ລົດໄຟຟ້າ Tesla ຈະຖືກເກັບເງິນຈາກເຄືອຂ່າຍ
Vehicle to Grid ຫຼືເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ພັດທະນາໂດຍ Vehicle to Home ແມ່ນໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດອື່ນ.
Tesla ຍັງບໍ່ໄດ້ປະກາດວ່າມັນໄດ້ເພີ່ມການສາກໄຟສອງທາງໃຫ້ກັບ Model 3 sedan, ມີຄວາມສາມາດໂອນພະລັງງານໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ - ຈາກລົດໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (ຫຼືເຮືອນ). ນີ້ໄດ້ຖືກຄົ້ນພົບໂດຍວິສະວະກອນໄຟຟ້າ Marco Gaxiola, ຜູ້ທີ່ເຮັດວິສະວະກໍາດ້ານກົງກັນຂ້າມສໍາລັບຄູ່ແຂ່ງ Tesla. ລາວໄດ້ຖອດເຄື່ອງສາກ Model 3 ແລະສ້າງວົງຈອນຂອງມັນຄືນໃໝ່. ມັນປະກົດວ່າລົດໄຟຟ້າແມ່ນ V2G (Vehicle to Grid) ພ້ອມແລ້ວ, ອີງຕາມ Electrek, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ Tesla ຕ້ອງປັບປຸງຊອບແວຂອງຍານພາຫະນະທີ່ສ້າງແລ້ວຈາກໄລຍະໄກເພື່ອເປີດໃຊ້ຄຸນສົມບັດຮາດແວນີ້.
ເຖິງແມ່ນວ່າການຄົ້ນພົບນີ້ໄດ້ຖືກດໍາເນີນຢູ່ໃນ Tesla Model 3, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າຮູບແບບທີ່ຜະລິດແລ້ວອື່ນໆທີ່ໄດ້ຮັບ (ຫຼືຈະໄດ້ຮັບ) ການປັບປຸງເກີບທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
ລະບົບ Vehicle to Grid (V2H) ຫຼື Vehicle to Building ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮືອນວິນລາ/ອາຄານໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໄດ້ໃນກໍລະນີທີ່ເກີດໄຟຟ້າ ຫຼື ປະຢັດຄ່າອັດຕາຄ່າບໍລິການໃນເວລາຕ່າງກັນຂອງມື້. ລະບົບ V2G ແມ່ນການວິວັດທະນາການເພີ່ມເຕີມຂອງອຸປະກອນ V2H, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ສ້າງແບດເຕີຣີຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງລົດຈໍານວນຫຼາຍທີ່ເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຫຼຸດລົງ.
ເທັກໂນໂລຍີ Vehicle to Grid ຫຼື ເທັກໂນໂລຍີ Vehicle to Home ທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຫຼາຍບໍລິສັດ.
ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອາດຈະມີຄວາມສົນໃຈໃນການສ້າງລາຍໄດ້ໂດຍການໃຫ້ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສາທາລະນະເຂົ້າເຖິງຫມໍ້ໄຟຂອງພວກເຂົາ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລົດໄຟຟ້າ (ພ້ອມກັບຫລາຍພັນຄົນຂອງພີ່ນ້ອງ) ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນການຕ້ານການຂະຫນາດໃຫຍ່, smoothing ອອກຈຸດສູງສຸດການບໍລິໂພກພະລັງງານໃນຕົວເມືອງ.
ໃຫ້ສັງເກດວ່າລະບົບ V2G ບໍ່ຕ້ອງການຄວາມອາດສາມາດເຕັມຂອງຫມໍ້ໄຟໃນລົດ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະປະຫຍັດພຽງແຕ່ບາງສ່ວນສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຕົວເມືອງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບັນຫາຂອງການເຊື່ອມໂຊມຂອງຫມໍ້ໄຟເພີ່ມເຕີມໃນ "ເພີ່ມເຕີມ" ວົງຈອນການໄລ່ອອກບໍ່ເປັນແຫຼມ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Tesla ວາງແຜນການຂະຫຍາຍຕົວຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟແລະແບດເຕີຣີທີ່ທົນທານໃນອະນາຄົດຈະເຂົ້າມາ.
ກ່ອນນີ້, V2G ຂອງ Tesla ຄາດວ່າຈະເປີດເຜີຍຄວາມສາມາດຂອງໄດສະຖາທິຢ່າງສົມບູນ. ເຊັ່ນ: Hornsdale Power Reserve in Australia (ບໍ່ເປັນທາງການຂອງແບດເຕີຣີ້ໃຫຍ່ Tesla). ອຸປະກອນເກັບຮັກສາພະລັງງານ lithium-ion ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຟາມພະລັງງານລົມ Hornsdale (99 turbines). ຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນ 100 MW, ຄວາມອາດສາມາດແມ່ນ 129 MWh. ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 150 MW ແລະສູງເຖິງ 193,5 MWh.
ຖ້າ Tesla ເປີດລະບົບ V2G ຂອງຕົນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດຈະມີແພລະຕະຟອມຊອບແວ Autobidder ຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສ້າງກອງທັບ virtual ຈາກແຜງພະລັງງານແສງຕາເວັນຕ່າງໆ, ອຸປະກອນເກັບຮັກສາພະລັງງານ stationary (ຈາກລະດັບຂອງເຮືອນວິນລ່າສ່ວນຕົວຈົນເຖິງອຸດສາຫະກໍາ). ໂດຍສະເພາະ, Autobidder ຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຄຸ້ມຄອງການເກັບຮັກສາພະລັງງານຂອງ Hornsdale (ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Tesla, Neoen operator). ແລະອີກຈຸດຫນຶ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ: ໃນປີ 2015, ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດອາເມລິກາກ່າວວ່າເມື່ອເຮືອຂອງລົດ Tesla ຜະລິດໄດ້ເຖິງຫນຶ່ງລ້ານເຄື່ອງ, ຮ່ວມກັນພວກເຂົາຈະສະຫນອງ buffer ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້. Tesla ບັນລຸໄດ້ 2020 ລ້ານຄັນທີ່ຜະລິດໃນເດືອນມີນາ XNUMX.
