ລົດໄຟຟ້າ: ຫນຶ່ງເກຍ, ອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງປະເພດ "ເຄິ່ງຫນຶ່ງ" - ແລະປີ້ນກັບກັນ!

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີເຄື່ອງມືດຽວແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັບຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫລາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍຄິດກ່ຽວກັບອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງອັດຕາສ່ວນເກຍ. ດີ, ໃນລົດໄຟຟ້າມັນຢູ່ລະຫວ່າງ 7,5 ແລະ 10: 1. ໃນຂະນະດຽວກັນ, "ຫນຶ່ງ" ໃນລົດການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວ 3-4: 1, ມີພື້ນທີ່ 4: 1 ທີ່ສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບເກຍປີ້ນກັບກັນ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ: ລົດໄຟຟ້າແລ່ນຢູ່ໃນ "ເຄິ່ງຫນຶ່ງ" ປີ້ນກັບກັນ!

ຕາຕະລາງເນື້ອຫາ

ເກຍລົດໄຟຟ້າ
- - ສອງມໍເຕີແທນທີ່ຈະເປັນມໍເຕີໄຟຟ້າ

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າກັບລໍ້ແມ່ນປະມານ 8: 1. ດັ່ງນັ້ນ, ທຸກໆ 8 ການປະຕິວັດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນເທົ່າກັບ 1 ການປະຕິວັດຂອງລໍ້. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນລົດການເຜົາໃຫມ້, ອັດຕາສ່ວນເກຍປີ້ນກັບກັນສູງສຸດທີ່ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາໄດ້ຢູ່ໃກ້ກັບ 4: 1. ອັດຕາສ່ວນ "ຫນຶ່ງ" ມັກຈະມີອັດຕາສ່ວນທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປະມານ 3-3,6: 1, ຂຶ້ນກັບການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ (Toyota Yaris. = 3,5:1).

> ເປັນຫຍັງແນວຄວາມຄິດຂອງ Rimac ຈຶ່ງຊ້າກວ່າ Tesla 1/4 ໄມລ໌? ເພາະເຂົາມີ... ເກຍກະປຸກ

ຫນ້າສົນໃຈ, ໃນລົດການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກປະມານເກຍທີ 1 ຫາຫ້າ, ອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກກັບຄວາມໄວຂອງລໍ້ແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນຫຼຸດລົງຈາກ 1: 0,9 ຫາ 1: 0,8 ຫຼື 1: XNUMX. ເນື່ອງຈາກນີ້. , ເມື່ອຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ຍານພາຫະນະເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ໃຊ້ອາຍແກັສເລັກນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນອາດຈະມີບັນຫາໃນການປີນຂຶ້ນຄ້ອຍຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຊັນກວ່າ.

ສອງມໍເຕີແທນທີ່ຈະເປັນມໍເຕີໄຟຟ້າ

ໃນລົດໄຟຟ້າທີ່ມີເສດຖະກິດໂດຍທົ່ວໄປ, ພວກເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໃຈແຕກຕ່າງກັນ. Tesla ເຮັດສິ່ງນີ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໂດຍການຕິດຕັ້ງມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ສອງໃນແກນຫນ້າ. ມັນມີອັດຕາສ່ວນ (ຕ່ໍາ) ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼືຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ປະຫຍັດພະລັງງານຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດດັ່ງກ່າວຈຶ່ງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກດ້ານຫຼັງທີ່ມີພະລັງກວ່າເມື່ອເລັ່ງ ແລະ ເຄື່ອງຈັກດ້ານໜ້າທີ່ປະຢັດນ້ຳມັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນເວລາຂັບຂີ່ເທິງທາງຫຼວງ.

Примечание... ອັດຕາສ່ວນເກຍບໍ່ແມ່ນອັນດຽວໃນລົດທີ່ເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ດັ່ງທີ່ຜູ້ໃຊ້ brys555 ຂຽນຫາພວກເຮົາໃນ YouTube ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ກ່ອງເກຍຊ່ວຍແມ່ນລວມເຂົ້າກັບເກຍເກຍ (ສໍາລັບຍານພາຫະນະຂັບລົດທາງຫນ້າ) ຫຼືປະສົມປະສານກັບແກນຫລັງ.

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: