ຂີ່ຄືຄົນຂີ້ຮ້າຍຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂະຫນາດນ້ອຍ, ຄວາມຄິດເຫັນຂອງປະກອບອາຊີບໄດ້
ເນື້ອໃນ
- ຢູ່ throttled ລະຫວ່າງ gravel, potholes, ຕໍາ
- ຂະໜາດ ແລະຄົນທີ່ບໍ່ປະສົງອອກນາມຂອງ Road Rally ໃຫ້ພວກເຮົາມີທັດສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ
- Julien Toniutti, ແຊ້ມ 4 ສະໄໝຂອງຝຣັ່ງ
- Nicolas Sassolas, ຜູ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນ Volcano Rally 2016
- Pierre Lemos, ທີສອງຢູ່ທີ່ການຊຸມນຸມ Volcanoes 2016
- Marie Ponce, ຜູ້ຍິງຄົນທຳອິດໃນການແຂ່ງຂັນ Volcano Rally 2016
- Stefan Delo, 7 ປີຂອງການຊຸມນຸມແລະສະຖານທີ່ທີ 5 ກ່ຽວກັບພູເຂົາໄຟໃນປີກາຍນີ້
- Krach, ນັກສມັກເລ່ນ enlightened
- Toph, 5 ປີຂອງການຊຸມນຸມ, ສະຖານທີ່ທີ 4 ຂອງພູເຂົາໄຟໃນປີກາຍນີ້
- Elodie Guisar, 5 ປີຂອງການຊຸມນຸມ, ແມ່ຍິງທີ 2 ໃນ Dourdou 2016 ແລະແມ່ຍິງທີ 2015 ໃນ Volcanoes XNUMX
- Thierry Boyer, ຄົນຂັບລົດ, ພໍ່ຄ້າ, ຄູສອນ, ຄົນຂັບລົດຊຸມນຸມຕັ້ງແຕ່ປີ 1999 ແລະ, ເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ, ນັກກະວີຍຸກສະໄໝໃໝ່
- ສະຫລຸບ
- ຂະໜາດ ແລະຄົນທີ່ບໍ່ປະສົງອອກນາມຂອງ Road Rally ໃຫ້ພວກເຮົາມີທັດສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ
ຢູ່ throttled ລະຫວ່າງ gravel, potholes, ຕໍາ
ຂະໜາດ ແລະຄົນທີ່ບໍ່ປະສົງອອກນາມຂອງ Road Rally ໃຫ້ພວກເຮົາມີທັດສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ
ຫົວຜັກທຽມຄັ້ງດຽວ, ຫົວຜັກທຽມ? ມັນເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ວ່າພວກເຮົາຈະເຂົ້າໃກ້ລົດຈັກໃນດ້ານຄວາມໄວຫຼືຄວາມປອດໄພ, ສິ່ງຫນຶ່ງຍັງຄົງຢູ່ທົ່ວໄປ: ຝີມື. ເພື່ອຊອກຫາວິທີການປັບປຸງໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂະຫນາດນ້ອຍ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຄວບຄຸມລົດຖີບ, ຮູບລັກສະນະທີ່ຊັດເຈນ, ລາຍລະອຽດເລັກນ້ອຍທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງທັງຫມົດ, ພວກເຮົາໄດ້ໄປຖາມ pros ແລະ pros ຫນ້ອຍຂອງ 2016 Vulcan Rally ເຮັດແນວໃດເຂົາເຈົ້າຈັດການເພື່ອເຮັດໃຫ້ throttle ລົງ. (ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນຖືມັນ) ລົງຖະຫນົນຫົນທາງຂະຫນາດນ້ອຍສູງໃນພູມສັນຖານທີ່ແນ່ນອນວ່າເປັນ bucolic, ແຕ່
ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າບົດຄວາມຕໍ່ໄປນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກຕັ້ງເປັນ "ຜູ້ຊົມທັງໝົດ". ລາວປະກອບດ້ວຍ ພາສາທີ່ຈະແຈ້ງ. ຈິດວິນຍານທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ໄປພັກຜ່ອນແທນກັບຂໍ້ຄວາມອື່ນນີ້ໂດຍ Suzuka 8 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບເດັກຍິງ Umbrella. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນຄວາມທຸກທໍລະມານ: ທໍາອິດ, ເພາະວ່າມັນເວົ້າກ່ຽວກັບ "ຄວາມໄວ", ຄໍາສາບແຊ່ງໃນປີ 2016. ອັນທີສອງ, ເພາະວ່າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການໄປໄວໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແລະອັນຕະລາຍ: ຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພະແນກຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນຟ້າວແລະເປັນຫີນ. ພວກເຮົາແນ່ນອນເວົ້າກ່ຽວກັບການໂຈມຕີ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບການປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງ, ການຮັບຮູ້, ການຄວບຄຸມຂອງລົດຈັກ: ນີ້ແມ່ນເວົ້າວ່າການປະກອບສ່ວນເພື່ອຄວາມປອດໄພ. ພວກເຮົາຈະເຂົ້າໃຈວ່າພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ໄວໃນພື້ນທີ່ຈໍາກັດແລະປອດໄພ: ໄລຍະພິເສດປິດການຈະລາຈອນ. ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຄວນຖືກຫຼີ້ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເປີດ. ແລະເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈິດວິນຍານທີ່ລະອຽດອ່ອນ: ບໍ່ມີສັດໃດຖືກທໍາລາຍໃນບົດຄວາມນີ້.
Rally ແມ່ນຈັກກະວານ, ມັນເປັນປັດຊະຍາ. ອີງຕາມຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາ, ນີ້ຍັງເປັນແນວໂນ້ມທີ່ຕິດຕາມ: "ກິລາຂອງ gypsies ຜູ້ທີ່ຂັບລົດຄືຄົນໂງ່." ເພື່ອເຄົາລົບຈິດໃຈແລະຈົດຫມາຍ, ຂອບໃຈພວກເຂົາທີ່ໄວ້ວາງໃຈໃຫ້ພວກເຮົາຄໍາແນະນໍາແລະຄວາມຄິດຂອງພວກເຂົາເມື່ອພວກເຂົາມາຮອດພິເສດ, ພວກເຮົາຕັດສິນໃຈບໍ່ໃສ່ນໍ້າຕານ.
Julien Toniutti, ແຊ້ມ 4 ສະໄໝຂອງຝຣັ່ງ
Julien Toniutti ແມ່ນແນ່ນອນນັກຂັບຂີ່ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການເຂົ້າຮ່ວມ Volcanoes Rally, ດ້ວຍ 4 ແຊ້ມຝຣັ່ງ Rally ຕິດຕໍ່ກັນແລະ 3 podium ສໍາເລັດຮູບ (2nd ໃນປີ 2012, 3rd ໃນປີ 2013 ແລະຄັ້ງທີ 2 ໃນປີ 2014) ໃນ Moto Tour. ລາວຍັງເປັນຊາວຝຣັ່ງທີ່ໄວທີ່ສຸດອັນດັບສອງໃນ Isle of Man Tour duTT. Julien ໄດ້ພຽງແຕ່ມາເປັນຜູ້ຊົມໃນການທົດສອບ Auvergne ແລະໃຊ້ເວລາເພື່ອໃຫ້ຄໍາແນະນໍາແກ່ພວກເຮົາ.
ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະຂັບລົດໄວໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂະຫນາດນ້ອຍເພາະວ່າເຈົ້າຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນສັດຕູ, ແຕ່ເມື່ອທ່ານເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດ, ຄົນຂັບລົດຊັ້ນນໍາແມ່ນຢືນຢູ່ໃນ 3 ສ່ວນສິບຂອງວິນາທີ. ຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນລະບຽບວິໄນພິເສດ, ແຕກຕ່າງຈາກການຕິດຕາມ. ທີ່ນີ້, ເອົາ 3 ກ່ອງ: ສີຂຽວ, ສີສົ້ມແລະສີແດງ. ຄົນຂັບລົດຊຸມນຸມໃສ່ສີສົ້ມ ແລະຈະຕ້ອງແຕະສີແດງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນສະເຫມີຢູ່ໃນປ່ອງສີແດງ, ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນລາວຈະຕ້ອງຮັກສາມັນຢູ່ພາຍໃຕ້ແຂນສອກແລະຂີ່ສີສົ້ມ, ເພາະວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນລາວຈະຜ່ານຫນຶ່ງ, ສອງ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສາມ. ມັນບໍ່ແມ່ນວິທີການດຽວກັນ, ແລະມີນັກບິນທີ່ສົມບູນແທ້ໆທີ່ຫາຍາກ.
ພື້ນຖານແມ່ນການຮັບຮູ້. ມື້ນີ້ພວກເຮົາບໍ່ມີສິດທິໃນການຍອມຮັບກ່ຽວກັບລົດຈັກ, ແລະນີ້ແມ່ນດີ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນລະບຽບວິໄນນີ້ 90% ຂອງອຸປະຕິເຫດຮ້າຍແຮງຫຼາຍເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການ reconnaissance. ແລະມັນຊ່ວຍຄົນອື່ນຈາກການໄປຮອດການໂຮມຊຸມນຸມທີ່ມີຂ່າວຮ້າຍເພື່ອຊອກຫາກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ເພື່ອຂັບລົດໄວໃນເສັ້ນທາງ, ທ່ານຕ້ອງປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການບໍ່ improvising. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍຂັບລົດຜ່ານຂັ້ນຕອນພິເສດຫຼາຍຄັ້ງໂດຍລົດ, ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມ, ແຕ່ຍັງ upside down, ເພາະວ່າຂ້ອຍຄິດວ່າຂ້ອຍຮູ້ເສັ້ນທາງດີເມື່ອຂ້ອຍສາມາດອ່ານມັນ unfolding upside down. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຍ່າງກັບຄືນໄປບ່ອນເພາະວ່ານີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະເຫັນສິ່ງທີ່ເຈົ້າບໍ່ເຄີຍເຫັນມາກ່ອນ, ກໍາແພງຕ່ໍາ, ຜົນກະທົບ.
ເມື່ອຂ້ອຍຢູ່ເທິງລົດຖີບເຈົ້າຕ້ອງຫຼີກລ້ຽງການຫ້າມລໍ້ຂອງນາຍພານ, ມັນເສຍເວລາ, ຢູ່ເທິງຖະຫນົນໃນລົດຈັກມັນບໍ່ເຮັດວຽກ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທ່ານຄວນເບຣກໄວ, ປ່ອຍເບຣກໄວ, ແລະບໍ່ຄວນຈັບເບກໜ້າເທື່ອລະເທື່ອ, ເພາະຖ້າເຮັດແລ້ວ, ທ່ານຈະລັອກລະບົບຂັບໄລ່ທາງໜ້າ ແລະ ປະຕິເສດການເຄື່ອນທີ່ຂອງລະບົບ suspension, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ການດູດຊຶມຜົນກະທົບ. ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ, ທ່ານຖືເບກຫລັງເບົາໆເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຖີບມີສະຖຽນລະພາບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຄວນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອເລັ່ງໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້: ໄລຍະເວລາທີ່ດີແມ່ນເຮັດໂດຍການເລັ່ງ.
ລົດຖີບທີ່ດີທີ່ຈະຂີ່ໄວໃນເສັ້ນທາງຄວນໄດ້ຮັບການກະກຽມທີ່ດີໃນ chassis. ເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການມ້າ 200 ໂຕ, ບວກກັບເຈົ້າເຫັນກະບອກດຽວຍັງຢູ່ໃນບ່ອນຢູ່. ທີ່ສໍາຄັນແມ່ນ suspension ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນການຊ໊ອກຫລັງທີ່ການກັ່ນຕອງໄດ້ດີ.
Nicolas Sassolas, ຜູ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນ Volcano Rally 2016
ເອົາໃຈໃສ່: ທ່າແຮງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່! ໂດຍມີພື້ນຖານກິລາໃນການຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາ ແລະ enduro, Nicolas Sassola ຫາກໍ່ຊະນະ Volcanoes Rally ໃນລະດູການທໍາອິດຂອງລາວໃນຮອບວຽນ. ປີນີ້ລາວໄດ້ເຊັນບົດບັນທຶກຄັ້ງທີ່ 7 ທີ່ Rally l'Aine.
ທີ່ສໍາຄັນແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ສະຖານທີ່ໃຫຍ່, ຮູ້ວ່າຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຫຼັງຈາກແຕ່ລະລ້ຽວ, ແລະນໍາໃຊ້ເສັ້ນທາງທັງຫມົດເພາະວ່າຈະບໍ່ມີໃຜຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ຮູ້ບ່ອນທີ່ຈະຂະຫຍາຍ, ວິທີການຈັດການລໍາດັບຂອງທ່ານ. ເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງພະຍາຍາມໄວເກີນໄປໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດໆ, ຢ່າເບກຫນັກເກີນໄປ, ຂ້ອຍພະຍາຍາມໄປໃຫ້ໄວທີ່ສຸດແລະສັ້ນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ນັ້ນແມ່ນ, ຂ້ອຍພະຍາຍາມເພີ່ມປະສິດທິພາບອັດຕາສ່ວນກິໂລແມັດ / ຄວາມໄວ.
ສໍາລັບລົດຖີບ, ມັນເປັນມາດຕະຖານ BMW S 1000 R. ຂ້ອຍປ່ອຍໃຫ້ ESA ຄວບຄຸມລະບົບ suspension, ຂ້ອຍຮັກສາ ABS ຢູ່ດ້ານຫນ້າແຕ່ບໍ່ແມ່ນດ້ານຫລັງ, ແລະຂ້ອຍຮັກສາການຄວບຄຸມ traction ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະກະພິບຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຢາງຕິດຕາມ. . ແລະຂ້ອຍໃຊ້ stick shift ຄືກັນ, ມັນດີແທ້ໆ.
Pierre Lemos, ທີສອງຢູ່ທີ່ການຊຸມນຸມ Volcanoes 2016
ແຊ້ມ rally ຝຣັ່ງໃນປີ 2005, Pierre Lemos ຍັງໄດ້ຊະນະ Tour ໃນປະເພດກິລາແລະຂັບລົດ Bol d'Or. ລາວຂີ່ລົດ Vulcans ໃນລົດ KTM 1290 Super Duke.
ທ່ານຕ້ອງຮູ້ຈັກເສັ້ນທາງໂດຍຫົວໃຈ, ແລະມັນມາໂດຍຜ່ານການຮັບຮູ້. ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຂ້ອຍຮູ້ວິທີທີ່ຂ້ອຍສາມາດແຕ້ມຫົວຂໍ້ໃສ່ເຈ້ຍໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນການອອກກໍາລັງກາຍ: ທ່ານສາມາດປະຕິບັດຫຼັກສູດເພື່ອກໍານົດຂອບເຂດຈໍາກັດແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງມັນ, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ທ່ານຕ້ອງຮຽນຮູ້ການອ່ານເສັ້ນທາງ, ທ່ານຕ້ອງມີຄວາມຊໍານິຊໍານານທັງສອງຢ່າງທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍ. ກ່ອນທີ່ຈະອອກໄປ, ຂ້ອຍຕັ້ງໃຈ, ຂ້ອຍເຫັນມຸມອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຂ້ອຍບໍ່ເວົ້າກັບໃຜອີກຕໍ່ໄປ, ຂ້ອຍຄາດຫວັງວ່າຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນກັບຂ້ອຍແລະຂ້ອຍຈະຕ້ອງເຮັດແນວໃດ. ການຂັບລົດໄວໃນສະພາບແວດລ້ອມດັ່ງກ່າວເປັນກິລາ, ທ່ານຕ້ອງມີຄວາມຄົມຊັດ. ຂ້າພະເຈົ້າດື່ມນ້ໍາທຸກໆ 5 ນາທີເພື່ອໃຫ້ມີນ້ໍາ.
ສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນແມ່ນການໃຫ້ຄວາມມັກໃນການອອກຈາກທາງໂຄ້ງ, ບໍ່ເຄີຍຖືກຈໍາກັດເກີນໄປໃນການເຂົ້າຂອງເບກ, ໃນຖະຫນົນຂະຫນາດນ້ອຍ, ມັນເປັນການເລັ່ງທີ່ປະຫຍັດເວລາ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຢາງເຢັນ (ໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກ່ວາສະບັບພິເສດເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊັ່ນວ່າເຫດການເກີດຂື້ນ) ເປັນບັນຫາ, ຂ້ອຍມັກຈະຮັບປະກັນຫຼາຍເກີນໄປໃນສອງຄັ້ງທໍາອິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Conti ຂອງຂ້ອຍຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.
ຄວາມລັບແມ່ນຍັງດີເລີດໃນ throughput, ແລະມັນແມ່ນການປັບ suspension ທີ່ການກະກຽມຂອງ bike ຄວນເລີ່ມຕົ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າເອົາ ABS ອອກໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າກ່ຽວກັບການພິເສດ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມັກຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຜົນກະທົບໃນ lever ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຮັກສາການຄວບຄຸມ traction ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທໍາອິດຂ້າພະເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນທີສອງ. ຂ້ອຍປ່ຽນໂຫມດແລະປ່ອຍ clutch ໃນທັນທີ. ດ້ວຍລົດຈັກທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍ, ພະລັງງານແມ່ນລະເບີດຢູ່ທີ່ຫົວເຂົ່າແລະພວກເຮົາໃຊ້ເວລາຢູ່ໃນລໍ້ຫຼືການເຜົາໄຫມ້ກ່ອນ. ສິ່ງດຽວກັນໃນພິເສດ, ບາງຄັ້ງຂ້ອຍຢູ່ໃນຊັ້ນຮຽນທີ 5 ມີພະລັງງານທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະຢູ່ລຸ່ມສຸດຂອງທີສາມທີ່ມີພະລັງງານຫນ້ອຍລົງ.
Marie Ponce, ຜູ້ຍິງຄົນທຳອິດໃນການແຂ່ງຂັນ Volcano Rally 2016
Marie ໄດ້ແລ່ນ Road Rallies ຕັ້ງແຕ່ປີ 2012 ກັບຜົວຂອງນາງແລະພວກເຂົາທັງສອງອອກມາຈາກພວກເຂົາ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າວ່າໃຜໄວທີ່ສຸດເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ຄ່ອຍຈະສໍາເລັດການຊຸມນຸມຮ່ວມກັນ. Maria ໄດ້ເອົາສະຖານທີ່ຂອງແມ່ຍິງທໍາອິດທີ່ຢູ່ເທິງພູເຂົາໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ Kirill ໄດ້ຍອມແພ້ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງໃບໄມ້ລ່ວງ. ນາງໄດ້ຂີ່ Vulcans ໃນ KTM 690 Duke ແລະຜົວຂອງນາງຂີ່ລົດ 990 Super Duke.
ຂ້ອຍບໍ່ຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງແລະສໍາລັບຂ້ອຍການຊຸມນຸມແມ່ນຕົ້ນຕໍກ່ຽວກັບການມ່ວນຊື່ນ, ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ມີຮອຍຍິ້ມພາຍໃຕ້ຫມວກກັນກະທົບຂອງຂ້ອຍມັນກໍ່ບໍ່ສົມຄວນທີ່ຈະອອກໄປ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານມາຮອດສໍາລັບຕອນແລງພິເສດແລະເບິ່ງການນັບວິນາທີກ່ອນທີ່ຈະຟ້າວເຂົ້າໄປໃນຄວາມມືດ, ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບຂ້ອຍ. ຂ້າພະເຈົ້າເຮັດການສອດແນມເລັກນ້ອຍ, ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຂັບລົດຄັ້ງດຽວຫຼືສອງຄັ້ງໃນໄລຍະພິເສດ, ພຽງແຕ່ເພື່ອຊອກຫາຈຸດອັນຕະລາຍທີ່ແທ້ຈິງ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ຂ້າພະເຈົ້າເຮັດມັນຈົນກ່ວາມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າທ່ານຕ້ອງອ່ານຖະຫນົນຫົນທາງ. ຂໍ້ສະເໜີພິເສດແມ່ນເຮືອໄອນ້ຳ.
