Encyclopedia ຂອງເຄື່ອງຈັກ: Škoda 1.0 TSI (ນໍ້າມັນແອັດຊັງ)

ເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສ turbocharged ຂະໜາດນ້ອຍຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ VW ໄດ້ພິສູດວ່າເປັນຫົວຫນ່ວຍທີ່ມີຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດໃນຍຸກທີ່ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດໄດ້ປົກຄອງສູງສຸດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລາວໄດ້ປ່ຽນໃບຫນ້າຂອງຕົວແບບ B-segment ຕົວເມືອງ, ເຊິ່ງ, ຂອບໃຈກັບລາວ, ກາຍເປັນແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ອະທິບາຍແມ່ນຜະລິດໂດຍ Škoda ແລະເປັນຂອງຄອບຄົວ EA 211 ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເຊິ່ງແມ່ນຄືກັນກັບ 1.2 TSI ແລະ 1.0 MPI. ເນື່ອງຈາກຂະຫນາດນ້ອຍຂອງມັນ, ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນໃນແບບທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ (ຕົວຢ່າງ, VW up!), ແຕ່ມັນຜະລິດພະລັງງານຫຼາຍ - ເຖິງແມ່ນວ່າ 115 hp. ມັນມີການປ່ຽນແປງໃບຫນ້າຂອງລົດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມັນສະເຫນີໃນມື້ນີ້. ພະລັງງານ 95-110 ມ້າຄືກັບລົດ GTI ເມື່ອ 30 ປີກ່ອນ.

ການອອກແບບສາມກະບອກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມັນມີນ້ໍາ intercooler, turbocharger, ປັ໊ມນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນການຫລໍ່ລື່ນທີ່ປ່ຽນແປງ, ການສີດໂດຍກົງ, ຫົວລວມກັບ camshafts. ສາຍແອວແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຂັບກໍານົດເວລາ. ເຖິງວ່າຈະມີສາມກະບອກ motor ແມ່ນສົມດູນດີດີກ່ວາເຄື່ອງຈັກອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍຂອງຂະຫນາດນີ້.

ໃນຂະນະທີ່ 1.0 TSI ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບແບບຈໍາລອງ B-segment (Škoda Fabia, Seat Ibiza ຫຼື VW Polo), ມັນຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນແບບຂະຫນາດໃຫຍ່. ຕົວຢ່າງ, ໃນ Octavia ຫຼື Golf ທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ມັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີຫຼາຍ. ໃນເຄື່ອງດັ່ງກ່າວ ຕົກເປັນມູນຄ່າລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືເນື່ອງຈາກວ່າອັດຕະໂນມັດ 7 ຄວາມໄວປ່ຽນເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ rpm ຕ່ໍາ, ແລະນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍ.

ມໍເຕີແມ່ນຂອງການອອກແບບຫນຸ່ມຫຼາຍ. ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2015. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນຫຼາຍຮູບແບບທີ່ນິຍົມ. ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ສໍາຄັນ, ປ່ອຍໃຫ້ຂໍ້ບົກພ່ອງຢ່າງດຽວ. ຫຼັງຈາກແລ່ນດົນກວ່ານັ້ນ, ບັນຫາອາດຈະເກີດຈາກການກັ່ນຕອງ GPF ທີ່ເຫມາະກັບມາດຕະຖານ.

malfunction recurring ພຽງແຕ່ແມ່ນການເຜົາໃຫມ້ຜິດປົກກະຕິຂອງປະສົມເປັນຜົນມາຈາກ ຂີ້ຝຸ່ນໃນທໍ່ຮັບປະທານ. ນີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກການໃຊ້ສີດໂດຍກົງແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ມີຄຸນນະພາບສູງຫຼາຍ. ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາ Pb95, ແຕ່ໃນເຄື່ອງຈັກນີ້ທ່ານຄວນໃຊ້ Pb98 ຫຼື Pb95 ໃນສະບັບດັດແກ້. ທ່ານຍັງຄວນຈື່ກ່ຽວກັບ ນ້ ຳ ມັນຄວາມຫນືດຕໍ່າ (0W-20) ແລະການທົດແທນຂອງມັນ, ດີກວ່າທຸກໆ 15 ພັນ. ກິໂລແມັດ. ມັນເປັນໄປໄດ້ຕາມເງື່ອນໄຂທີ່ຈະແນະນໍານ້ໍາມັນ 5W-30 ແລະປ່ຽນມັນທຸກໆ 10. ກິໂລແມັດ.

ສາຍແອວກໍານົດເວລາຖືກຈັດອັນດັບສໍາລັບ 200 ໄມ. ກິໂລແມັດ, ແຕ່ກົນຈັກມີຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ແລະແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນພາກສ່ວນສອງຄັ້ງ. ມັນອາດຈະເປັນເລື່ອງແປກທີ່ວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີອາຍຸຍັງນ້ອຍ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ດີທີ່ມີທັງຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນສະບັບແລະການທົດແທນ. ເຖິງແມ່ນວ່າການເຮັດວຽກກັບພາກສ່ວນຕົ້ນສະບັບແມ່ນລາຄາຖືກ. ນີ້, ແລະການຂາດຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ເຮັດໃຫ້ 1.0 TSI ຢູ່ໃນແຖວຫນ້າຂອງລົດ petrol ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງມື້ນີ້.

ຂໍ້ດີຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.0 TSI: