ຂັບ: BMW HP4

(iz Avto ວາລະສານ 21/2012)

ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavchich, ຮູບ: BMW

BMW HP4 ເປັນສັດຮ້າຍ, ຮ້າຍກາດ, ຮ້າຍກາດ, ໂຫດຮ້າຍ, ສວຍງາມແລະດີທີ່ມັນເຮັດໃຫ້ທ່ານພະຍາຍາມອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເບິ່ງເກີນກວ່າທີ່ຮູ້ຈັກແລະປອດໄພ. ຂ້ອຍຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຂ້ອຍຂີ່ມັນ, ຂ້ອຍເຫັນມັນຈົນເຖິງທີ່ສຸດ, ແລະໃນທີ່ສຸດຂ້ອຍຖືກປະຖິ້ມໄວ້ທີ່ບໍ່ພໍໃຈ. ຂ້ອຍຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມ! ເດືອນກັນຍາແມ່ນຮ້ອນໃນພາກໃຕ້ຂອງສະເປນ, ບ່ອນທີ່ການແຂ່ງຂັນ Jerez de la Frontera 'circuito de velocidad' ລົມແຮງຜ່ານສະພາບແວດລ້ອມເຄິ່ງທະເລຊາຍບ່ອນທີ່ນັກແຂ່ງ MotoGP ແລະ F1 ແຂ່ງຂັນ, ເປັນຈຸດຫມາຍປາຍທາງຝັນຂອງນັກຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ຫິວໂຫຍຫຼາຍຄົນ.

BMW ບໍ່ຫັນ ໜ້າ ແລະເລືອກຈຸດທີ່ເforາະສົມ ສຳ ລັບການຕິດຕໍ່ຄັ້ງ ທຳ ອິດກັບລົດຈັກລຸ້ນລ້າສຸດຂອງພວກເຂົາ. ມີຄົນຂັດເງົາລໍຖ້າພວກເຮົາຢູ່ HP4, ແຕ່ລະຄົນມີຊ່າງກົນຂອງຕົນເອງຜູ້ທີ່ຊ່ວຍໃນການຕັ້ງຄ່າແລະບັນທຶກຂໍ້ມູນການສົ່ງຂໍ້ມູນທາງໄກຢ່າງລະມັດລະວັງ, ເຊິ່ງ (ເຈົ້າຈະບໍ່ເຊື່ອ) ສາມາດຊື້ໄດ້ສອງສາມຮ້ອຍເອີໂຣ, ແລະໃນຊຸດນີ້ເຈົ້າຍັງໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າ. ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນ,, ຍັງມີຄວາມໄວຖະ ໜົນ ທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ ສຳ ລັບພວກເຮົາ Hippodrome Grobnik (ຂອບເຂດພູເຂົາແນ່ນອນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລາຍການ). ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງພວກເຮົາກັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນໂຮງງານດຽວນີ້ແມ່ນນ້ອຍກວ່າ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ແມ່ນຢູ່ໃນວັດສະດຸທີ່ພວກເຮົາທັງສອງສາມາດຂີ່ໄດ້.

ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ປັນຍາເອເລັກໂຕຣນິກທັງຫມົດນີ້ແມ່ນຄວາມຕາຍກັບການໂຕ້ວາທີຂອງ tavern. ແທ້ຈິງແລ້ວເຈົ້າ "ເຜົາ" ຫຼາຍປານໃດແລະ incline ຫຼາຍປານໃດຖືກປະໄວ້ຈຸດທີ່ຢາງບໍ່ສາມາດຖືກບັນທຶກໃສ່ກະແຈ USB ປົກກະຕິທີ່ທ່ານສຽບໃສ່ຄອມພິວເຕີຂອງທ່ານແລະວິເຄາະຂໍ້ມູນ, ຄວາມໄວ, incline, gearbox ແລະລະບົບການເຮັດວຽກ. ຕໍ່ກັບລໍ້ເລື່ອນ (BMW ເອີ້ນວ່າ DTC).

