Encyclopedia ຂອງເຄື່ອງຈັກ: Honda 1.6 i-DTEC (ກາຊວນ)

ທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດແລະໃນເວລາດຽວກັນ Honda ກາຊວນໄດ້ຫັນອອກມາດີເທົ່າທີ່ເປັນຄວາມຜິດ. ລາວປະທັບໃຈຄົນຂັບລົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະວັດທະນະທໍາການເຮັດວຽກສູງ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ປະທັບໃຈກັບຄວາມທົນທານ. ສິ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ລົດຖີບສາມາດຖືກອະທິບາຍວ່າໃຊ້ແລ້ວຖິ້ມໄດ້.

ນໍ້າມັນກາຊວນ 1.6 i-DTEC ຖືກນໍາສະເໜີໃນປີ 2013. ເປັນຄໍາຕອບກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຄໍາຖາມ. ມໍເຕີຕ້ອງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ Euro 6 ແລະໃນເວລາດຽວກັນມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ກັບຫນ່ວຍ 2,2 ລິດທີ່ມີອາຍຸເກົ່າກວ່າ. ໃນຄວາມຫມາຍ, 1.6 i-DTEC ແມ່ນຜູ້ສືບທອດຕະຫຼາດຂອງຫນ່ວຍ Isuzu 1.7, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນ, ແນ່ນອນ, ການອອກແບບຕົ້ນສະບັບ Honda ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.

1.6 i-DTEC ມີກຳລັງປານກາງ 120 hp. ແລະ 300 Nm ສຸກ. torque, ແຕ່ແມ່ນ characterized by agility ສູງແລະ sensationally ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາ (ເຖິງແມ່ນວ່າຕ່ໍາກວ່າ 4 l / 100 km ສໍາລັບ Honda Civic). ໄດ້ໃຊ້ Honda CR-V ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ. ນັບຕັ້ງແຕ່ 2015 sequential turbo bi-turbo variant. ຮຸ່ນນີ້ພັດທະນາຕົວກໍານົດການທີ່ດີຫຼາຍ - 160 hp. ແລະ 350 Nm. ໃນການປະຕິບັດ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລົດແມ່ນບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫນ້ອຍກ່ວາຮຸ່ນ 2.2 i-DTEC. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄົນຂັບລົດຍົກຍ້ອງລົດຖີບສໍາລັບວັດທະນະທໍາການເຮັດວຽກສູງ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນ ຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍໃນດ້ານການດໍາເນີນງານ. ການເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຂອງມັນກຽດຊັງການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຂີ້ຮ້າຍ. ມັນປອດໄພທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນສະບັບທີ່ມີຄຸນນະພາບດີກ່ວາຊິ້ນສ່ວນທົດແທນ. ໂດຍວິທີທາງການ, ເກືອບບໍ່ມີການທົດແທນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດໄດ້ສະຫນອງການປ່ຽນນ້ໍາມັນທຸກໆ 20 ພັນ. km ບໍ່ແນະນໍາ. ການບໍລິການຂັ້ນຕ່ໍາ 10 ພັນ. km ຫຼືຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ປີ. ຊັ້ນນ້ໍາມັນ C2 ຫຼື C3 ຕ້ອງມີຄວາມຫນືດຂອງ 0W-30. Afterburning ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮຸ່ນຕົ້ນໆຂອງເຄື່ອງຈັກ supercharged ດຽວນີ້ບໍ່ໄດ້ຫລົບຫນີຄວາມໂຊກຮ້າຍທີ່ຄ້າຍຄືກັບ doom ສໍາລັບຜູ້ໃຊ້. ມັນ ການຫຼິ້ນຕາມແກນຂອງ camshaftເຊິ່ງ - ໃນກໍລະນີຂອງການສ້ອມແປງ - ຕ້ອງການປ່ຽນຫົວທັງຫມົດ. ຜູ້ໃຊ້ບາງຄົນໄດ້ເຮັດສິ່ງນີ້ພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ, ແຕ່ໃນລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ທ່ານບໍ່ສາມາດນັບໄດ້. ອາການອັນໜຶ່ງແມ່ນສຽງດັງມາຈາກສ່ວນເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນຂະນະທີ່ນີ້ຍັງເປັນຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫາຍາກແລະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຫນ້ອຍ, ມັນບໍ່ໄດ້ຮູ້ວ່າສາເຫດມາຈາກຫຍັງ, ແຕ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າມັນເກີດຂື້ນຍ້ອນຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸທີ່ບໍ່ດີ, ເຊິ່ງເປັນຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ Honda ແລະກົນໄກອື່ນໆ. ຫຼັງຈາກປີ 2010.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຄໍາຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບ ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບສີດ ຫຼືລະບົບບໍາບັດອາຍແກັສສະຫາຍ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄົນເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດຝັນທີ່ຈະປ່ຽນຫົວສີດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສ້າງໃຫມ່. ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະສ້າງຕົວກອງ DPF ຄືນໃໝ່. ຖ້າຫາກວ່າມັນບໍ່ໄຫມ້ອອກໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ນ້ໍາມັນສາມາດ diluted ແລະດັ່ງນັ້ນໃນສະຖານະການເຊັ່ນ: camshaft end play.

ຊື້ຫຼືບໍ່ຊື້ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1.6 i-DTEC? ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຕອບຄໍາຖາມນີ້. ຖ້າທ່ານພົບບລັອກທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ (ຖ້າທ່ານສາມາດໂທຫາມັນໃນເບື້ອງຕົ້ນ), ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ໃຊ້ຖິ້ມໄດ້. ຂະນະດຽວກັນໃຊ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ມີໄລຍະທາງສູງ. ການສ້ອມແປງແມ່ນລາຄາແພງຫຼາຍ, ໃນທາງປະຕິບັດມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດແລະດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງຈັກດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການປະຕິບັດແມ່ນຮັບປະກັນ. ການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງການອອກແບບນີ້. ພຽງພໍທີ່ຈະບອກວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍທີ່ລາຍງານໂດຍຜູ້ໃຊ້ສໍາລັບການ 120 ມ້າ Honda CR-V ແມ່ນ 5,2 l / 100 km!

ຂໍ້ດີຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.6 i-DTEC: