ເດີນທາງ: Bimota DB7

• ວີ​ດີ​ໂອ

ໂດຍວິທີທາງການ, Bimota desperately ຕ້ອງການທີ່ຈະໄປ Superbike Championship ກັບ DB7, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຂັດຂວາງໂດຍກົດລະບຽບທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງ 1.000 (ຫຼັງຈາກ 2010 3.000) ລົດຈັກການຜະລິດຂາຍ, ເປັນຈໍານວນ unattainable ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຮ້ານ. ໃນປີ 2008, "ພຽງແຕ່" 220 ໄດ້ຖືກຂາຍ, ແລະລົດຈັກທັງຫມົດຮ່ວມກັນ, ລວມທັງ Deliria, DB5 ແລະ Tesa, ມີປະມານ 500.

ບໍ່ພຽງແຕ່ມີເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ລົດຈັກແມ່ນໃຫມ່ຈາກຢາງລົດໄປຫາໄຟສາຍໃນກະຈົກ. ຕາມປົກກະຕິສໍາລັບ Bimoto, ກອບໄດ້ຖືກປະກອບຈາກຊິ້ນສ່ວນຂອງອາລູມິນຽມຊັ້ນຂອງເຮືອບິນແລະທໍ່ເຫລໍກ. ອະລູມິນຽມ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ, ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອົງປະກອບເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຕິດລໍ້ຫລັງ (ແກນ) ກັບສ້ອມ oscillating, ຕັນໄດ້ຖືກ screwed ກັບສິ້ນຂອງໂລຫະເຫຼື້ອມ, ແລະທໍ່ເຫຼັກໄດ້ຖືກ stretched ໄປສູ່ຫົວກອບ. .

ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງລົດຖີບຈາກດ້ານຂ້າງ, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນເສັ້ນຊື່ເກືອບຫມົດຈາກແກນລໍ້ຫລັງໄປຫາຫົວຂອງກອບ, ໃນຂະນະທີ່ອີກດ້ານຫນຶ່ງມີເສັ້ນທີ່ຊັດເຈນຈາກດ້ານຫລັງແຫຼມໄປຫາລໍ້ຫນ້າ. . ພວກເຮົາກ້າທີ່ຈະເວົ້າວ່າພວກເຂົາມີ "ໄມ້ກາງແຂນ" ນີ້ເປັນປະເພດຂອງພື້ນຖານໃນເວລາທີ່ການອອກແບບນັກກິລາໃຫມ່. ນໍ້າລາຍໄຫຼອອກມາເມື່ອເບິ່ງຕົວຈີກ, ເບກ ແລະ ເກຍຄັອດ, ຕີນເປັດ, ແລະສ່ວນທ້າຍຂອງແຖບກ້ອງສ່ອງທາງໜ້າ. . ພາກສ່ວນທີ່ພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນເສີມຂອງຜູ້ຜະລິດອື່ນໆແມ່ນມີຄວາມອຸດົມສົມບູນ.

ເກາະ aerodynamic ທັງຫມົດແມ່ນຜະລິດຈາກເສັ້ນໄຍກາກບອນ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ສັງເກດເຫັນ, ເພາະວ່າພວກມັນຖືກທາສີເປັນສີແດງແລະສີຂາວສ່ວນໃຫຍ່, ແລະຄາບອນດິບຖືກປະໄວ້ພຽງແຕ່ສໍາລັບການທົດສອບ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະໂດດເດັ່ນໃນລົດຈັກໃນສີດໍາທັງຫມົດ, ທ່ານສາມາດສັ່ງຊື້ Oronero ຮຸ່ນ "ຫນັກ" ໃນລາຄາ 39.960 ເອີໂຣ, ເຊິ່ງຍັງມີກອບເສັ້ນໄຍແສງສະຫວ່າງ (ຊຶ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ) ແລະແກ້ວປະເສີດທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. , ລວມທັງລະບົບ GPS ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍອຸປະກອນເຕັກໂນໂລຊີສູງທີ່ຮັບຮູ້ treadmills.

ກັບຄືນສູ່ DB7 'ປົກກະຕິ' - ດ້ວຍກອບສີມ້ານ, ເກາະກາກບອນ, ລະບົບລະບາຍ titanium ແລະຂອບສີມ້ານ, ພວກມັນຮັກສານ້ໍາຫນັກທີ່ສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ໃນບ່ອນນັ່ງແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ລົດ​ຖີບ​ເບົາ​ແບບ​ນີ້​ແຕ່​ມີ​ພະລັງ​ຫຼາຍ! ?

ຖ້າລົດຖີບບໍ່ໄດ້ເລັ່ງຫຼາຍ, ຂ້ອຍຈະໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ 600cc ໄດ້ງ່າຍ. ມັນເລັ່ງຢ່າງເດັ່ນຊັດຈາກຊ່ວງກາງ rpm ແລະບໍ່ຢຸດ ຫຼືຢຸດການໝຸນໃນຮາບພຽງ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຊ້າລົງເພື່ອເຂົ້າໄປໃນແຈໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ເບກທີ່ເຂັ້ມແຂງຮຸກຮານມາກູ້ໄພ, ການເຊື່ອຟັງຄໍາສັ່ງຂອງນິ້ວມືຫນຶ່ງແລະໃນຄໍາດຽວ - ດີເລີດ. ແຕ່ພວກມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການນໍາໃຊ້ເພາະວ່າຖັງນໍ້າມັນແມ່ນແຄບແລະເລື່ອນຫຼາຍ, ແລະບ່ອນນັ່ງແມ່ນແຂງແລະໂຄນເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຈັບ.

ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ພະລັງງານທັງຫມົດຖືກປະຕິບັດໂດຍແຂນ, ແລະບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ທີ່ແທ້ຈິງລະຫວ່າງລົດຈັກກັບຂາແລະກົ້ນໃນລະຫວ່າງການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງລ້ຽວ. ມັນຍາກສໍາລັບຂ້ອຍທີ່ຈະຈິນຕະນາການວ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ລົບກວນໃຜ, ເພາະວ່າພວກເຮົາສັງເກດເຫັນຜູ້ຂັບຂີ່ທັງຫມົດໃນມື້ນັ້ນໃນທາງດຽວກັນ. ບາງທີການປົກຫຸ້ມຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ຫຍາບກວ່າ ແລະຮອຍຂີດຂ່ວນຢູ່ໃນຖັງນໍ້າມັນສາມາດປັບປຸງຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ໄດ້, ແຕ່ລົດຊາດຂົມຍັງຄົງຢູ່. .

ຂໍ້ເສຍຂອງລົດຈັກລຸ້ນນີ້ແມ່ນລາຄາບໍ່ແພງ, ຄວນສູງ, ແຕ່ຮ່າງກາຍມີສ່ວນຕິດຕໍ່ກັບລົດຈັກໜ້ອຍເກີນໄປ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່.

ຄົນຮັກເຕັກໂນໂລຊີສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງເບິ່ງ DB7.

ແບບ: Bimot DB7

ເຄື່ອງຈັກ: Ducati 1098 Testastretta, ກະບອກສູບຄູ່, ນໍ້າເຢັນ, 1.099 ຊມ? , 4 ປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ, ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 118 kW (160 hp) ລາຄາ 9.750 / ນາທີ.

ແຮງບິດສູງສຸດ: 123 Nm @ 8.000 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງຫົກຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ປະສົມປະສານຂອງອາລູມິນຽມຊັ້ນເຮືອບິນແລະກອບ tubular.

Brakes: 2 reels ຂ້າງຫນ້າ? 320 ມມ, ຄາງກະໄຕ radial Brembo ມີສີ່ rods,


ທໍ່ radial, ແຜ່ນຫລັງ? 220 ມມ, caliper ສອງລູກສູບ.

ການລະງັບ: Marzocchi Corse RAC ສ້ອມດ້ານໜ້າ telescopic ປີ້ນສາມາດປັບໄດ້ບໍ?


43mm, ການເດີນທາງ 120mm, Extreme Tech2T4V ຫລັງຊັອກດຽວປັບໄດ້,


130 ມມຂອງການເດີນທາງ.

ຢາງລົດ: 120/70–17, 190/55–17.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 800 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 18 l

ລົດເຂັນ: 1.430 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 172 kg

ຕົວແທນ: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.

ປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ

ຮູບລັກສະນະ 5/5

silhouette ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລົດ GP, ພາກສ່ວນຫັດຖະກໍາທີ່ສວຍງາມຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ມີອາລູມິນຽມ, ຄາບອນແລະທໍ່ສີແດງຫຼາຍ. ສໍາລັບບາງຄົນ, ຄູ່ຂອງ headlights ເບິ່ງຄືວ່າລາຄາຖືກແລະຄ້າຍຄືພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກລັກຈາກ KTM ຂອງ Duke.

ມໍເຕີ 5/5

Ducati ກະບອກສູບແຝດທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກແລະໄອເສຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສົ່ງແຮງບິດທີ່ດີໃນລະດັບກາງ. ໃກ້ຈະໝົດເຂດທົ່ງພຽງແລ້ວ ຍັງເລັ່ງດ່ວນ!

ຄວາມສະດວກສະບາຍ 1/5

ບ່ອນນັ່ງແຂງ, ຖັງນໍ້າມັນທີ່ແຄບເກີນໄປແລະລື່ນເກີນໄປ, ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດກິລາຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ການປ້ອງກັນລົມແມ່ນດີ.

ລາຄາ 2/5

ໄຂມັນຫນຶ່ງແມ່ນເກົ້າພັນເອີໂຣລາຄາແພງກວ່າພື້ນຖານ Ducati 1098, ແລະເກືອບ 6.000 ເອີໂຣລາຄາແພງກວ່າລຸ້ນ S ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ. .

ຊັ້ນປະຖົມ 4/5

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງ Bimota, ການຈັດການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແລະການໂຫຼດຂອງລັກສະນະແປກໆເວົ້າເຖິງ Bimota, ແຕ່ DB7 ຍັງຄົງເປັນລົດສໍາລັບຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ເລືອກເນື່ອງຈາກລາຄາຂອງມັນ.

Matevzh Gribar, ຮູບ: Zhelko Pushchenik