ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ hydrogen (ຫ້ອງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​)

 

ທາງເລືອກອື່ນສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ການແກ້ໄຂ hydrogen, ໄດ້ຮັບການສຶກສາໂດຍຊາວເຢຍລະມັນແລະຍີ່ປຸ່ນມາດົນນານ. ເອີຣົບ, ເຊິ່ງ Tesla ຖືວ່າບໍ່ຫມັ້ນຄົງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໃສ່ຊຸດເຕັກໂນໂລຢີນີ້ (ທົ່ວໂລກ, ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຈຸດປະສົງດຽວຂອງການຂັບເຄື່ອນລົດ). ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ພວກເຮົາພິຈາລະນາວິທີການເຮັດວຽກຂອງລົດໄຮໂດເຈນ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ເປັນ variants ຂອງລົດໄຟຟ້າ.

ອ່ານຍັງ:

• ລົດໄຮໂດຣເຈນໃຊ້ໄດ້ບໍ?
• ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຫຍັງ

ລົດໄຮໂດຣເຈນຫຼາຍຊະນິດ

ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຊີໃນປະຈຸບັນແມ່ນສໍາລັບລົດທີ່ໃຊ້ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອພະລັງງານຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, hydrogen ຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນ reciprocating ຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນແມ່ນອາຍແກັສທີ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບ LPG ແລະ CNG ທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃນຍານພາຫະນະຂອງພວກເຮົາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຄິດນີ້ໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້, ເຄື່ອງຈັກ piston ແມ່ນແທ້ໆສອດຄ່ອງກັບເວລາ ...

ນີ້ແມ່ນ Toyota Mirai ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນ. ມີຂາຍຢູ່ອາເມລິກາ, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ປະເທດຝຣັ່ງ, ເພາະບໍ່ມີຈຸດແຈກຈ່າຍໄຮໂດເຈນຢູ່ທີ່ນັ້ນ... ມາຊ້າກັບປ້ຳໄຟຟ້າ, ພວກເຮົາກໍ່ຊ້າກວ່າໄຮໂດເຈນແລ້ວ!

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ

ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງສະຫຼຸບລະບົບໃນປະໂຫຍກຫນຶ່ງ, ຂ້ອຍຈະເວົ້າແນວນັ້ນມັນ ມໍເຕີໄຟຟ້າ ຜູ້ທີ່ຍ່າງກັບ carburant ບໍ່ເປັນມົນລະພິດ (ໃນການດໍາເນີນງານ, ບໍ່ແມ່ນການຜະລິດ). ແທນທີ່ຈະສາກແບັດເຕີຣີດ້ວຍປລັກສຽບໄຟ ແລະເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງມີກະແສໄຟຟ້າ, ພວກເຮົາຕື່ມມັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາເອີ້ນວ່າລະບົບເຊນນໍ້າມັນ (ມັນແມ່ນ

ສະສົມ

ເຊິ່ງເຮັດວຽກກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນັ້ນ

ບໍລິໂພກ

et

ຫາຍໄປຈາກຖັງ

). ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ຢູ່ໃນຂອງແຫຼວ, ບໍ່ແມ່ນຮູບແບບເຄມີ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄວນສັງເກດວ່າແບດເຕີລີ່ໄຫຼອອກ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຫມໍ້ໄຟ lithium ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫມໍ້ໄຟອາຊິດນໍາ (ເບິ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຄົ້ນຫາວິທີການເຮັດວຽກ).

ແຜນທີ່ຂະບວນການ

ໄຮໂດຣເຈນ = ປະສົມ?

ເກືອບ ... ແທ້ຈິງແລ້ວ, ພວກເຂົາເປັນລະບົບມີຫມໍ້ໄຟ lithium ເພີ່ມເຕີມ, ປະໂຫຍດຂອງສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຈະອະທິບາຍຂ້າງລຸ່ມນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະດໍາເນີນການພຽງແຕ່ hydrogen, ພຽງແຕ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟທໍາມະດາ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງທັງສອງໃນເວລາດຽວກັນ.

Components

ຖັງໄຮໂດຣເຈນ

ພວກເຮົາມີຖັງທີ່ສາມາດເກັບຮັກສາ 5 ຫາ 10 ກິໂລໄຮໂດເຈນ, ຮູ້ວ່າແຕ່ລະກິໂລມີພະລັງງານ 33.3 kWh (ທຽບກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງມີ 35 ຫາ 100 kWh). ຖັງໄດ້ຖືກອອກແບບພິເສດແລະແຂງແຮງເພື່ອທົນຄວາມກົດດັນພາຍໃນຂອງ 350 ຫາ 700 bar.

ເຊນນໍ້າມັນ

ຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງລົດ, ຄືກັນກັບຫມໍ້ໄຟ lithium ທໍາມະດາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄື hydrogen ຈາກຖັງ. ມັນເຮັດດ້ວຍ platinum ລາຄາແພງຫຼາຍ, ແຕ່ໃນສະບັບທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດມັນເຮັດໂດຍບໍ່ມີມັນ.

ແບັດເຕີລີ້

ນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ, ແຕ່ມັນແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຮໂດເຈນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນແບດເຕີລີ່ສໍາຮອງ, ເຄື່ອງຂະຫຍາຍພະລັງງານ (ສາມາດເຮັດວຽກຂະຫນານກັບເຊນນໍ້າມັນ), ແຕ່ຍັງແລະເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ຟື້ນຟູພະລັງງານ kinetic ໃນລະຫວ່າງການຊ້າແລະເບກ.

ເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ

ບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນແຜນຜັງເທິງຂອງຂ້ອຍ, ໄຟຟ້າຄວບຄຸມ, ຂັດຂວາງແລະແກ້ໄຂ (ການແປງລະຫວ່າງກະແສໄຟຟ້າ AC ແລະ DC) ກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄຫຼຜ່ານອົງປະກອບຕ່າງໆຂອງລົດ.

ການເຕີມນ້ຳມັນ

ການດໍາເນີນງານຂອງເຊນນໍ້າມັນ: catalysis

ເປົ້າ​ຫມາຍ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ສະ​ກັດ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ (ໄຟ​ຟ້າ​) ຈາກ hydrogen ເພື່ອ​ສົ່ງ​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ກັບ​ມໍ​ເຕີ​ໄຟ​ຟ້າ​. ນີ້ແມ່ນເຮັດທັງຫມົດໂດຍຜ່ານປະຕິກິລິຍາ electrochemical ຄວບຄຸມທີ່ແຍກເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງ (ໄປສູ່ເຄື່ອງຈັກ) ແລະ protons ອີກດ້ານຫນຶ່ງ (ຢູ່ໃນຫ້ອງນໍ້າມັນ). ກອງປະຊຸມທັງຫມົດສິ້ນສຸດລົງຢູ່ທີ່ cathode, ບ່ອນທີ່ຕິກິຣິຍາສິ້ນສຸດລົງ: "ປະສົມ" ສຸດທ້າຍໃຫ້ນ້ໍາ, ເຊິ່ງຖືກສູບອອກຈາກລະບົບ (exhaust).

ນີ້ແມ່ນແຜນວາດຂອງ catalysis, ເຊິ່ງແມ່ນການສະກັດເອົາໄຟຟ້າຈາກ hydrogen (reverse electrolysis).

ທີ່ນີ້ພວກເຮົາເຫັນການເຮັດວຽກຂອງເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄືປະກົດການ catalysis ໄດ້.

ໄຮໂດຣເຈນ H2 (ເຊັ່ນ: ສອງອະຕອມຂອງໄຮໂດເຈນ H ທີ່ຕິດກັນ: ໄດໄຮໂດເຈນ) ໄປຈາກຊ້າຍໄປຂວາ. ເມື່ອມັນເຂົ້າຫາ anode, ມັນຈະສູນເສຍແກນຂອງມັນ (proton), ເຊິ່ງຈະຖືກດູດລົງ (ເນື່ອງຈາກປະກົດການຜຸພັງ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເອເລັກໂຕຣນິກຈະສືບຕໍ່ໃນວິທີການຂອງເຂົາເຈົ້າໄປທາງຂວາເພື່ອນໍາໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າຕໍ່ມາ.

ໃນທາງກັບກັນ, ພວກເຮົາກໍາລັງປະກອບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຄືນໃຫມ່ໂດຍການສີດ O2 (ອົກຊີເຈນຈາກອາກາດຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງອັດ) ຢູ່ຂ້າງ cathode, ເຊິ່ງທໍາມະຊາດຈະຊ່ວຍໃຫ້ການສ້າງຕັ້ງຂອງໂມເລກຸນນ້ໍາ (ເຊິ່ງຈະ catalyze ອົງປະກອບທັງຫມົດເປັນອັນດຽວ). ໂມເລກຸນທີ່ເປັນຊຸດຂອງ Hs ແລະ Os).

ສະຫຼຸບຕິກິລິຍາທາງເຄມີ / ທາງດ້ານຮ່າງກາຍ

ANODE : ຢູ່ anode, ປະລໍາມະນູ hydrogen ຖືກ "ຕັດ" ໃນເຄິ່ງຫນຶ່ງ (H2 = 2e− + 2H +). ນິວເຄລຍ (H + ion) ລົງໄປຫາ cathode, ໃນຂະນະທີ່ເອເລັກໂຕຣນິກ (e-) ສືບຕໍ່ໄປຕາມທາງຂອງເຂົາເຈົ້າເນື່ອງຈາກບໍ່ສາມາດຜ່ານ electrolyte ໄດ້ (ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ anode ແລະ cathode).

CATHODE: ຢູ່ cathode ພວກເຮົາເຫັນປີ້ນກັບກັນ (ໃນວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ) ions H + ແລະ e- ເອເລັກໂຕຣນິກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະແນະນໍາປະລໍາມະນູອົກຊີເຈນເພື່ອໃຫ້ອົງປະກອບທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການທີ່ຈະເກັບກໍາ, ຊຶ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນນໍາໄປສູ່ການສ້າງໂມເລກຸນນ້ໍາປະກອບດ້ວຍສອງປະລໍາມະນູ hydrogen ແລະຫນຶ່ງອະຕອມອົກຊີເຈນທີ່. ຫຼືສູດ: 2e− + 2H + + O2 = H2O

ເກັບກ່ຽວ ?

ຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາພຽງແຕ່ລົດຕົວມັນເອງ, ຄືປະສິດທິພາບຂອງຖັງກັບທ້າຍຂອງລໍ້ (ການຫັນປ່ຽນວັດສະດຸ / ເສີມກົນຈັກ), ພວກເຮົາຢູ່ທີ່ນີ້ຕ່ໍາກວ່າ 50%. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຫມໍ້ໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບປະມານ 50%, ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ - ປະມານ 90%. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາທໍາອິດມີການກັ່ນຕອງ 50%, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ 10%.

ຖ້າພວກເຮົາຄໍານຶງເຖິງປະສິດທິພາບຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດພະລັງງານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະຜະລິດ hydrogen ຫຼືແມ້ກະທັ້ງການແຜ່ກະຈາຍຂອງໄຟຟ້າ (ໃນກໍລະນີຂອງ lithium) ພວກເຮົາມີ 25% ສໍາລັບ hydrogen ແລະ 70% ສໍາລັບໄຟຟ້າ (ໂດຍສະເລ່ຍປະມານ, ແນ່ນອນ. ).

ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບກໍາໄລໄດ້ທີ່ນີ້.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລົດໄຮໂດຣເຈນແລະລົດໄຟຟ້າຫມໍ້ໄຟ lithium?

ລົດແມ່ນຄືກັນ, ຍົກເວັ້ນ "ຖັງພະລັງງານ". ດັ່ງນັ້ນ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ມໍເຕີ rotor-stator (induction, ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ reactive).

ຖ້າແບດເຕີລີ່ lithium ຍັງເຮັດວຽກຍ້ອນປະຕິກິລິຍາເຄມີພາຍໃນມັນ (ປະຕິກິລິຍາທີ່ຜະລິດໄຟຟ້າຕາມທໍາມະຊາດ: ຊັດເຈນກວ່າ, ເອເລັກໂຕຣນິກ), ບໍ່ມີຫຍັງອອກມາຈາກມັນ, ມີພຽງແຕ່ການຫັນປ່ຽນພາຍໃນ. ເພື່ອກັບຄືນສູ່ສະພາບເດີມຂອງມັນ (ການສາກໄຟ), ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຜ່ານກະແສໄຟຟ້າ (ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂະແຫນງການ) ແລະປະຕິກິລິຍາເຄມີຈະເລີ່ມຕົ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ. ບັນຫາແມ່ນວ່າມັນໃຊ້ເວລາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີ superchargers.

ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໄຮໂດເຈນ, ເຊິ່ງເປັນມໍເຕີໄຟຟ້າແບບຄລາສສິກທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (i.e. ໄຮໂດເຈນ), ແບດເຕີຣີ້ໃຊ້ໄຮໂດເຈນໃນລະຫວ່າງການປະຕິກິລິຢາເຄມີ. ມັນຖືກປ່ອຍອອກມາໂດຍຜ່ານໄອເສຍທີ່ເອົາໄອນ້ໍາອອກ (ຜົນຂອງປະຕິກິລິຍາເຄມີ).

ດັ່ງນັ້ນ, ຈາກທັດສະນະທີ່ມີເຫດຜົນ, ພວກເຮົາສາມາດປັບລົດໄຟຟ້າໃດໆກັບລົດໄຮໂດເຈນ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ lithium ດ້ວຍຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງທ່ານກ່ຽວກັບ "ເຄື່ອງຈັກໄຮໂດເຈນ" ຄວນພິຈາລະນາຕົ້ນຕໍເປັນມໍເຕີໄຟຟ້າ (ເບິ່ງວິທີການເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ນີ້). ລາວຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຂົ້າຫາລາວ, ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າລາວຖືກເຕີມເງິນເປັນຫນ່ວຍງານ.

ປະຕິກິລິຢາເຄມີຢູ່ຖານຂອງເມັດນີ້ຜະລິດ ຄວາມຮ້ອນຈາກນັ້ນ ໄຟຟ້າ (ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການສໍາລັບມໍເຕີໄຟຟ້າ) ແລະ ນ​້​ໍ​າ.

ເປັນຫຍັງບໍ່ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ?

ບັນຫາດ້ານວິຊາການຕົ້ນຕໍກັບໄຮໂດເຈນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພຂອງການເກັບຮັກສາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຊັ່ນ LPG, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້ແມ່ນອັນຕະລາຍເພາະວ່າມັນກາຍເປັນໄວໄຟໃນເວລາສໍາຜັດກັບອາກາດ (ແລະນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ). ດັ່ງນັ້ນບັນຫາບໍ່ພຽງແຕ່ຕື່ມນໍ້າມັນໃຫ້ລົດ, ແຕ່ຍັງມີຖັງທີ່ແຂງແຮງພໍທີ່ຈະທົນກັບອຸປະຕິເຫດໃດໆ. ແນ່ນອນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຍັງເປັນການລາກອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແລະມັນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫນ້ອຍກວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ສຸດທ້າຍ, ເຄືອຂ່າຍການຜະລິດແລະການຈໍາຫນ່າຍໃນໂລກແມ່ນ underdeveloped ຫຼາຍ, ແລະລັດຖະບານຕ້ອງການທີ່ຈະຜະລິດ hydrogen ໂດຍ electrolysis ໂດຍນໍາໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນ (ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈໍານວນຫຼາຍເວົ້າກ່ຽວກັບໂຄງການ utopian ທີ່ບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ໃນຄວາມເປັນຈິງ "ຢ່າງກະທັນຫັນ" ຂອງພວກເຮົາ).

ໃນທີ່ສຸດ, ມີໂອກາດທີ່ດີກວ່າທີ່ໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມຈະເປັນການແກ້ໄຂທາງເລືອກສໍາລັບອະນາຄົດ, ແທນທີ່ຈະເປັນໄຮໂດເຈນ, ເຊິ່ງຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ຫຼາກຫຼາຍນອກເຫນືອຈາກການເຄື່ອນທີ່ຂອງບຸກຄົນ.

ທຸກ ຄຳ ເຫັນແລະປະຕິກິລິຍາ

ທີ່ຜ່ານມາ ຄໍາເຫັນປະກາດ:

Bernard (ວັນທີ: 2021, 09:23:14)

ສະບາຍດີ

ຂອບໃຈສໍາລັບແນວຄວາມຄິດທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຫນ້າສົນໃຈເຫຼົ່ານີ້. ຂ້ອຍຈະອອກຈາກເວັບໄຊທ໌ດ້ວຍ firefly ໃຫມ່ໃນສະຫມອງເກົ່າຂອງຂ້ອຍ.

ສ່ວນບຸກຄົນ, ຂ້າພະເຈົ້າຕົກຕະລຶງວ່າ, ນອກຈາກສິ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ກ່ຽວກັບ submarines nuclear, ບໍ່ມີໃຜໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນແມ່ນເຄື່ອງທີ່ Philips ເປີດຕົວໃນງານວາງສະແດງລົດ Brussels 1971, ດ້ວຍກໍາລັງ 200 ມ້າ. ຢູ່ໃນສອງລູກສູບ.

Philips ໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດການໃນປີ 1937-1938 ແລະສືບຕໍ່ໃນປີ 1948.

ໃນປີ 1971, ພວກເຂົາເຈົ້າອ້າງເອົາຫຼາຍຮ້ອຍແຮງມ້າຕໍ່ລູກສູບ. ຕັ້ງ​ແຕ່​ນັ້ນ​ມາ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຊອກ​ຫາ​ຫຍັງ ... ແນ່​ນອນ​, ປ້ອງ​ກັນ​ຄວາມ​ລັບ​.

ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ turbine ອາຍແກັສ?

ໂຄມໄຟຂອງເຈົ້າສາມາດຕື່ມນໍ້າໃສ່ໂຮງງານຄິດຂອງຂ້ອຍໄດ້.

ຂອບໃຈສໍາລັບຄວາມຮູ້ແລະຄວາມນິຍົມຂອງທ່ານ.

Il ເຈ. 1 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ​​ຄຳ ເຫັນນີ້:

• Admin ຜູ້ບໍລິຫານເວັບໄຊທ (2021-09-27 11:40:25) : ຟັງແລ້ວມ່ວນຫລາຍ ຂອບໃຈ.

  ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ພຽງພໍກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້ເພື່ອຕັດສິນ, ອາດຈະເປັນຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຂະຫນາດ, ການບໍາລຸງຮັກສາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ປະສິດທິພາບສະເລ່ຍ?

  ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີການແກ້ໄຂທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ອາຍແກັສຮ້ອນ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງມັນຢູ່ໃນລົດສາທາລະນະປົກກະຕິແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍ (ແລະມັນຈະຄົງທີ່ໃນໄລຍະເວລາ).

  ໃນສັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າສົງໃສວ່າທ່ານກໍາລັງຫວັງວ່າຄໍາຕອບທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຫມັ້ນໃຈຫຼາຍ ... ຂໍໂທດ.

(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະປາກົດຢູ່ໃຕ້ຄໍາເຫັນຫຼັງຈາກການກວດສອບ)

ຂຽນ ຄຳ ເຫັນ

ການນໍາໃຊ້ສູດໄຟຟ້າ E, ທ່ານຈະພົບເຫັນວ່າ: