ລົດຖີບໄຟຟ້າແທນລົດ
ການສຶກສາໃຫມ່ກ່ຽວກັບພຶດຕິກໍາຂອງເຈົ້າຂອງ e-bike ໄດ້ພົບເຫັນວ່າພວກເຂົາໃຊ້ລົດຂອງພວກເຂົາຫນ້ອຍລົງ.
ນັກຄົ້ນຄວ້າທີ່ສະຖາບັນເສດຖະກິດການຂົນສົ່ງໃນ Oslo, ປະເທດນໍເວ, ເອີ້ນວ່າການສຶກສາ. “ຄົນທີ່ຊື້ລົດຖີບໄຟຟ້າຂີ່ຫຼາຍບໍ? “. ຫຼັງຈາກການສຶກສາບັນທຶກການເດີນທາງຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມ 954 ຄົນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນວ່າຜູ້ໃຊ້ລົດຖີບອີເລັກໂທຣນິກໄດ້ເດີນທາງໂດຍສະເລ່ຍ 340% ດົນກວ່ານັກລົດຖີບຄູ່ມື, ແລະພວກເຂົາໄດ້ຂີ່ລົດຖີບເລື້ອຍໆ: ນັກລົດຖີບໄດ້ຂີ່ລົດຖີບໂດຍສະເລ່ຍ 1,6 ກິໂລແມັດ, ແລະນັກລົດຖີບໄດ້ຂີ່ລົດຖີບໂດຍສະເລ່ຍ 8 ກິໂລແມັດ. .ລົດຖີບໄຟຟ້າ. ກວມເອົາ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້. ຄວນສັງເກດວ່າອັດຕາການຂີ່ຈັກຍານໃນປະເທດນໍເວບໍ່ສູງເທົ່າກັບພາກພື້ນໃກ້ຄຽງຂອງເອີຣົບ, ດັ່ງນັ້ນຜົນກະທົບອາດຈະສັງເກດເຫັນຫຼາຍບ່ອນທີ່ວັດທະນະທໍາການຂີ່ລົດຖີບແລະ e-bike ພັດທະນາຫຼາຍຂຶ້ນ.
ລົດຖີບໄຟຟ້າແລ່ນຜ່ານທາງແລະການຍ່າງ
ການສຶກສາຂອງນໍເວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າໃຊ້ມັນໃນ 49% ຂອງການເດີນທາງ, ເມື່ອທຽບກັບ 17% ເມື່ອພວກເຂົາມີລົດຖີບປົກກະຕິ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ VAE ບໍ່ພຽງແຕ່ປ່ຽນແທນລົດ, ແຕ່ຍັງການເດີນທາງທີ່ເຮັດດ້ວຍຕີນຫຼືການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.
ແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຜົນກະທົບໃຫມ່. ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ພົບເຫັນວ່າໃນໄລຍະເວລາ, ຜູ້ໃຊ້ຂັບລົດຫຼາຍຂຶ້ນ: "ຫຼັກຖານໃນຂໍ້ມູນຂອງພວກເຮົາເຮັດວຽກຕໍ່ກັບຜົນກະທົບທີ່ລ້າສະໄຫມສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ໄລຍະສັ້ນ. ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຂົາຢືນຢັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຜ່ານມາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າປະຊາຊົນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຜ່ານຂະບວນການຮຽນຮູ້ທີ່ພວກເຂົາຄົ້ນພົບເຫດຜົນໃຫມ່ສໍາລັບການເດີນທາງເພື່ອຮູ້ບ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ລົດຖີບໄຟຟ້າ." ຊີ້ໄປຫາເອກະສານ.
ການຮັບຮອງເອົາລົດຖີບໄຟຟ້າແມ່ນບັນຫາທາງດ້ານການເມືອງ
"ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສັງເກດເຫັນແມ່ນສອດຄ່ອງເມື່ອປຽບທຽບກັບຕົວຢ່າງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະຫຼາຍຂອງປະຊາກອນອາດຈະມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການຄິດໄລ່ຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງການສົ່ງເສີມລົດຖີບໄຟຟ້າ," ຜູ້ຂຽນການສຶກສາໄດ້ຂຽນແນະນໍາວ່າທ່າແຮງຂອງລົດຖີບໄຟຟ້າໃນການປ່ຽນແປງຮູບແບບການຂົນສົ່ງອາດຈະເປັນຕົວເລກທີ່ມີການສົ່ງເສີມຢ່າງພຽງພໍໂດຍຜູ້ສ້າງນະໂຍບາຍ.
