ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າພາຍໃຕ້ຝາປິດ
ຫົວຂໍ້ຂອງບົດຄວາມນີ້ຫມາຍເຖິງອົງປະກອບຂະຫນາດນ້ອຍແລະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສາມາດສັງເກດເຫັນໃນວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງລົດທີ່ເອີ້ນວ່າ relays ໄຟຟ້າ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການສະຫນອງໄຟຟ້າທີ່ຖືກຕ້ອງຈາກຫມໍ້ໄຟໄປຫາຜູ້ຮັບ, ຂອບໃຈທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ສັນຍານລ້ຽວ, ຕ່ໍາ, ສູງແລະໄຟຫມອກ, ແຕ່ຍັງປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າແລະ lock ກາງ.
ມີອຸປະກອນເສີມທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້
ຫຼັກການການດໍາເນີນງານຂອງລີເລໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໃນລົດສາມາດປຽບທຽບກັບແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ມີຊື່ສຽງ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຈາກບົດຮຽນຟີຊິກ. ໃນການປະຕິບັດ, ມັນເບິ່ງຄືວ່ານີ້: ຫຼັງຈາກເປີດອຸປະກອນຮັບ, ປະຈຸບັນເລີ່ມໄຫຼຜ່ານ relay winding. ໃນທາງກັບກັນ, ສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນແກນ ferromagnetic ຂອງມັນດຶງດູດເອົາແຜ່ນທີ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ພິເສດ, ທີ່ເອີ້ນວ່າ armature. ຕໍ່ມາມີການຕິດຕໍ່, ເຊິ່ງ, ຮ່ວມກັນກັບແຜ່ນ, ແມ່ນການດຶງດູດການຕິດຕໍ່ທີສອງ (ຄົງທີ່). ເມື່ອການຕິດຕໍ່ທັງສອງຖືກປິດ, ປະຈຸບັນສາມາດໄຫຼຈາກຫມໍ້ໄຟໄປຫາເຄື່ອງຮັບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອອຸປະກອນຮັບຖືກປິດ, ກະແສໄຟຟ້າຜ່ານ winding ຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຢຸດເຊົາການໄຫຼ. ດັ່ງນັ້ນ, ຝາອັດປາກມົດລູກສາມາດເຄື່ອນທີ່ໄດ້ຖືກດຶງກັບຄືນໄປບ່ອນໂດຍພາກຮຽນ spring ແລະຕິດຕໍ່ພົວພັນເປີດ.
ບາງໆແທນທີ່ຈະຫນາ
ໃນເວລາທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຕົວທ່ານເອງກັບຫຼັກການການດໍາເນີນງານຂອງ relays ໄຟຟ້າ, ມັນເປັນມູນຄ່າຖາມກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າມັນເປັນຍ້ອນອົງປະກອບທີ່ບໍ່ຊັດເຈນເຫຼົ່ານີ້ທີ່ສາຍໄຟຟ້າບາງໆສາມາດນໍາໃຊ້ເພື່ອນໍາໄຟຟ້າ, ລວມທັງກະແສໄຟຟ້າສູງ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະຈິນຕະນາການວ່າຖ້າພວກເຮົາຍົກເວັ້ນສາຍໄຟຟ້າ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງໃຊ້ສາຍເຄເບີ້ນຫນາ, i.e. ການເວົ້າແບບມືອາຊີບ: ມີສ່ວນຂ້າມຂະຫນາດໃຫຍ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີນີ້ຈະຕ້ອງເຮັດໃນໄລຍະທີ່ຂ້ອນຂ້າງຍາວ, ຕາມສາຍຫມໍ້ໄຟ - ສະຫຼັບຮັບ - ກ່ອງຟິວ - ເຄື່ອງຮັບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງປຸ່ມສະເພາະໃດຫນຶ່ງແລະເຄື່ອງຮັບຍັງຈະເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພີ່ມເຕີມ. ອັນສຸດທ້າຍ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າຜູ້ໃຊ້ລົດສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ, ໃນບາງກໍລະນີກໍ່ເຖິງຫຼາຍແມັດ. ສາຍໄຟຟ້າເປັນມັດໜາຈະໃຊ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍຈົນຍາກທີ່ຈະວາງມັນໄວ້, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ພາຍໃຕ້ກະໂປງ (ໃນລົດສະໄໝໃໝ່ ພື້ນທີ່ນີ້ເກືອບເຕັມແລ້ວ). ບັນຫາອີກອັນຫນຶ່ງຈະເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນການຜະລິດສາຍໄຟດັ່ງກ່າວ.
ສາມທາງ
ປະເພດໃດແດ່ຂອງ relay ໄຟຟ້າຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດ? ໂດຍທົ່ວໄປ, ພວກເຂົາສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວພວກເຮົາພົບ Relay ກັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ເປີດການຕິດຕໍ່. ຊື່ຂອງສຸດທ້າຍແມ່ນມາຈາກຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງຕົ້ມລົງໄປຫາການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕໍ່ໃນເວລາທີ່ກະແສໄຟຟ້າໄຫຼຜ່ານ winding ຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. Relay ສາມາດພົບໄດ້, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ໃນວົງຈອນຂອງໄຟທຸກປະເພດ (ແສງສະຫວ່າງສູງ, ລໍາຕ່ໍາແລະໄຟຫມອກ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການກະຕຸ້ນຂອງ horn ແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ (ທາງເລືອກໃນການ windshield). ປະເພດທີສອງຂອງ relay ໄຟຟ້າ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການຕິດຕໍ່ປິດ, ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຕິດຕັ້ງປຸກແລະ immobilizer. ບໍ່ເຫມືອນກັບຄູ່ຮ່ວມງານເປີດຂອງພວກເຂົາ, ການເປີດພວກມັນແລະການເປີດໃຊ້ຕົວຮັບສະເພາະເຮັດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າໄຫຼ. ໃນທາງກັບກັນ, ປະເພດທີສາມຂອງ relay ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນວົງຈອນຄວບຄຸມ locking ກາງຫຼືປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າ. ພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນ "ເປີດ" ຫຼື "ປິດ". Relay ເຫຼົ່ານີ້ມີການສ້ອມແຊມການຕິດຕໍ່ດ້ານເທິງແລະລຸ່ມ, ແລະ jumper ເຄື່ອນຍ້າຍລະຫວ່າງພວກມັນແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການປ່ຽນແປງແຮງດັນທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຜູ້ຮັບ.
ລະວັງ...ວົງຈອນສັ້ນ!
ເມື່ອປຽບທຽບກັບອົງປະກອບຂອງລົດຍົນອື່ນໆ, ລີເລໄຟຟ້າແມ່ນອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂ້ອນຂ້າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນບາງກໍລະນີ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ. ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? ພວກມັນສາມາດເສຍຫາຍໄດ້ທັງທາງກົນຈັກ, ຕົວຢ່າງ, ຫຼັງຈາກຜົນກະທົບປະເພດຕ່າງໆ (ການຂັດກັນຂອງຖະຫນົນ, ແລະອື່ນໆ), ແລະໄຟຟ້າ (ວົງຈອນສັ້ນໃນສາຍຮັບຫມໍ້ໄຟທີ່ແນ່ນອນ). Relay ໄຟຟ້າທີ່ເສຍຫາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນທັນທີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຂ່າວດີ: ກິດຈະກໍານີ້ບໍ່ຄວນນໍາສະເຫນີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍສະເພາະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈົ່ງລະມັດລະວັງ! ໃນເວລາທີ່ການທົດແທນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະທົດແທນການ relay ທີ່ເສຍຫາຍດ້ວຍ relay ຂອງປະເພດດຽວກັນ, ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ: ເປີດ - ເປີດ, ປິດ - ປິດແລະ stationary. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ຂາ plug-in ຂອງປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ relay ອາດຈະມີສະຖານທີ່ດຽວກັນແລະ, ໃນກໍລະນີນີ້, ເຫມາະເຂົ້າໄປໃນເຕົ້າຮັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດໃສ່ Relay ເຂົ້າໄປໃນເຕົ້າຮັບໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ, ແຕ່ຫຼັງຈາກເປີດໄຟ, ພວກເຮົາຈະປະເຊີນກັບຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈຫຼາຍໃນຮູບແບບຂອງ ... ວົງຈອນສັ້ນໃນການຕິດຕັ້ງໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງຮັບສະເພາະ. . ສະຖານະການແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າກັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ອຸປະກອນ multifunctional (ລວມທັງອຸປະກອນທີ່ມີການຊັກຊ້າປິດ). ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການທໍາລາຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, relay ທີ່ເສຍຫາຍຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນໂດຍກອງປະຊຸມຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີອຸປະກອນການວິນິດໄສພິເສດ.
