Encyclopedia ຂອງເຄື່ອງຈັກ: Škoda 1.2 TSI E211 (ນໍ້າມັນແອັດຊັງ)

ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຂອງຊື່ນັ້ນເປີດຕົວໃນປີ 2009, ມັນທັນທີທີ່ຈະແຈ້ງວ່າມັນມີຂໍ້ບົກພ່ອງ. ກິດຈະກໍາການບໍລິການແລະການທົດແທນຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ເສຍຫາຍໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ຄວາມກັງວົນຂອງ Volkswagen ຮູ້ແລ້ວວ່າການອອກແບບນີ້ຈະບໍ່ຢູ່ດົນນານ. ເພາະສະນັ້ນ, ລາວພັດທະນາຜູ້ສືບທອດຢ່າງໄວວາດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ.

ເຄື່ອງຈັກ 1.2 TSI ໃນຮຸ່ນ EA211 ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ສືບທອດຂອງ EA111. ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ເຊັ່ນ: ການໂຍກຍ້າຍ, ການອອກແບບ 4-cylinder, ແລະແມ້ກະທັ້ງລະດັບພະລັງງານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫົວແມ່ນໃຫມ່ຫມົດ - ມີສອງ camshafts ແທນທີ່ຈະເປັນຫນຶ່ງແລະມີ 16 ປ່ຽງ, ບໍ່ແມ່ນແປດ. ແລະທັງຫມົດນີ້ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍແອວແຂ້ວ, ບໍ່ແມ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ມັນແມ່ນການຂັບລົດຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາທີ່ເປັນ heel Achilles ຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ດັ່ງນັ້ນ Volkswagen, ແລະໂດຍສະເພາະ Škoda, ເລືອກວິທີແກ້ໄຂທີ່ປອດໄພກວ່າ.

ຜົນກະທົບແມ່ນໄຟຟ້າ. ບັນຫາທີ່ຜ່ານມາທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ stretched ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນອະດີດ. "ທັນທີທັນໃດ" turbochargers, cylinders ແລະ pistons ແມ່ນເຂັ້ມແຂງ. ເຖິງແມ່ນວ່າສາຍແອວກໍານົດເວລາແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງທຸກໆ 200 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ຕ່ອງໂສ້ EA 111 ທີ່ຖືກແກ້ໄຂແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນທຸກໆ 100 ກິໂລແມັດ. ນ້ໍາມັນມະລາຍຫາຍໄປຫຼາຍພຽງແຕ່ເມື່ອໃຊ້ຫນັກ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໃນຂອບເຂດດຽວກັນກັບ 1.8 ຫຼື 2.0 TSI.

ກັບລະດັບພະລັງງານທີ່ຜ່ານມາ - 86,90 ມ້າ ແລະ 105 ມ້າ - ຍັງເພີ່ມລຸ້ນ 110 ແຮງມ້າ ພ້ອມແຮງບິດສູງສຸດ 200 ນິວຕັນແມັດ. ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນວິສະວະກອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ VW ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຄໍາຖະແຫຼງທີ່ TSI ບໍ່ຄວນຖືກຄືນດີກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບຜູ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່. ສິ່ງສໍາຄັນ, EA211 ແມ່ນປະຫຍັດຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ ລອດຮອດປີ 2017. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວໄດ້ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍອີກສອງຄົນ. ພາລະບົດບາດຂອງຕົວແປທີ່ອ່ອນແອກວ່າໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍ variant 1.0 TSI, ແລະທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າໂດຍ variant 1.5 TSI. ທັງສອງມີການກັ່ນຕອງ GPF, ທີ່ 1.2 TSI ບໍ່ມີ.

ເຄື່ອງຈັກ 1.2 TSI ຈາກຄອບຄົວ EA 211 ແນະນໍາສໍາລັບລົດທຸກ ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນແນວພັນທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດກໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນ Octavia ໃຫຍ່. ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນສ່ວນ B - Fabia, Ibiza, Polo - ແລະແມ້ກະທັ້ງສາມາດຈັດການ Škoda Yeti.

ຂໍ້ດີຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.2 TSI (E211):