ລົດຈັກໄຟຟ້າ, ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?
ເນື້ອໃນ
ປະສິດທິພາບເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະແລ່ນດ້ວຍອາຍຸແບັດເຕີຣີ, ບາງຄັ້ງການສາກໄຟມີບັນຫາ
ບໍ່ມີການສະໜັບສະໜູນຈາກອົງການຂອງລັດຖະບານໃນການສົ່ງເສີມການຂົນສົ່ງແບບ "ສີຂຽວ" ນີ້
ໃນຂະແຫນງການລົດຍົນ, ສ່ວນແບ່ງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ເກີນ 1% ໃນຕະຫຼາດຝຣັ່ງໃນທ້າຍປີ 2015: ມັນຍັງຄົງເປັນ niche, ແຕ່ niche ຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຍຶດຫມັ້ນໃນອານາເຂດ, ຍ້ອນການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຜູ້ນທີ່ສໍາຄັນໃນ. ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia, Volkswagen, PSA, ບ່ອນນັ່ງ) ແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງຜູ້ເຂົ້າໃຫມ່ຕະຫຼາດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ quadrupled ໃນ 5 ປີຂ້າງຫນ້າ.
ແລະລົດຈັກໃນທັງຫມົດນີ້? ໃນປີ 2019 ດຽວ, ພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ລື່ນກາຍ 1% ຂອງຕະຫຼາດລົດສອງລໍ້ (1,3% ໃນປະເທດຝຣັ່ງໃນປີ 2020). ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນຢູ່ໃນລະດັບ niche ເທື່ອ, ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລະດັບ croquet ຂອງຫມາຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງໂຖປັດສະວະ. ນີ້ແມ່ນເຖິງວ່າຈະມີການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) ແລະກິດຈະກໍາຂອງຜູ້ເຂົ້າໃຫມ່ (Zero Motorcycle, Energica, Lightning ... ). ການເຄື່ອນໄຫວໃນມື້ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກສະກູດເຕີ, ລວມທັງຍີ່ຫໍ້ປະຫວັດສາດເຊັ່ນ Vespa ກັບ Elettrica ຂອງມັນ. ນີ້ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກສອງສາມປີກ່ອນເຊັ່ນ Cake, Niu, Super Socco, Xiaomi.
ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ເກືອບ 10 ປີຫຼັງຈາກການເປີດຕົວໃນປີ 2006, Zero Motorcycles ຍັງຄົງຂາຍພຽງແຕ່ 50 ຄັນຕໍ່ປີ, Bruno Müller, ຜູ້ອໍານວຍການຂອງປະເທດຝຣັ່ງ, ບອກພວກເຮົາໃນງານ Paris Motor Show ທີ່ຜ່ານມາ. ໃນເວລານັ້ນ BMW ເປັນຜູ້ດຽວທີ່ຈະຮັກສາສະກູດເຕີ C Evolution ຂອງຕົນເອງ, ຂາຍປະມານ 500 ຫນ່ວຍຕໍ່ປີ, ເກີນຄວາມຄາດຫວັງແລະການຄາດຄະເນຂອງຜູ້ຜະລິດ Bavarian ແລະການຍົກເວັ້ນຂອງຝຣັ່ງ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ບໍ່ມີຫນຶ່ງອາທິດທີ່ບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວທີ່ຈະເຫັນແນວຄວາມຄິດໃຫມ່ຂອງສອງລໍ້ໄຟຟ້າ, ແລະເດືອນທີ່ບໍ່ມີຮູບແບບໃຫມ່ຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າ.
ໂລກຂອງລົດຈັກແມ່ນແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍກ່ວາໂລກລົດໃຫຍ່, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ມັນບໍ່ໄດ້ມີຄວາມສຸກກັບແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຫມູ່ເພື່ອນ 6300WD ຂອງພວກເຮົາຂັບລົດຢູ່ໃນຄວາມງຽບ, ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກເພື່ອນມິດຂອງພວກເຂົາ (ຈື່ໄວ້ວ່າການຊື້ລົດໄຟຟ້າຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເອົາຜົນປະໂຫຍດໄດ້. ຂອງ € 10 ເງິນ , ເພີ່ມ ຂຶ້ນ ເປັນ € 000 ຖ້າ ຫາກ ວ່າ ທ່ານ ໄດ້ ຮັບ ການ ກໍາ ຈັດ ຂອງ ອາ ຍຸ ແນວ ໃດ ກໍ່ ຕາມ , ມັນ ເວົ້າ ວ່າ "ຄວາມ ສະ ເຫມີ ພາບ " ກ່ຽວ ກັບ pediment ຂອງ ຫ້ອງ ການ ເມືອງ ທັງ ຫມົດ ຂອງ ພວກ ເຮົາ , ແຕ່ hey ... ຈິດ ໃຈ ຕ້ອງ ໄດ້ ພັດ ທະ ນາ ເພື່ອ ລວມ ເອົາ ອຸ ປະ ສັກ ທີ່ ແທ້ ຈິງ ຫຼື ການ ຮັບ ຮູ້ , ໃນ ບັນ ດາ . ທີ່ເປັນເອກະລາດທີ່ແທ້ຈິງແລະ chargers ແມ່ນບໍ່ຫນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະປັບປຸງຈາກປີຕໍ່ປີ.
ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີຄໍາຖາມຂອງລາຄາ: ລົດຈັກໄຟຟ້າຍັງລາຄາແພງ. The Zero range, ເຊິ່ງລາຄາໄດ້ຫຼຸດລົງນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ 10 €ແລະສູງເຖິງ 220 € (ຫຼືແມ້ກະທັ້ງສອງສາມພັນຫຼາຍທີ່ມີທາງເລືອກໃນການຄິດຄ່າດ່ວນ), ໃນຂະນະທີ່ scooter BMW ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ€ 17 ແລະ Energica ຫຼາຍກ່ວາ€ 990 ເຊັ່ນ. Harley Livewire. ດັ່ງນັ້ນ, ປີ້ເຂົ້າຊົມແມ່ນສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ໃຊ້ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ມາ. Zero Motorcycles ອ້າງວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ "ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ" ແມ່ນປະມານ€ 15 ທຸກໆ 400 ກິໂລແມັດແລະລົດຈັກທີ່ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາຫນ້ອຍຫຼາຍ. ອ້າວ, ທັນໃດນັ້ນມັນເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍໜ້ອຍໜຶ່ງ.
ແຕ່ໂດຍວິທີທາງການ, ລົດຈັກໄຟຟ້າເຮັດວຽກແນວໃດ?
ເຄື່ອງຈັກ
ເພື່ອເຂົ້າໃຈວິທີການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແນວຄວາມຄິດພື້ນຖານຫຼາຍດ້ານຂອງຟີຊິກ. ທ່ານທຸກຄົນຮູ້ບໍ່ວ່າຂຶ້ນກັບຂົ້ວຂອງພວກມັນ, ແມ່ເຫຼັກສາມາດດຶງດູດຫຼື repel ເຊິ່ງກັນແລະກັນ? ດີ, ຖ້າທ່ານຮູ້ວ່າ, ທ່ານກໍາລັງປະກອບອາວຸດເພື່ອເຂົ້າໃຈວິທີການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ: ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ພຽງແຕ່ໃສ່ສອງພາກສ່ວນແມ່ເຫຼັກປະເຊີນຫນ້າ, polarities ທີ່ຢູ່ກົງກັນຂ້າມ: ສ່ວນ stationary ຂອງມໍເຕີເອີ້ນວ່າ stator. ເມື່ອກະແສໄຟຟ້າຜ່ານມັນ, ມັນດຶງດູດການຂົ້ວກົງກັນຂ້າມ: ມັນຕັ້ງຢູ່ໃນແກນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເລີ່ມຫມຸນແລະເອີ້ນວ່າ rotor. ແບບນີ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນພຽງພໍສໍາລັບ rotor ທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບແກນສົ່ງ: ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພະລັງງານໄຟຟ້າກາຍເປັນກົນຈັກ. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານມີພະລັງງານພຽງພໍທີ່ຈະດໍາເນີນການ Magic Mixer Super Blender ຈາກ Télé-Achat (“ແມ່ນແລ້ວ, Maryse, ຂອບໃຈອຸປະກອນເສີມ 320 ອັນທີ່ເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້ທັງແຄລອດຂະໜານດີ ແລະ ນົມແຊ໋ກແຊບໆ” / “ດີເລີດ, Pierre ແລະທັງໝົດນີ້ສຳລັບຈຳນວນເລັກນ້ອຍພຽງແຕ່ 199,99 ເອີໂຣ, ພ້ອມດ້ວຍບັດຄູຝຶກໂບນັດ”) ຫຼື, ດີທີ່ສຸດ, ຍ້າຍລົດ. ພວກເຮົາຢູ່ທີ່ນັ້ນ.
ໃນກະດາດ, ມໍເຕີໄຟຟ້າມີຂໍ້ດີຫຼາຍ: ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຫນ້ອຍ, ການຂັດຂືນກົນຈັກຫນ້ອຍ (ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຈໍາກັດ "ສິ່ງເສດເຫຼືອ"), ບໍ່ມີນ້ໍາພາຍໃນ (ແລະດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີທໍ່ລະບາຍນ້ໍາຫຼືຮົ່ວໄຫຼ), ຄວາມຕ້ອງການຄວາມເຢັນຫຼຸດລົງ (ບາງຄົນມີຄວາມສຸກກັບສິ່ງອ້ອມຂ້າງ). ອາກາດແລະດັ່ງນັ້ນ, ຍັງບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວທີ່ສັບສົນ), ບໍ່ຄວນກ່າວເຖິງສິ່ງຕົ້ນຕໍ: ບໍ່ມີການລະເບີດພາຍໃນ, ບໍ່ມີມົນລະພິດ, ຄວາມງຽບທີ່ເຮັດວຽກດີແລະແຮງບິດສູງສຸດໃນຄວາມໄວຫມຸນຕ່ໍາສຸດ. ຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບຂອງມັນຍັງຮັບປະກັນຄວາມທົນທານທີ່ດີເລີດ. ບໍ່ຄືກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ມໍເຕີໄຟຟ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ: ທ່ານສາມາດຂີ່ລົດຈັກ, ຈູດແກ໊ດໄດ້! ສຸດທ້າຍ, watts ... (ແມ່ນ, joke ນີ້ດູດ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຕ້ອງໄດ້ໂພດມັນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງ ...).
ຕອນນີ້ໃຫ້ເຮົາຖອຍຫຼັງຄືນ: ເຮົາໃຫ້ອາຫານມັນຫຍັງ, ເຄື່ອງຈັກນີ້?
ຫມໍ້ໄຟ: Li-Ion ຫຼື Ni-Mh?
ບໍ່ເຫມືອນກັບຍານພາຫະນະປະສົມເບົາເຊັ່ນ Toyota Prius, ຫມໍ້ໄຟລົດຈັກໄຟຟ້າຈະຖືກສາກໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ມີຜົນສະທ້ອນສອງຢ່າງ: ທ່າແຮງຂອງພວກມັນຕ້ອງສູງກວ່າ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີຂອງພວກເຂົາກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ແບດເຕີຣີທີ່ສາມາດສາກໄດ້ໂດຍປົກກະຕິ lithium ion ເທກໂນໂລຍີ (Lithium-ion), ສາມເທົ່າທີ່ມີປະສິດທິພາບສໍາລັບປະລິມານດຽວກັນ (ແຕ່ຍັງມີລາຄາແພງກວ່າຫຼາຍ) ກ່ວາເຕັກໂນໂລຢີທີສອງ, nickel metal hydride (Ni-Mh). Energica ມີຫມໍ້ໄຟ lithium polymer. ແບດເຕີຣີ Lithium-ion ຍັງມີຜົນກະທົບຄວາມຈໍາຫນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມເປັນປົກກະຕິທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພວກມັນໃນໄລຍະເວລາ. ດັ່ງນັ້ນ, Zero ສັນຍາຫຼາຍກວ່າ 300 ກິໂລແມັດໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຢ່າງຫນ້ອຍ 000% ຂອງຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມສ່ຽງຂອງວົງຈອນສັ້ນແມ່ນຫຼາຍກວ່າກັບ Li-Ion: ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຫນັກກວ່າແລະລາຄາແພງກວ່າ.
ດັ່ງນັ້ນ, ການຄົ້ນຄວ້າໄດ້ຖືກເລັ່ງໃນລະດັບຫມໍ້ໄຟສໍາລັບຄວາມອາດສາມາດຂະຫນາດໃຫຍ່, ຍັງຢູ່ໃນຫນາແຫນ້ນຫຼາຍແລະຍັງມີໂລຫະຫາຍາກຫນ້ອຍ.
ດັ່ງນັ້ນ, ປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າປະສິດທິພາບນີ້ໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ສໍາລັບຍາວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ມີລະດັບ.
ໃນມື້ນີ້, ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂອງ scooter BMW C Evolution ແມ່ນ 11 kWh, ໃນຂະນະທີ່ Zero range ແມ່ນອີງໃສ່ຍານພາຫະນະຕັ້ງແຕ່ 3,3 ຫາ 13 kWh. ພຽງແຕ່ Energica ມີຫມໍ້ໄຟ 21,5 kWh.
ປັດໄຈອື່ນ: ນ້ໍາຫນັກ. ດັ່ງນັ້ນ, BMW ຮັບປະກັນໄລຍະຫນຶ່ງຮ້ອຍກິໂລແມັດສໍາລັບ scooter ຂອງຕົນ (ເຊິ່ງຍັງມີນ້ໍາຫນັກ 265 ກິໂລກຣາມ), ໃນຂະນະທີ່ Zero ສາມາດເດີນທາງຈາກສູງສຸດ 66 ກິໂລແມັດ (ໃນປີ 2015 ສໍາລັບ FX ZF3.3 ຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 112 ກິໂລກຣາມ) ເຖິງ 312. km (DS ແລະ DSR ZF13.0 ກັບ Power Tank, ແບດເຕີຣີ້ພິເສດທີ່ນໍາເອົາ Enduro ຫຼື Supermoto ລຸ້ນທັງຫມົດບໍ່ສາມາດໄປໄດ້ໄກຫຼາຍດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ 80 kWh. 7 ນາທີຂອງການສະເກັດ.- ສວນສາທາລະນະ ແລະ hops ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າສຸດທ້າຍໄດ້ຍັງຄົງເປັນແສງສະຫວ່າງທີ່ເປັນໄປໄດ້. Energica ກໍາລັງປະກາດໄລຍະ 400 ກິໂລແມັດ (ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ), ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວພວກເຮົາກໍາລັງໂຄຈອນຫຼາຍກວ່າ 180 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງຍັງຫຼາຍກ່ວາຫຼາຍສິບກິໂລແມັດໃນສອງສາມປີກ່ອນ. ມື້ນີ້, ຍານພາຫະນະສອງລໍ້ໄຟຟ້າສາມາດເກີນ 100 ກິໂລແມັດ.
ແຕ່ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ສົມຜົນໄດ້ຮັບ tricky, ຍ້ອນວ່າທ່ານຕ້ອງວາງຕົວກະພິບຂອງທ່ານຢ່າງສະຫຼາດລະຫວ່າງແບດເຕີລີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະນ້ໍາຫນັກຈໍາກັດ, ຮູ້ວ່ານ້ໍາຫນັກແມ່ນສູນເສຍຫມໍ້ໄຟ ... ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາສາມາດພິຈາລະນາ 13 kWh Zero Motorcycles DS ແລະ DSR ເປັນກຽດສັກສີຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າເກືອບເປັນມູນຄ່າພິເສດ! ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆໃນທັດສະນະ, ຮູ້ວ່າ BMW X5 40th (Plug-in Hybrid) ມີ 9,2 kWh ຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່ 2,2 ໂຕນນີ້ເດີນທາງປະມານສາມສິບກິໂລແມັດໃນຮູບແບບໄຟຟ້າທັງຫມົດ; Nissan Leaf ປີ 2016 ມີກຳລັງ 30 ກິໂລວັດໂມງ, ສາມາດແລ່ນໄດ້ 250 ກິໂລແມັດ ແລະ ແລ່ນໄດ້ 200 ກິໂລແມັດ.
ການທົດແທນ
ແບດເຕີລີ່ປະກອບດ້ວຍແບດເຕີລີ່ຫຼາຍ / ຈຸລັງ. ສູນແມ່ນ 128. ເມື່ອພວກມັນເລີ່ມສາກເຕັມ, ປົກກະຕິແລ້ວປະມານ 85%, BMS (ລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບດເຕີຣີ) ແຈກຢາຍເອເລັກໂຕຣນິກ. ແລະຈຸລັງຫຼາຍມີ, ມັນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຈະຈັດຮຽງພວກມັນເພື່ອສົ່ງພວກມັນໄປບ່ອນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ແບດເຕີຣີໃຊ້ເວລາດົນກວ່າໃນການສາກໄຟໃນເປີເຊັນສຸດທ້າຍ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນເວົ້າຫຼາຍກ່ຽວກັບເວລາສາກໄຟປະມານ 80%.
ເພາະເວລາສາກໄຟເປັນອີກບັນຫາໜຶ່ງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ເນື່ອງຈາກວ່າການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟໃຊ້ເວລາດົນ. ບາງທີລະບົບການແລກປ່ຽນໄວເຊັ່ນ ສຽບແລະຫຼິ້ນໃນຂະນະທີ່ມ້າມີການປ່ຽນແປງໃນຍຸກກາງ Relays Post. ບາງຄົນກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ແລະແນະນໍາແນວຄວາມຄິດເຊັ່ນ Gogoro ຫຼືແບບ Silence, ແຕ່ບໍ່ມີການແກ້ໄຂປາກົດໃນໄລຍະສັ້ນ.
ການສາກໄຟໃນເຄືອຂ່າຍ
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີການປ່ຽນໃຫມ່ໄວ, ທ່ານຕ້ອງສາກແບດເຕີລີ່ຢູ່ໃນສາຍໄຟ. ບັນຫາຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍແລະກ່ຽວຂ້ອງກັບການປັບຕົວຂອງກະແສພະລັງງານຂາເຂົ້າແລະຂາອອກ. ໃນເຕົ້າສຽບຝາປົກກະຕິໃນເຮືອນຂອງທ່ານ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍທີ່ກະແສໄຟຟ້າແມ່ນຕໍ່າສຸດ: ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ນັບການສາກໄຟສູງສຸດ 1,8 kWh ຫຼືຫຼາຍຊົ່ວໂມງໂດຍຂຶ້ນກັບພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟແລະເຄື່ອງຊາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫມໍ້ໄຟ 5,6kWh ທີ່ມີເຄື່ອງສາກ 600W ຕ້ອງການການສາກໄຟ 9 ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ແນະນໍາໃຫ້ມີການກວດສອບໂດຍຊ່າງໄຟຟ້າເພາະວ່າມັນຈະມີການຮົ່ວໄຫຼເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງແລະທ່ານຄວນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ.
ການສາກໄຟຢູ່ຈຸດ
Type 3 terminals (Autolib style) ມີ Load sensing ໃນ terminal ແລະສາມາດໄຫຼໄດ້ເຖິງ 3,7 kWh. ສຸດທ້າຍ, ສະຖານີສາກໄຟໄວຂອງ Tesla ແລະ superchargers ສາມາດສາກໄຟໄດ້ເຖິງ 50 kWh. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດຈັກສ່ວນຫຼາຍແມ່ນບໍ່ມີອຸປະກອນທີ່ຍອມຮັບເອົາຊ່ອງສຽບທີ່ໄວທີ່ສຸດເຫຼົ່ານີ້ (ຍົກເວັ້ນ Energica ທີ່ມີເຕົ້າສຽບ CCS). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Zero, ພວກເຂົາສາມາດໃຊ້ອຸປະກອນເສີມ "Charge Tank", ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງແລະສາກໄຟແບບ 13 kWh ໃນເວລາປະມານ 3 ຊົ່ວໂມງແລະແບບຈໍາລອງ 9,8 kWh ໃນເວລາປະມານ 2 ຊົ່ວໂມງ.
ໃນລົດ, ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟໄວຢູ່ເຮືອນແລະບາງຄັ້ງກໍ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງເຕັມທີ່ສໍາລັບການປະຕິບັດງານ. ໃນປັດຈຸບັນ, ລົດຖີບບໍ່ໄດ້ສະເຫນີສິ່ງທີ່ທຽບເທົ່າ, ແຕ່ຄວນສັງເກດວ່າໃນວັນທີ 12 ເດືອນກໍລະກົດປີ 2011, ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍ "ສິດທິໃນການຫາປາ" ໃນຄອນໂດມີນຽມ: ຖ້າຫາກວ່າຫນຶ່ງໃນເຈົ້າຂອງຮ່ວມກັນນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງຂອງ. ເຕົ້າສຽບສາກໄຟຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຫຼືສ່ວນທົ່ວໄປ, ລາວບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ (ສໍາລັບບັນຊີຂອງທ່ານ).
Luxury ແມ່ນພື້ນທີ່ ...
ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ ບໍ່ເຄີຍມີຄວາມສຸກ ປີ 1899 (ລົດຄັນທຳອິດທີ່ແລ່ນໄດ້ເກີນ 100 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ແມ່ນລົດໄຟຟ້າແລ້ວ), ບັນຫາລົດໄຟຟ້າແມ່ນງ່າຍດາຍຄື: ພວກເຮົາກາວໝໍ້ໄຟໃສ່ພື້ນ ເພາະມີຫ້ອງພັກຢູ່ແລ້ວ, ແຖມຍັງແຂງໝົດ, ແລ້ວເຮົາເຮັດໄດ້. ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ກ່ຽວກັບລົດຈັກ, ບັນຫາແມ່ນຍາກກວ່າ, ແລະດັ່ງນັ້ນສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບວິສະວະກອນແມ່ນເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບທຸກສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່ໃນລົດຈັກ, ທີ່ສໍາຄັນ (ຕະຫລົກຍາກ, ມີ) ຈໍາກັດ.
ຜູ້ອອກແບບຍັງມີບົດບາດໂດຍການລວມເອົາແບດເຕີລີ່ທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Brammo, Zeros ທໍາອິດເບິ່ງຄືວ່າຕູ້ເຢັນທີ່ມີລໍ້ດ້ວຍຫມໍ້ໄຟປະສົມປະສານທີ່ມີຄວາມງາມທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ສິ່ງຕ່າງໆໄດ້ປັບປຸງຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ. ຕົວຢ່າງ, Harley-Davidson Livewire ແມ່ນດີທີ່ຈະເຊື່ອງເກມຂອງມັນເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Energy of the Ego RS +. ໃນຂະນະນັ້ນ, ລົດຈັກໄຟຟ້າກຳລັງເຄື່ອນທີ່ໜີຈາກລໍ້ລໍ້, ຄືກັບຕອນຕົ້ນ. ເທກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄຫມຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕິດຕາມລະດັບການສາກໄຟຫຼືໂຄງການມັນໂດຍໃຊ້ແອັບຯໃນໂທລະສັບສະຫຼາດຂອງທ່ານ. ທັງຫມົດນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຊອກຫາລົດຈັກ, ຕິດຕາມການບໍລິໂພກຂອງມັນໃນແຕ່ລະການເດີນທາງແລະມີເອກະລາດຂອງມັນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບການພັດທະນາຂອງຕົນ, ລົດຈັກໄຟຟ້າຕ້ອງສາມາດອີງໃສ່ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ສາມາດປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນປະຊາທິປະໄຕຂອງຕົນແລະລາຄາຕ່ໍາ. ນີ້ແມ່ນຄວາມສໍາຄັນຂອງພາລະກິດຂອງ GEME, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າເອີຣົບ, ເຊິ່ງຈະມີຢູ່ໃນ EVER ຕໍ່ໄປໃນ Monaco.
