບັດ coincides ກັບຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດຂອງ shaft ທີສອງຂອງປ່ອງ, ເອີ້ນວ່າໂດຍກົງ (ປົກກະຕິແລ້ວສີ່).

ຈາກມັນ, ໃນທິດທາງຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດຂອງ shaft ມັດທະຍົມ, ໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຄົງທີ່, downshifts ໄປ, ໃນທິດທາງຂອງການເພີ່ມຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດ - ເຄື່ອງມືເພີ່ມຂຶ້ນ.

ກົນໄກການປ່ຽນເກຍ

ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືທັງຫມົດໃຊ້ການອອກແບບ lever-rocker, ໃນທີ່ເກຍຂອງກ່ອງ, ເມື່ອປ່ຽນເກຍ, ຖືກຍ້າຍໂດຍສ້ອມເຄື່ອນຍ້າຍຕາມ rods ຂະຫນານພາຍໃຕ້ການບັງຄັບຂອງ lever ໄດ້. ຈາກຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນກາງ, lever ແມ່ນ deflected ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ໄປທາງຂວາຫຼືຊ້າຍ (ການເລືອກເກຍ) ແລະກັບຄືນໄປບ່ອນແລະດັງນີ້ຕໍ່ໄປ (shifting).

ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ກົນ​ໄກ​ຕາມ​ຫຼັກ​ການ​ຂອງ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ແບ່ງ​ອອກ​ເປັນ​:

• ແບບດັ້ງເດີມ, ຫຼືຄລາສສິກ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເປີດເຄື່ອງມືໃດໆຈາກ "ກາງ".
• Sequential, ໃຫ້ພຽງແຕ່ການສະຫຼັບຕາມລໍາດັບ.

ກົນໄກຕາມລໍາດັບແມ່ນໃຊ້ໃນລົດຈັກ, ລົດໄຖນາ, ແລະໃນຫົວຫນ່ວຍທີ່ມີຫຼາຍກວ່າຫົກເກຍ - ລົດບັນທຸກແລະລົດໄຖນາ.

ການຈັດການລະບົບສາຍສົ່ງດ້ວຍມື

ຄົນຂັບລົດຈົວຄວນໄດ້ຮັບການສອນນີ້ຢູ່ໃນໂຮງຮຽນຂັບລົດ.

ລໍາດັບຂອງການກະທໍາ:

• ເຂົ້າໄປໃນລົດທີ່ຈອດຢູ່, ເຄື່ອງຈັກປິດ. ປິດປະຕູຜູ້ຂັບຂີ່, ເອົາທ່າທີ່ສະດວກສະບາຍຢູ່ໃນເກົ້າອີ້, ຮັດສາຍແອວຂອງທ່ານ.
• ກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເບຣກບ່ອນຈອດລົດເປີດຢູ່ ແລະ ລີເວີການປ່ຽນເປັນກາງ.
• ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ.

ເອົາໃຈໃສ່! ຈາກເວລາທີ່ທ່ານເປີດຕົວ, ທ່ານຂັບລົດແລະເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ.

• ບີບຄັອດຄວັດ, ຈັບເກຍທີ່ຕ້ອງການ (ທໍາອິດຫຼື "ປີ້ນກັບກັນ", ທ່ານກໍາລັງອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ).
• ຄ່ອຍໆກົດໃສ່ pedal ອາຍແກັສ. ເມື່ອ tachometer ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ 1400 rpm, ຄ່ອຍໆປ່ອຍ pedal clutch, disengaging ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດ. ລົດຈະເລີ່ມເຄື່ອນທີ່, ແຕ່ pedal clutch ບໍ່ສາມາດ "ຖິ້ມ", ມັນຄວນຈະສືບຕໍ່ເຄື່ອນທີ່ກ້ຽງຈົນກ່ວາແຜ່ນຂອງກົນໄກ clutch ຕິດຕໍ່ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ປັບຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍ pedal ອາຍແກັສ.

ເຄື່ອງມືທໍາອິດແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຍ້າຍລົດອອກຈາກສະຖານທີ່ຂອງມັນ, ແຕ່ຍັງເລັ່ງມັນໄປສູ່ຄວາມໄວ, ໂດຍບໍ່ມີການກະຕຸກແລະຢຸດເຄື່ອງຈັກ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເປີດ "ທີສອງ" ແລະສືບຕໍ່ຍ້າຍ. ໝັ້ນໃຈ.

Upshifting ຄວນເຮັດຊ້າໆ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຂາຊ້າຍ, ເຊິ່ງຄວບຄຸມ clutch, ແມ່ນຊ້າໂດຍເຈດຕະນາ. ຕີນຂວາປ່ອຍອາຍແກັສອອກພ້ອມໆກັນກັບການປົດລັອດຊ້າຍ, ມືຂວາເຮັດວຽກຢ່າງໝັ້ນໃຈໃນການປ່ຽນເກຍ ແລະ “ຕິດ” ເກຍໂດຍບໍ່ລໍຖ້າໃຫ້ລົດຊ້າລົງ.

ດ້ວຍປະສົບການ, ສູດການຄິດໄລ່ການຄວບຄຸມ "ກົນຈັກ" ໄປສູ່ລະດັບຈິດໃຕ້ສຳນຶກ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈກັບຄັອດ ແລະ "ມືຈັບ" ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເບິ່ງການຄວບຄຸມ.

ວິທີການເລືອກຄວາມໄວແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນເກຍ

ໃນຮູບແບບທີ່ງ່າຍດາຍ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຜະລິດຕະພັນຂອງແຮງບິດທີ່ມັນພັດທະນາແລະຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດຂອງ crankshaft.

ດ້ວຍກົນໄກ clutch ທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ພະລັງງານທັງຫມົດຖືກຮັບຮູ້ໂດຍ shaft ຂາເຂົ້າຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແລະຜ່ານລະບົບເກຍແລະສົ່ງໄປຫາລໍ້ຂັບ.

ກ່ອງເກຍ "ກ່ອງກົນຈັກ" ທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍມືປ່ຽນພະລັງງານທີ່ສົ່ງຜ່ານຕາມຄວາມປາຖະຫນາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊິ່ງບໍ່ກົງກັນກັບຄວາມສາມາດຂອງມໍເຕີແລະສະພາບຂັບຂີ່ທີ່ແທ້ຈິງ.

ເມື່ອປ່ຽນເກຍ “ຂຶ້ນ”, ຄົນເຮົາບໍ່ຄວນປ່ອຍໃຫ້ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງຫຼາຍເກີນໄປໃນເວລາຢຸດຊົ່ວຄາວ.

ເມື່ອປ່ຽນເກຍ “ລົງ”, ຕ້ອງມີຄວາມລ່າຊ້າລະຫວ່າງການຖອດຄັອດ ແລະ ເລື່ອນເກຍເກຍ ເພື່ອໃຫ້ພາກສ່ວນຂອງກ່ອງຊ້າລົງເລັກນ້ອຍໃນການຫມຸນຂອງມັນ.

ເມື່ອເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍເກຍໂດຍກົງແລະສູງກວ່າ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ "ບິດ" ເຄື່ອງຈັກເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການ jerk ໃນເວລາທີ່ overtaking ຫຼືເອົາຊະນະການປີນຂຶ້ນທີ່ຍາວ, ທ່ານຄວນປ່ຽນເປັນບາດກ້າວຫຼືແມ້ກະທັ້ງສອງ "ຕ່ໍາ".

ໂໝດການຂັບຂີ່ແບບປະຢັດ

ໃນຂໍ້ຄວາມຂອງເອກະສານສໍາລັບລົດໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາ "ແຮງບິດສູງສຸດ (ເຊັ່ນແລະເຊັ່ນ), ຄວາມໄວ (ຫຼາຍ)". ຄວາມໄວນີ້, i.e. ຈໍາ​ນວນ​ການ​ປະ​ຕິ​ວັດ​ຂອງ crankshaft ຕໍ່​ນາ​ທີ​, ແລະ​ມີ​ມູນ​ຄ່າ​ທີ່​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຈະ​ສະ​ຫນອງ​ຄວາມ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ທີ່​ຍິ່ງ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ທີ່​ມີ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຕໍາ​່​ສຸດ​ທີ່​.

ບໍາລຸງຮັກສາ

ລະບົບເກຍຄູ່ມື, ເມື່ອຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເປັນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັບເກຍກົນຈັກອື່ນໆ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບໍາລຸງຮັກສາປະເພດດຽວ - ການປ່ຽນນ້ໍາມັນ.

ນໍ້າມັນເກຍແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການຫລໍ່ລື່ນ, ເຊິ່ງ, ນອກເຫນືອຈາກຄວາມຫນືດສູງ, ມີຄຸນສົມບັດຕ້ານການຍຶດແລະຕ້ານການສວມໃສ່ສະເພາະ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງອຸນຫະພູມ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງບີບອັດຂອງຮູບເງົານ້ໍາມັນແລະຄ່າສໍາປະສິດຕ່ໍາຂອງຄວາມກົດດັນດ້ານຫນ້າ, ເຊິ່ງບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນ້ໍາອອກ. ຈາກຜິວເນື້ອສີຂາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນ້ໍາມັນເກຍຕ້ອງມີຄວາມເປັນກາງໃນຄວາມເປັນກົດ, ປ້ອງກັນການເຊາະເຈື່ອນຂອງຊິ້ນສ່ວນກ່ອງເກຍທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະທີ່ບໍ່ແມ່ນທາດເຫຼັກ.

ຍີ່ຫໍ້ຂອງນ້ໍາມັນລະບົບສາຍສົ່ງແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງການປ່ຽນແປງແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນຄໍາແນະນໍາການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະ.

ເກຍກະປຸກເປັນຫົວຫນ່ວຍທີ່ມີລາຄາແພງ, ເວລາຮັບໃຊ້, ໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ແນະນໍາເທົ່ານັ້ນ.

ເອົາໃຈໃສ່! ຢ່າເຊື່ອວ່າ "ການ hack ຊີວິດ" ເຊັ່ນ "ວິທີການກໍານົດຖ່ານກ້ອນຂອງນ້ໍາມັນໂດຍກິ່ນ, ລົດຊາດແລະສີໂດຍໃຊ້ເຈ້ຍ."

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ນ້ໍາມັນເກຍຫຼຸດລົງໃນປະລິມານພຽງແຕ່ຍ້ອນການລະເຫີຍ, ບໍ່ເຜົາໄຫມ້ອອກແລະບໍ່ໄດ້ບິນ "ລົງທໍ່" ຄືກັບນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ກາຍເປັນການປົນເປື້ອນຂອງຜະລິດຕະພັນ friction ແລະ darkens ຕາມອາຍຸ.

ການຜິດປົກກະຕິທີ່ ສຳ ຄັນ

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິສ່ວນໃຫຍ່, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນຄວາມຜິດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ແມ່ນເກີດຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນການເຮັດວຽກຂອງ clutch. ທົ່ວໄປທີ່ສຸດ:

• ເກຍປີ້ນກັບແມ່ນເປີດດ້ວຍ "crunch", ເກຍອື່ນໆຖືກປ່ຽນດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ - ການປັບການຂັບຂີ່ຖືກລະເມີດ, clutch "ນໍາ".
• ສິ່ງລົບກວນທີ່ແປກປະຫຼາດ ຫຼືສຽງດັງເມື່ອເຮັດໃຫ້ລົດເກັງຄັລດສ໌ເສື່ອມລົງ - ການສວມໃສ່ຂອງລູກປືນປ່ອຍ.

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານທັງຫມົດ:

ມີສຽງລົບກວນທີ່ຊັດເຈນໃນເວລາທີ່ coasting ກັບ gear ມີສ່ວນຮ່ວມແລະ clutch depressed - ຮັບຜິດຊອບທາງຫນ້າຂອງ gearbox ໃນ crankshaft ເຄື່ອງຈັກລົ້ມເຫລວ.

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໃນ "ກ່ອງ" ກົນຈັກສ່ວນຫຼາຍມັກຈະຖືກນໍາສະເຫນີໂດຍເຈົ້າຂອງລົດຫຼືຜູ້ສືບທອດຂອງລາວ, ບາງຄັ້ງກໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສວມໃສ່ແລະນ້ໍາຕາທົ່ວໄປເປັນຜົນມາຈາກການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວ:

• Squealing ເມື່ອ downshifting. ການສວມໃສ່ຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ synchronizers ຢືນ.
• ປີ້ນປີ້ນບໍ່ເປີດ - ເກຍຖືກທໍາລາຍຫຼືສ້ອມສະຫຼັບແມ່ນຜິດປົກກະຕິຍ້ອນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະ "ເປີດທາງກັບ" ໂດຍບໍ່ມີການລໍຖ້າໃຫ້ລົດຢຸດຢ່າງສົມບູນ.
• ຍາກໃນການເລືອກເກຍ. Wen shift lever ບານຮ່ວມກັນ.
• ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງເກຍບໍ່ສົມບູນ, ບໍ່ສາມາດທີ່ຈະປະກອບຫຼື disengage ຫນຶ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ, disengagement arbitrary ຂອງເກຍໃນເວລາທີ່ອາຍແກັສໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ. ການສວມໃສ່ຂອງລູກປືນຫຼື rods ນໍາພາ, ການຜິດປົກກະຕິຂອງສ້ອມຂອງສ້ອມ. ບໍ່ຄ່ອຍ - ການທໍາລາຍຂອງແຂ້ວເຄື່ອງມື.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືໃນສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງຕ່າງໆ

ໃນລົດທີ່ມີ "ກົນຈັກ", ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກອອກຈາກການຄວບຄຸມໂດຍກົງຂອງລົດ.

ເມື່ອປະສົບການໄດ້ຮັບ, ທັກສະແລະເຕັກນິກທີ່ເປັນປະໂຫຍດປາກົດແລະປັບປຸງ:

• ເບກເຄື່ອງຈັກ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນໃນເວລາຂັບລົດຢູ່ເທິງນ້ໍາກ້ອນ, ໃນໄລຍະທີ່ສືບເຊື້ອສາຍຍາວຈາກພູເຂົາແລະໃນສະຖານະການອື່ນໆ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເບກຍາວແລະກ້ຽງໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງເບກແລະການສູນເສຍການຕິດຕໍ່ຂອງລໍ້ກັບຖະຫນົນຫົນທາງ.
• ຂີ່ "stretch" ກັບ clutch ຊຶມເສົ້າບາງສ່ວນ. ເປັນປະໂຫຍດໃນເວລາທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໃນໄລຍະທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະເອົາຊະນະອຸປະສັກສ່ວນບຸກຄົນດ້ວຍຄວາມໄວໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດຊ໊ອກໃນລະບົບສາຍສົ່ງ.
• ການປ່ຽນແປງໄວ "ທໍາອິດ, ປີ້ນກັບກັນ, ທໍາອິດ." ມັນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ "rock" ລົດແລະເປັນເອກະລາດຂັບອອກຈາກ swamp ຫຼື snowdrift ໃນທີ່ມັນ stuck.
• ຄວາມສາມາດໃນການ coast, tow ແລະ tow ເພື່ອນຮ່ວມງານໃນຖະຫນົນຫົນທາງຕົວທ່ານເອງ
• ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນເກຍໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານສາມາດເລືອກຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດ.

ນອກຈາກນີ້, ຜົນປະໂຫຍດອັນລ້ໍາຄ່າຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນການບໍາລຸງຮັກສາງ່າຍດາຍ, ຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ, ການສ້ອມແປງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງເຄື່ອງບໍລິໂພກ.