ແຕ່ BMW HP4 ບໍ່ແມ່ນສິ່ງພິເສດທີ່ສຸດເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງວັດແທກສຽງແລະການສະຫຼັບຈຸດໄຟອັດຕະໂນມັດແບບອັດຕະໂນມັດຢູ່ບ່ອນໃດ, ດ້ວຍການກົດປຸ່ມເຕັມແລະບໍ່ມີ clutch, ເຈົ້າພຽງແຕ່ປ່ຽນຂຶ້ນມາແລະໄດ້ຍິນສຽງແກດັງແລະສຽງດັງຂອງສະຫາຍ Akrapovich. ເຄື່ອງຈັກມີ 193 "ມ້າ", ເຊິ່ງຄືກັນກັບຫຼັກຊັບ S1000RR, ແລະ Akrapovic ເພີ່ມພະລັງງານແລະແຮງບິດລະຫວ່າງ 3.500 ແລະ 8.000 rpm, ເຊິ່ງຮູ້ສຶກວ່າເປັນການເຕະທີ່ຕັດສິນຫຼາຍໃນກົ້ນໃນເວລາທີ່ທ່ານເປີດ throttle ໃນມຸມອອກ. ແຕ່ການເປັນລົດຖີບຊູເປີສະປອດສີ່ກະບອກທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ ແລະເບົາທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການປະຕິວັດທີ່ແທ້ຈິງຂອງລາວ v ການລະງັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຖືກຫ້າມໃນ superbikes. ຫຼັກການປະຕິບັດການນີ້ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 10 ປີ, ຢືມມາຈາກ BMW 7 Series Sedan ທີ່ມີຊື່ສຽງ. ຫົວ ໜ້າ ພະແນກພັດທະນາການລະງັບເວົ້າງ່າຍ terms ວ່າ: "ພວກເຮົາຮູ້ວ່າມັນເຮັດວຽກ, ບໍ່ມີການ ທຳ ລາຍລະບົບນີ້, ແລະນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ."

ຂ້ອຍໄດ້ຂຽນຢ່າງແນ່ນອນກ່ອນວ່າ BMW ບາງຄັ້ງກໍ່ຫົວຂວັນເມື່ອ, ເວົ້າວ່າ, ເມື່ອ 15 ປີກ່ອນ, ABS ຖືກເພີ່ມໃສ່ລົດຈັກ. ແຕ່ເມື່ອພວກເຂົາຕິດຕັ້ງ ABS ໃນ superbike ຂອງພວກເຂົາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ S1000RR ໃຫມ່, ສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ບໍ່ມີໃຜຫົວເລາະອີກຕໍ່ໄປ. HP4 ໃນປັດຈຸບັນເປັນເລື່ອງໃຫມ່ທັງຫມົດ, ບໍ່ແມ່ນຫນ້າໃຫມ່ໃນປະຫວັດສາດລົດຈັກ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າກ້າເວົ້າວ່າມັນເປັນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງບົດທັງຫມົດ.

ການລະງັບການເຄື່ອນໄຫວເຮັດວຽກ! ຄື, ດີຫຼາຍທີ່ທ່ານສະເຫມີມີ bike ທີ່ດີທີ່ສຸດ tuned ສໍາລັບການຕິດຕາມ (ຫຼືຖະຫນົນຫົນທາງ), ສະພາບຖະຫນົນຫົນທາງແລະຮູບແບບການຂີ່. ເວົ້າງ່າຍໆ: ເມື່ອຂ້ອຍຍູ້ມັນຫຼາຍຂື້ນ, ລົດຖີບແຂ່ງທີ່ແຂງກວ່າແລະຊື່, ມັນຍິ່ງຕັດເຂົ້າໄປໃນທາງຍ່າງແລະ, ແນ່ນອນ, ໃນທາງກັບກັນ. ຖ້າເສັ້ນທາງເປັນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ, ເຈົ້າສາມາດຂີ່ໄດ້ສະບາຍກວ່າ.

BMW ເອີ້ນລະບົບນີ້ DDC (ການຄວບຄຸມການປຽກແບບເຄື່ອນໄຫວ)... ແຕ່ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຈົ້າຍັງຕ້ອງ "ຄລິກ" ໃສ່ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງລ່ວງ ໜ້າ ຕົວເອງ. ທັງthisົດນີ້ເຮັດວຽກຜ່ານປຸ່ມຕ່າງ the ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລ, ບ່ອນທີ່ເຈົ້າເລືອກລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການເຮັດວຽກຂອງ ABS, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີການລະງັບການເຄື່ອນໄຫວ. ເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍວ່າໃນໄວ soon ນີ້ມັນຈະບໍ່ແມ່ນລົດຈັກດຽວທີ່ມີການລະງັບການເຄື່ອນໄຫວ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຖ້າຄູ່ແຂ່ງສາມາດຕິດຕາມນະວັດຕະກໍາທາງດ້ານເຕັກນິກໄດ້. HP4 ຍັງມີ 'ການຄວບຄຸມການເປີດຕົວ', ຫຼືຖ້າຂ້ອຍພະຍາຍາມແປ, ລະບົບເລີ່ມເຮັດວຽກ. ອັນນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນໂຄງການເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດ (ກ້ຽງກວ່າ) ແລະຖືກສ້າງຂຶ້ນມາເພື່ອໃຫ້ມີປະໂຫຍດສູງສຸດເລີ່ມຈາກການຢຸດເຊົາ, ເວົ້າວ່າ, ສໍາລັບການແຂ່ງລົດ. ທັນທີທີ່ເຊັນເຊີກວດພົບວ່າລໍ້ ໜ້າ ກໍາລັງຍົກ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຈະເອົາແຮງບິດອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ.

ລະບົບລະງັບ, ລະບົບເລີ່ມ, ABS ກິລາພຣີມຽມແລະເບຣກແຂ່ງ Brembo ຈະບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າເປັນຖ້າເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ສ້າງເຂົ້າໄປໃນ HP4. ການຄວບຄຸມແຮງດຶງລໍ້ດ້ານຫຼັງ 15 ຄວາມໄວ... ເຈົ້າສາມາດຫຼິ້ນຮອບກັບການຕັ້ງຖະ ໜົນ ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ, ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທັງpositionົດຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງກະແຈ, ເຊັນເຊີ້ອຽງ, ABS ແລະໂມດູນທີ່ເປັນສະofອງຂອງລົດຈັກຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພແລະມ່ວນຊື່ນ.

ໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນ, ຂ້ອຍຂີ່ HP4 ໃນໂຄງການກິລາ, meantາຍຄວາມວ່າແສງສີຂາວ, ສະແດງເຖິງການຕ້ານການຫຼອກລວງ, ບໍ່ຄ່ອຍມີເວລາເຂົ້າມາ. ມັນມີຄວາມປອດໄພຫຼາຍ, ເຈົ້າບໍ່ຢ້ານທີ່ຈະເຈັບຢູ່ດ້ານຫຼັງໃນເວລາລ້ຽວໄປມາ. ຈາກນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ໂຄງການ Race, ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມລັກສະນະກິລາບາງຢ່າງແລ້ວ, ແລະຫຼັງຈາກເຄິ່ງມື້ຂອງການແຂ່ງຂັນກິລາ, ລົດຖີບໄດ້ຖືກປ່ຽນຈາກຢາງລົດຖະ ໜົນ Pirelli ມາເປັນຢາງລົດແຂ່ງ, ຄືກັບວ່າມັນຖືກໃຊ້ໃນການແຂ່ງລົດ superbike.

ຄົນຂອງຂ້ອຍ, ບົດກະວີຫຍັງ! ຢູ່ໃນລົດທີ່ລຽບແລະເມື່ອມີ slippery, ລາວໄວຫຼາຍຢູ່ແລ້ວ. ຄວາມງ່າຍຂອງການລ້ຽວເປັນ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຍ້ອນຢາງລົດແຂ່ງ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຍ້ອນວ່າລໍ້ອະລູມິນຽມເບົາກວ່າ, ແລະສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຍ້ອນການລະງັບທີ່ດີເລີດ, ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແລະກອບ. ໃນຂະນະທີ່ ກຳ ລັງຂັບລົດ, ຂ້ອຍສົນໃຈຫຼາຍຖ້າມີອັນໃດເກີດຂຶ້ນກັບຂ້ອຍດ້ວຍຄວາມໄວ 180 ກມ / ຊມໃນເວລາຕົກລົງຜ່ານທາງລ້ຽວທີ່ຍາວໄກ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນຈະດີກວ່າບໍ່ຄວນໄປເບິ່ງທີ່ເຄົາເຕີເລີຍ! ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນ. HP4 ຮັກສາເສັ້ນທາງຂອງມັນໄດ້ເປັນຢ່າງດີແລະຢືນຢັນຄືນໃBMW່ວ່າ BMW ຮູ້ວິທີການຮັບປະກັນວ່າລົດຖີບຢູ່ໄດ້ດີ.

ຂ້ອຍຍັງຢາກຮູ້ຢາກເຫັນອີກວ່າເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກບໍ່ໄດ້ແຊກແຊງຢ່າງຫຍາບຄາຍເມື່ອ, ຕົວຢ່າງ, ຂ້ອຍກໍາລັງເລັ່ງຈາກມຸມທີ່ຢູ່ໃນລໍ້ຫຼັງ. ໃນໂຄງການທີ່ເປັນກິລາທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຊ່ວຍໃຫ້ການຂັບຂີ່ຍາວຢູ່ເທິງລໍ້ດ້ານຫຼັງ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມີການຍົກຫຼາຍເກີນໄປເມື່ອມັນກາຍເປັນອັນຕະລາຍເທົ່ານັ້ນ.

ຄວາມໄວ້ວາງໃຈໃນລົດຖີບແມ່ນກຸນແຈຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍຜ່ອນຄາຍແລະຊ້າ slowly ເທື່ອລະຂັ້ນຕອນ, ກວດກາແລະທົດສອບວ່າ DTC ແລະ DDC ເຮັດອັນໃດໄດ້ແທ້, ຂ້ອຍພຽງແຕ່ຍິ້ມໃສ່ໃນປຶ້ມບັນທຶກຂອງຂ້ອຍ. ດີເທົ່າທີ່ມັນພໍດີຖ້າເຈົ້າຮູ້ວ່າມີຄົນປົກປ້ອງເຈົ້າຈາກຕົວເຈົ້າເອງ. ເນື່ອງຈາກວ່າຢາງລົດລື່ນເມື່ອມີອາຍແກັສຫຼາຍເກີນໄປແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີພະລັງຢູ່ທີ່ລໍ້ຫຼັງ, ແລະດຽວນີ້ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກກວດພົບອັນນີ້ຢ່າງສົມບູນແລະເຕືອນຢ່າງສະຫງົບພຽງແຕ່ມີແສງສະຫວ່າງກະພິບສັ້ນ short.

ຂ້າພະເຈົ້າໄວ້ວາງໃຈທ່ານ, ຫຼາຍປານໃດເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນວົງການ, ຖ້າທ່ານສົມທຽບ BMW S1000RR ແລະ HP4 - ນັ້ນແມ່ນ, clone ແຂ່ງລົດທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງມັນ? BMW ເວົ້າວ່າຢູ່ໃນວົງຈອນເຊັ່ນ Jerez, HP4 ໄດ້ຮັບຮອບທີສອງທີ່ດີ. ຕອນນີ້ໃຫ້ຄູນດ້ວຍຈຳນວນການແຂ່ງທີ່ນັນທະນາການຈະແກ່ຍາວເຖິງ... ເຈົ້າເຂົ້າໃຈແລ້ວ, ແມ່ນແລ້ວ. ດີ, ປະໂຫຍດນີ້ແມ່ນມີມູນຄ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ແຕ່, ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຈ່າຍເປັນຄໍາແຫ້ງ. ທ່ານໄດ້ຮັບ HP4 ພື້ນຖານເລັກນ້ອຍ 19.000 Euroໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າ ໜັກ ຫຼືນໍ້າ ໜັກ ເບົາຫຼາຍແລະອຸປະກອນເສີມການແຂ່ງຕ້ອງການເພີ່ມພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ສີ່ພັນ.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຫວັງ​ວ່າ​ມື້​ຫນຶ່ງ​ນີ້​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ໃກ້​ຊິດ​ກັບ MotoGP bikes, ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ເສືອ​ນີ້​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ແຂ້ວ​ຂອງ​ຕົນ​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ​ໃນ​ສະ​ເປນ. 2,9 ວິນາທີຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະຄວາມໄວສູງສຸດປະມານ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ.