ESP - ຄ້າຍຄືກ່ຽວກັບລາງລົດໄຟ
ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າ ESP ຫຼືໂຄງການສະຖຽນລະພາບແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວເປັນລະບົບ ABS ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ອົງປະກອບຫຼາຍທີ່ມັນມີ, ວຽກງານຫຼາຍສາມາດຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ມັນ.
ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າ ESP ຫຼືໂຄງການສະຖຽນລະພາບແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວເປັນລະບົບ ABS ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ອົງປະກອບຫຼາຍທີ່ມັນມີ, ວຽກງານຫຼາຍສາມາດຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ມັນ.
ESP ເປັນເຄື່ອງໝາຍການຄ້າທີ່ຈົດທະບຽນຂອງ Daimler AG. ໃນປີ 1995, ຜູ້ຜະລິດນີ້ແມ່ນຜູ້ທໍາອິດທີ່ນໍາສະເຫນີລະບົບສະຖຽນລະພາບໃນການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່, ການຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ໃນລົດ Mercedes-Benz S class, ຜູ້ຕິດຕາມໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ຮັບຮອງເອົາຊື່ຂອງພວກເຂົາ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາມີ VSA ໃນ Honda, VSC ໃນ Toyota ແລະ Lexus. , VDC ສໍາລັບ Alfa Romeo ແລະ Subaru, PSM ສໍາລັບ Porsche, MSD ສໍາລັບ Maserati, CST ສໍາລັບ Ferrari, DSC ສໍາລັບ BMW, DSTC ສໍາລັບ Volvo, ແລະອື່ນໆ.
ທົ່ວໄປບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼັກການທົ່ວໄປຂອງການເຮັດວຽກ, ແຕ່ຍັງເປັນທີ່ຢູ່ຂອງລະບົບການອໍານວຍຄວາມສະດວກ. 
ຮັກສາລົດຢູ່ເທິງຖະຫນົນໃນສະພາບຂອງການ skidding. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການ ໜ້ອຍ ແລະທັກສະການຂັບລົດຕໍ່າທີ່ບໍ່ຮູ້ວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງແລະໄວດຶງລົດອອກຈາກສະເກັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການກໍ່ບໍ່ຄວນຂີ້ອາຍອອກຈາກ ESP. ຄວາມເຊື່ອໃນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຕົນເອງມັກຈະຫຼອກລວງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ສະຖານະການກາຍເປັນສຸກເສີນ.
ການດໍາເນີນງານຂອງ ESP ແມ່ນອີງໃສ່ການຫ້າມລໍ້ຂອງລໍ້ຫຼືລໍ້ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສ້າງແຮງບິດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ກົງກັນຂ້າມກັບເວລາທີ່ລົດກໍາລັງພະຍາຍາມລ້ຽວ, ທີ່ເກີດຈາກຄວາມຜິດພາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ລົດທີ່ເກີນກໍານົດຄວາມໄວໃນເສັ້ນໂຄ້ງ, ກໍານົດໂດຍການອອກແບບແລະ traction ຂອງລົດ, ຈະເລີ່ມຫມຸນຮອບແກນຕັ້ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຫມຸນສາມາດປະຕິບັດທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນຢູ່ກັບວ່າມີ understeer ຫຼື oversteer.
ໃນທາງລຸ່ມ, ເມື່ອຍານພາຫະນະ skidding ພະຍາຍາມທີ່ຈະດຶງອອກຈາກແຈໃດຫນຶ່ງ, ຊ້າຍ, ລໍ້ດ້ານໃນຕ້ອງໄດ້ຫ້າມລໍ້ກ່ອນ. ດ້ວຍການ oversteer, ໃນເວລາທີ່ລົດແມ່ນ slipping, tighten ແຈ (ຖິ້ມກັບຄືນໄປບ່ອນ) ຂອງລໍ້ຫນ້າດ້ານນອກທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການເບກຕໍ່ມາແມ່ນຂຶ້ນກັບການເຄື່ອນໄຫວຕໍ່ໄປຂອງລົດແລະປະຕິກິລິຍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ເນື່ອງຈາກຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction ຂອງຫນ້າດິນແລະຢາງບໍ່ສາມາດເປັນອິດທິພົນ, ຂະບວນການເບກແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມການຈັບ. ລໍ້ເບຣກຈະໜັກຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ແຮງດັນຫຼາຍຂຶ້ນເທິງຖະໜົນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງການຍຶດຕິດຂອງຖະໜົນ. ການໃຊ້ແຮງດັນນັ້ນຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ຖືກຕ້ອງຈະສ້າງແຮງບິດໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ລົດກັບຄືນໄປຕາມທິດທາງການເດີນທາງທີ່ເລືອກໄວ້ກ່ອນໜ້ານີ້.
ແນ່ນອນ, ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ Arc ສາມາດເກີນຫຼາຍທີ່ລະບົບບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບເຫດການສຸກເສີນໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍຂອບໃຈກັບການກະທໍາຂອງ ESP, ລົດຈະໃກ້ຊິດກັບເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຜົນສະທ້ອນຂອງອຸປະຕິເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ການປະທະກັນກັບສິ່ງກີດຂວາງຫຼັງຈາກອອກຈາກທາງລ້ຽວຈະຫຼາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນທາງຫນ້າຂອງລົດ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ໃນທາງທີ່ເອື້ອອໍານວຍທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ (ການວາງພື້ນທີ່ຄວາມກົດດັນຢ່າງເຕັມທີ່, ຖົງລົມນິລະໄພ, ສາຍແອວ).
ເງື່ອນໄຂສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ ESP ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ປະສິດທິພາບທີ່ສົມບູນແບບຂອງເຊັນເຊີແລະລະບົບການຄວບຄຸມ, ແຕ່ຍັງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ລະບົບສາມາດລົ້ມເຫລວໄດ້ຖ້າຫາກວ່າມີການສູນເສຍຂອງ traction ອັນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຜິດຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ໂດຍສະເພາະໃນພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ, ເຊິ່ງມັກຈະສ້າງບັນຫາສໍາລັບລະບົບ ABS.
ESP ມື້ວານນີ້, ມື້ນີ້, ມື້ອື່ນ ...
ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ Mercedes S-Class ໃນປີ 1995. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງ serially ລະບົບສະຖຽນລະພາບໃນຮູບແບບຕົ້ນສະບັບຂອງຕົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກສອງສາມປີ, ລະບົບໄດ້ຢຸດເຊົາການຫ້າມລໍ້ສ່ວນບຸກຄົນ. ຜູ້ອອກແບບ, ປັບປຸງການແກ້ໄຂ, ໄດ້ນໍາສະເຫນີຫນ້າທີ່ໃຫມ່ຈໍານວນຫນຶ່ງ, ຂອບໃຈທີ່ ESPs ທີ່ທັນສະໄຫມມີຄວາມສາມາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ຕົວຢ່າງ, ມັນສາມາດແລ່ນສອງຫຼືສາມລໍ້ໃນເວລາດຽວກັນ. ເມື່ອກວດພົບ understeer, ລໍ້ດ້ານຫນ້າທັງສອງຖືກເບກ, ແລະຖ້າຜົນກະທົບບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ, ທັງສອງເລີ່ມເບກຢູ່ໃນດ້ານໃນຂອງລ້ຽວ. ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບ ESP ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍເຮັດວຽກຄຽງຄູ່ກັບການຊີ້ນໍາເພື່ອຊີ້ມັນໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ອັດຕະໂນມັດນີ້ "ການຄວບຄຸມ skid" ຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງສະຖຽນລະພາບການຕິດຕາມ, ປັບປຸງການຈັດການ, ແລະຍັງຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະຫ່າງເບກໃນເງື່ອນໄຂຂອງການຍຶດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນທີ່ສຸດ. ມັນແມ່ນບົນພື້ນຖານຂອງ ESP ທີ່ຈໍານວນຂອງຫນ້າທີ່ໄດ້ຖືກພັດທະນາເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນລັກສະນະຕ່າງໆ.
ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອເບກສຸກເສີນ (BAS, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ Brake Assist), ການຄວບຄຸມເບກເຄື່ອງຈັກ (MSR, ເຮັດວຽກກົງກັນຂ້າມກັບ ASR, ເຊັ່ນການເລັ່ງເມື່ອຕ້ອງການ), ຮັກສາລົດຂຶ້ນຄ້ອຍກ່ອນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະເລີ່ມຂຶ້ນພູ (Hill Holder), ເນີນພູ. ເບຣກ descent (HDC), ການກະຈາຍແຮງເບຣກແບບໄດນາມິກ ເພື່ອເພີ່ມການໃຊ້ແຮງດຶງລໍ້ໜັກ (CDC), ປ້ອງກັນການເລື່ອນ (ROM, RSE), ເບຣກແບບລຽບທີ່ໃຊ້ໃນລົດທີ່ມີການຄວບຄຸມໄລຍະໄກກັບລົດທາງໜ້າ (EDC) ເຊັ່ນດຽວກັນ. ເປັນ stabilization ຕິດຕາມ trailer (TSC) ເພື່ອ dampen sway ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເກີດຈາກ sway trailer .
ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄໍາເວົ້າສຸດທ້າຍຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ ESP. ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ມັນສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ວ່າລະບົບສະຖຽນລະພາບຫຼາຍຂຶ້ນຈະເຮັດວຽກກັບທັງລະບົບການຊີ້ນໍາລໍ້ຫນ້າແລະຫລັງ. ວິທີແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກທົດລອງແລະທົດສອບແລ້ວແລະແມ່ນອີງໃສ່ລະບົບການຊີ້ນໍາແບບເຄື່ອນໄຫວແບບຄລາສສິກກ່ຽວກັບແກນຫນ້າແລະທໍ່ hydraulic ຫຼື electro-hydraulic wishbones ຢູ່ໃນແກນຫລັງ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນ Renault Laguna ຫລ້າສຸດ.
ລົດທີ່ນິຍົມໃນຕະຫຼາດໂປໂລຍກັບ ESP
ຕົວແບບນີ້ | ການມີຢູ່ຂອງ ESP |
Skoda Fabia | ບໍ່ມີຢູ່ໃນລຸ້ນ Start ແລະ Junior ທາງເລືອກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1.6 - ຕາມມາດຕະຖານ ໃນຮຸ່ນອື່ນ - PLN 2500 ເພີ່ມເຕີມ |
ໂຕໂຍຕ້າ Yaris | ມີໃຫ້ສໍາລັບລຸ້ນ Luna A/C ແລະ Sol - ຄ່າບໍລິການ PLN 2900. |
Skoda Octavia | ບໍ່ມີຢູ່ໃນສະບັບ Mint ມາດຕະຖານຂ້າມ 4×4 ໃນຮຸ່ນອື່ນ - PLN 2700 ເພີ່ມເຕີມ |
ຈຸດສຸມ Ford | ມາດຕະຖານສໍາລັບທຸກລຸ້ນ |
ໂຕໂຍຕ້າ Auris | ມາດຕະຖານໃນລຸ້ນ Prestige ແລະ X ລຸ້ນອື່ນໆບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ |
fiat-panda | ມີຢູ່ໃນສະບັບໄດນາມິກ - ສໍາລັບຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມຂອງ PLN 2600. ໃນຮຸ່ນ 100 hp. - ຕາມມາດຕະຖານ |
Opel Astra | ໃນ Essentia, Enjoy, Cosmo versions - ຄ່າບໍລິການ PLN 3250. ມາດຕະຖານກິລາ ແລະລຸ້ນ OPC |
Fiat Grande Punto | ໃນສະບັບກິລາ - ມາດຕະຖານ ໃນຮຸ່ນອື່ນ - PLN 2600 ເພີ່ມເຕີມ |
Opel corsa | ມາດຕະຖານໃນ OPC ແລະ GSi ຮຸ່ນ ໃນຮຸ່ນອື່ນ - PLN 2000 ເພີ່ມເຕີມ |
