ໄຟຟ້າ Slabi-Beringer

ຮູບພາບຫໍພິພິທະພັນ August Horch

... ຫນຶ່ງໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທໍາອິດແມ່ນ Slaby-Beringer, ປ່ອຍອອກມາເມື່ອຕົ້ນສະຕະວັດທີ 3. ລົດໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍຜະລິດກຳລັງ 24 ມ້າ. ຈາກ​ແບັດ​ເຕີ​ລີ​ອາ​ຊິດ​ນໍາ​ພາ 40 volt​. ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງມັນແມ່ນ 1 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຜູ້ອອກແບບລົດແມ່ນທ່ານດຣ Rudolf Slaby. ຮ່ວມກັນກັບ Hermann Behringer, ພວກເຂົາເຈົ້າກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດແລະເປີດຕົວການຜະລິດ. ໃນປີທໍາອິດຂອງການດໍາເນີນງານຂອງວິສາຫະກິດ, ແຕ່ເດືອນພະຈິກ 1919, 31 ຫາເດືອນຕຸລາ 1920, 257, 1921 ລົດບ່ອນນັ່ງດຽວໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ຕໍ່ມາ, ແບບສອງບ່ອນນັ່ງກໍ່ຖືກຜະລິດ. ໃນປີ 36, ຮຸ່ນຫມໍ້ໄຟ 200V ຍັງຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ດັດແປງສໍາລັບລູກຄ້າທີ່ສັ່ງຊື້ລົດ XNUMX ຄັນໄປຍີ່ປຸ່ນ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໂດຍອົງການຂອງລັດຖະບານ ແລະບໍລິສັດແທັກຊີ.

Rudolf Slaby ເກີດໃນ Berlin ໃນປີ 1887. ລາວເປັນລູກຊາຍຂອງສາດສະດາຈານ Adolf Slabe, ອາຈານສອນຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກນິກໃນ Berlin ແລະຜູ້ຮ່ວມກໍ່ຕັ້ງຂອງ Telefunke. Rudolf Slaby ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກຂອງລາວໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນຂອງເຢຍລະມັນ. ສອງສາມປີຕໍ່ມາ, ຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການເຮືອບິນຕ່ໍາ, ລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຊອກຫາທາງເລືອກອື່ນ. ໃນປີ 1919 ລາວໄດ້ຮັບປະລິນຍາເອກຈາກມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກນິກຂອງ Hannover. ຮ່ວມກັບພີ່ນ້ອງຂອງພວກເຂົາ Hermann Behringer, ພວກເຂົາເຈົ້າກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດ SB-Automobil-Gesellschaft mbH, ເຊິ່ງກໍ່ສ້າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ການຜະລິດໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນເມືອງ Berlin ຂອງ Charlottenburg, ໃນອະດີດ Sofienstraße 19-22, ໃກ້ກັບມະຫາວິທະຍາໄລ Berlin ທີ່ທັນສະໄຫມ. Rudolf Slaby ໄດ້ອອກແບບລົດຈັກໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາໃນນາມລົດ Slaby-Berenguer ຫຼື SB. ຍານຍົນປະຕິວັດນີ້ມີໂຄງສ້າງຕົວເຄື່ອງພລາສຕິກ Triplex ທີ່ສາມາດຮອງຮັບຕົນເອງໄດ້ ແລະຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະສຳລັບນັກຮົບທີ່ພິການບໍ? ແຕ່ພວກເຂົາສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີເງິນພຽງພໍທີ່ຈະຊື້ລົດຂະຫນາດນ້ອຍ. ZJ?Rgen Skafte Rasmussen, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ DKW, ໄດ້ພົບກັນໃນປີ 1919 ຢູ່ຖະໜົນແຫ່ງໜຶ່ງໃນເມືອງເບີລິນ, ບ່ອນທີ່ທ່ານໄດ້ຂັບລົດນ້ອຍໆຂອງລາວ. ພ້ອມກັບແບດເຕີຣີ, ມັນມີນ້ໍາຫນັກ 180 ກິໂລ. Rasmussen ດີໃຈກັບລົດແລະໄດ້ສັ່ງທັນທີ 100 ຫນ່ວຍ. Rasmussen ມີຄວາມສົນໃຈໃນລົດຂະຫນາດນ້ອຍນີ້ດ້ວຍໄມ້ແລະກາຍເປັນຜູ້ຖືຫຸ້ນຂອງບໍລິສັດ Slaby-Beringer, ເຊິ່ງໃນປີ 1925 ໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມກັງວົນຂອງ DKW. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ອັດຕາເງິນເຟີ້ໃນເອີຣົບແລະແຜ່ນດິນໄຫວທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ (1923) ເຮັດໃຫ້ການຂາຍລົດໄຟຟ້າຊ້າລົງ. Rasmussen ໄດ້ສຸມໃສ່ການເງິນ ແລະການຕະຫຼາດຂອງລົດ Slaby-Beringer ຫຼາຍຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຜະລິດລົດສອງບ່ອນນັ່ງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ DKW ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຫຼາຍ, ແລະໃນເດືອນມິຖຸນາ 1924 ການຜະລິດໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາ. ຈໍານວນທັງຫມົດ 2005 ຍານພາຫະນະ Slaby-Beringer ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ລວມທັງ 266 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ DKW. Jørgen Skafte Rasmussen (1878-1964) ເປັນວິສະວະກອນ ແລະນັກອຸດສາຫະກຳເກີດຈາກແດນມາກ. ລາວໄດ້ຍ້າຍໄປເຢຍລະມັນແລະ, ຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງລົດໃຫຍ່ແລະລົດຈັກຫຼາຍຄັນ, ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດຜະລິດລວມທັງ DKW ແລະ Framo. ໃນປີ 1928 ລາວໄດ້ຊື້ຫຸ້ນສ່ວນຄວບຄຸມໃນ Audi. ສີ່ປີຕໍ່ມາ, ບໍລິສັດຂອງ Rasmussen ໄດ້ສ້າງຄວາມກັງວົນໃຫມ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ Auto Union. ມັນເປັນບໍລິສັດ, ແລະການຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງຜູ້ຖືຫຸ້ນໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ Rasmussen ປະຕິເສດການຮ່ວມມືນີ້.