ລົດໄຟຟ້າຈະສາມາດໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືອາດຈະຫາຍໄປ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນອະນາຄົດແລະເຖິງຕອນນັ້ນພວກເຮົາຍັງບໍ່ໄດ້ເຫັນພວກເຂົາພັດທະນາລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງນີ້.

ລະບົບສາຍສົ່ງດ້ວຍມືແມ່ນນັບມື້ນັບຂາດແຄນ. ການຊອກຫາລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພີ່ມຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນກິລາ.

ແທ້ໆມີພຽງອັນດຽວ 3.7% ປະຊາກອນຂອງສະຫະລັດຂັບຍານພາຫະນະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ອີງຕາມການສຶກສາເອກະລາດໂດຍ , ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍລົດໃຊ້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄົນຂັບອື່ນໆ 96.3%, ຂັບລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ການປ່ຽນແປງແຫຼມໃນຄວາມມັກຂອງລົດເມື່ອທຽບກັບປີ 1995, ໃນເວລາທີ່ 26.8% ຂອງປະຊາກອນໄດ້ຂັບລົດທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມື (joystick).

ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໃນສອງສາມປີການມີຢູ່ຂອງ lວິທີການລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືອາດຈະຫາຍໄປໂດຍສະເພາະແມ່ນນັບຕັ້ງແຕ່ລົດໄຟຟ້າແມ່ນອະນາຄົດ, ແລະມາເຖິງຕອນນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຫັນພວກເຂົາພັດທະນາລົດທີ່ມີສາຍສົ່ງຄູ່ມື.

ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຫາຍຕົວໄປໃນອະນາຄົດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນຍ້ອນການສູນຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບປະເທດເຊັ່ນສະຫະລັດ, ນໍເວຫຼືເກົາຫຼີໃຕ້. ທັງນີ້ກໍຍ້ອນວ່າປະເທດອື່ນໆບໍ່ມີການພັດທະນາແບບດຽວກັນຫຼືກາລະໂອກາດໃນການຫັນເປັນຍານພາຫະນະໃຫມ່ແລະໄຟຟ້າ.

Lຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປັດຈຸບັນບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື ເພາະວ່າພວກມັນປ່ຽນເກຍທັງໝົດຂອງເຈົ້າດ້ວຍອັນດຽວ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ກ້າວໄປສູ່ເກຍເກຍ, ແຕ່ໄປສູ່ເກຍຂອງມັນ.

Gears ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນລະບົບສາຍສົ່ງເພາະວ່າລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງການກົນໄກການແຈກຢາຍພະລັງງານແລະອັດຕາສ່ວນຂອງພວກເຂົາເນື່ອງຈາກຄວາມໄວຈໍາກັດທີ່ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງສາມາດບັນລຸໄດ້. ການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນແຄບຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງຈາກລົດ.

Электродвигатели, с другой стороны, вращаются быстрее, чем бензиновые, и могут производить до 20 оборотов в минуту, плюс они могут быстрее подниматься и опускаться. именно поэтому им не нужны дополнительные скорости.