ຄວາມລັບຂອງຂ້ອຍທີ່ຈະໄປໄວ? ລາວສູນເສຍນ້ໍາຫນັກແລະຢຸດເຊົາກິນປຸຍ. ບໍ່, ແຕ່ມັນຍັງກ່ຽວກັບການອ່ານເສັ້ນທາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະບັງຄັບໃຫ້ຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທີ່ໃຊ້ເສັ້ນທາງທັງຫມົດ. ແລະພວກເຮົາຍັງຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າສະພາບຖະຫນົນມີການປ່ຽນແປງ: ອຸນຫະພູມ, ການຈັບ, ມີຫຼືບໍ່ມີ gravel ຂຶ້ນກັບວ່າ sidecars ໄດ້ຜ່ານທາງຫນ້າຂອງທ່ານ, ທັງຫມົດນີ້ ... ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທ່ານຍັງຕ້ອງການລົດຈັກແສງສະຫວ່າງ. ໃນການໂຮມຊຸມນຸມທີ່ທ່ານແລ່ນລົດຈັກຫຼາຍກວ່າ 500 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້, ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ທ່ານຕ້ອງການລົດຖີບທີ່ບໍ່ເມື່ອຍທ່ານອອກ.
Stefan Delo, 7 ປີຂອງການຊຸມນຸມແລະສະຖານທີ່ທີ 5 ກ່ຽວກັບພູເຂົາໄຟໃນປີກາຍນີ້
ເພື່ອປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການມ້ວນໄວ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ລ້ຽວທັງຫມົດ, ຮູ້ບ່ອນທີ່ moss ແລະ gravel, ຮູ້ວ່າລ້ຽວປິດຫຼືບໍ່. ທ່ານຕ້ອງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະບໍ່ພະຍາຍາມທີ່ຈະມາຮອດຄືກັບ jet fighter ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະມີຈັງຫວະຄົງທີ່ແລະພະຍາຍາມບໍ່ໃຫ້ເສຍເວລາ. ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ຂ້ອຍບໍ່ພະຍາຍາມເລື່ອນເບກ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເອົາມຸມໃຫຍ່, ຫົວເຂົ່າຂອງຂ້ອຍແຕະພື້ນເປັນບາງເວລາ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນບ່ອນວາງຕີນ. ທ່ານຕ້ອງສາມາດອ່ານເສັ້ນທາງ. ຖ້າທ່ານມາຮອດການລະລາຍຂອງ bitumen, ທ່ານທັນທີຕ້ອງຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເບິ່ງວິດີໂອກັບ Serge Nuques ແລະລາວໃຫ້ຄໍາແນະນໍາບາງຢ່າງທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ເຊັ່ນການໃຊ້ເບກຫລັງໃນເວລາທີ່ທ່ານເປັນແມວ. ພວກເຮົາຕ້ອງຟັງຄົນອື່ນ. ສໍາລັບລົດຈັກ, ສ້ອມຂອງເດີມແມ່ນດີ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງ.
Krach, ນັກສມັກເລ່ນ enlightened
ໃນໄລຍະ 111 ກິໂລແມັດ Honda CBR 000 R, Krach ແມ່ນຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນຄັ້ງທີ 900 ຂອງເພິ່ນນັບແຕ່ປີ 9. ດ້ວຍຫມວກກັນກະທົບ Guy Martin ຂອງລາວແບບຈໍາລອງ (ທີ່ເຫມາະກັບລາວດີ), ນີ້ແມ່ນສູດຂອງລາວສໍາລັບການຍ່າງທາງຂະຫນາດນ້ອຍ:
ເຈົ້າຕ້ອງບັງຄັບຕົນເອງໃຫ້ໃຊ້ຖະໜົນທັງໝົດ ເພາະໃນຕອນຕົ້ນ, ໃນການຊຸມນຸມຄັ້ງທຳອິດຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຂັບລົດໄປໄກເກີນໄປ ໄປທາງຂວາຂອງຖະໜົນ. ໃນຄັ້ງທີສອງຂ້ອຍເລີ່ມໃຊ້ເບື້ອງຊ້າຍຂອງຂ້ອຍແລະໄດ້ 10 ວິນາທີ. ລົດຖີບຂອງຂ້ອຍແມ່ນກຽມພ້ອມສໍາລັບການຕິດຕາມ, ມັນຍາກ, ແຕ່ຂ້ອຍຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ. ຂ້ອຍພະຍາຍາມເບິ່ງວິດີໂອພິເສດໃນໂທລະພາບ, ແຕ່ຂ້ອຍມີບັນຫາໃນການຈື່ຈໍາພວກມັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້ອຍປ່ຽນໄປໂໝດ Joe Bar Team.
Toph, 5 ປີຂອງການຊຸມນຸມ, ສະຖານທີ່ທີ 4 ຂອງພູເຂົາໄຟໃນປີກາຍນີ້
ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ພິເສດຫຼາຍເກີນໄປແລະ instinctively ພຽງເລັກນ້ອຍ. ຂ້ອຍຢ້ານແນ່ນອນເມື່ອມີຜົນກະທົບ. ຂ້ອຍພະຍາຍາມເບກໄວເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວໃນມຸມ. Suzuki GSX-R 1000 ຂອງຂ້ອຍມີແຮງບິດແລະຕົວຂະຫຍາຍ; ຂ້າພະເຈົ້າເຮັດພິເສດທັງຫມົດໃນຄັ້ງທີ 2 ໂດຍບໍ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍ, ມັນໄປເຖິງ 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
Elodie Guisar, 5 ປີຂອງການຊຸມນຸມ, ແມ່ຍິງທີ 2 ໃນ Dourdou 2016 ແລະແມ່ຍິງທີ 2015 ໃນ Volcanoes XNUMX
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບການອິດເມື່ອຍ adrenaline ຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນລະຫວ່າງການນັບຖອຍຫລັງ. ຂ້ອຍໄປຂ້າງເທິງເລັກນ້ອຍເພາະຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ຈັກສາກພິເສດ, ແລະເມື່ອຂ້ອຍເບິ່ງມັນຢູ່ໃນໂທລະທັດ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຍຶດມັນຄືນໄດ້. ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ພະຍາຍາມທີ່ຈະຈື່ຈໍາພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ຂ້ອຍເຮັດໄດ້ດີກວ່າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຮັດການຂີ່ລົດຈັກໄດ້. ນັບຕັ້ງແຕ່ຂ້ອຍກຽມພ້ອມ, ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດຊ້າລົງໃນເສັ້ນທາງ.
Thierry Boyer, ຄົນຂັບລົດ, ພໍ່ຄ້າ, ຄູສອນ, ຄົນຂັບລົດຊຸມນຸມຕັ້ງແຕ່ປີ 1999 ແລະ, ເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ, ນັກກະວີຍຸກສະໄໝໃໝ່
ນັກສິລະປິນທີ່ມີປາກກາ, Thierry ໄດ້ສໍາເລັດ 10 Moto Tours, ມັກຈະສໍາເລັດໃນ 10 ອັນດັບທໍາອິດໃນ Road Rally ແລະມີ Volcanoes scratch ທີສອງສໍາເລັດໃນຊີວະປະຫວັດຂອງລາວ. ລາວເປັນຜູ້ຈັດຕັ້ງແລະນັກເຄື່ອນໄຫວຂອງການແຂ່ງຂັນຂອງທີມງານສູນກາງແລະຈັດຕັ້ງຫຼັກສູດຂັບລົດ rally ເຊັ່ນດຽວກັນກັບມື້ຕິດຕາມ.
ສູດຂອງຂ້ອຍສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວໄວແມ່ນການກະຕືລືລົ້ນຂ້ອຍໃນອາບນ້ໍາແລະອອກໄປຂ້າງນອກຮ້ອງໄຫ້. ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າແປກສິ່ງທີ່ຂ້ອຍເວົ້າ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງ. ກ່ອນທີ່ຈະອອກໄປ, ທ່ານຄວນເປົ່າຫົວຂອງທ່ານ, ທ່ານບໍ່ຄວນມີຄວາມຮູ້ສຶກທາງລົບ.
ການຂັບລົດໄວໃນສະບັບພິເສດຄວນໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີຄວາມປອດໄພຕາມຖະຫນົນ. ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າເຈົ້າມີຄວາມພ້ອມດ້ວຍກະດູກສັນຫຼັງ, ຊຸດຜ້າເຊັດຕົວ, ອຸປະກອນທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ເຈົ້າເຫັນ, ມັນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄົນເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຂ້ອຍພົບຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຂີ່ຄູຝຶກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຍ້ອນວ່າຖ້າທ່ານລົ້ມ, ທ່ານມີ EMT ກັບທ່ານພາຍໃນ 10 ວິນາທີ, ມັນກໍ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຜູ້ທີ່ຖືກຕີໃນຄືນວັນເສົາໃນທາງກັບບ້ານຈາກ tee.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນເວລາທີ່ທ່ານໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນກ່ຽວກັບພິເສດ, ມັນຕິດກັບ adrenaline damn ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຢຸດເຊົາການເປັນຄົນໂງ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ເຈົ້າເຫັນ, ມັນຄືກັບເດັກນ້ອຍທີ່ຢູ່ໃນເມືອງທີ່ໄດ້ຮັບຫ້ອງມວຍຢູ່ຊັ້ນລຸ່ມ. ເມື່ອພວກເຂົາເຮັດມັນເປັນເວລາສອງຊົ່ວໂມງ, ພວກເຂົາບໍ່ຢາກເຮັດເລື່ອງໄຮ້ສາລະຫຼັງຈາກນັ້ນ.
ນອກເຫນືອຈາກການຮັບຮູ້ reko ພິເສດແລະດີທີ່ເຮັດດ້ວຍຕີນ, ທ່ານຕ້ອງການລົດຖີບທີ່ເບົາ, ມີຄວາມສົມດູນ, ເປັນລົດຖີບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພໍສົມຄວນໃນ suspension, ມີ suspension ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ພຽງແຕ່ໃນວິທີການນີ້ທ່ານຈະສາມາດໄດ້ຮັບເຖິງເຮັດໃຫ້ການແລະການໃສ່ນ້ໍາອາຍແກັສໃຫຍ່ງາມ.
ສະຫລຸບ
ໃນຕອນພິເສດ, ຄູ່ແຂ່ງ Road Rally ທັງໝົດພະຍາຍາມເຮັດສຸດຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າໃນເສັ້ນທາງນ້ອຍໆ, ໄປໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາຮັບຮູ້ຢ່າງໄວວາວ່າມີສອງໂຮງຮຽນຄວາມຄິດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ມີຜູ້ທີ່ມີວິໄສທັດທີ່ຂ້ອນຂ້າງ romantic ຂອງ rallying, ວິໄສທັດທີ່ໄດ້ຖືກແບ່ງປັນກັບທ່ານໃນ Lair ໂດຍ recalling ປະສົບການ leek ທໍາອິດ, ແລະຜູ້ທີ່ເບິ່ງ rally ເປັນກິລາລະດັບສູງແລະຜູ້ທີ່, ເຊັ່ນນັກກິລາທີ່ແທ້ຈິງ, ກະກຽມທີ່ສຸດ. ຕ້ອງການການດູແລເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ແລະພວກເຮົາເຫັນວ່າການຮັບຮູ້ຢ່າງລະມັດລະວັງຂອງຂັ້ນຕອນພິເສດແມ່ນຕ້ອງ!
ວ່າຄໍາແນະນໍາຂອງພວກເຂົາສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນສະພາບການທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງການສະເຫນີພິເສດທີ່ປິດແລະທັນເວລາແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນກ່ຽວກັບຊ່າງຫັດຖະກໍາເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ແລະບາງທີລາຍລະອຽດຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ເກັບກໍາຢູ່ທີ່ນີ້ແລະມັນສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ນັກຂີ່ລົດຖີບສະເລ່ຍເຂົ້າໃຈລົດຖີບຂອງພວກເຂົາໄດ້ດີຂຶ້ນແລະມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂີ່ຈັກຍານ. ແຕ່ຄວນລະວັງ: ເສັ້ນທາງບໍ່ແມ່ນທາງດ່ວນ.
