ຂັບ: Honda Crosstourer 1200
(Iz Avto ວາລະສານ 07/2012)
ຂໍ້ຄວາມ: Matevž Gribar, ຮູບ: AlešPavletič
ສະນັ້ນທ່ານຈະບໍ່ແປກໃຈວ່າເປັນຫຍັງພວກເຮົາຈະສັ້ນກວ່ານີ້. ໃນມື້ທີ່ອົບອຸ່ນພຽງພໍເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບສອງສາມກິໂລແມັດທໍາອິດທີ່ມີລົດຈັກ, ຕາຕະລາງຂອງພວກເຮົາສໍາລັບການທົດສອບຕົວຈິງແມ່ນແອອັດ, ແລະແຖວຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Honda ແມ່ນ winding ເປັນທຸກຄົນຢາກຈະມີປະສົບການວິທີການຂີ່. Honda ທຽບກັບ BMW GS... ດັ່ງນັ້ນ, ເວລານີ້ພຽງແຕ່ສັ້ນໆກ່ຽວກັບ Honda ນີ້. ການທົດສອບທີ່ແທ້ຈິງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.
V4 ແລ້ວ... ລົດຈັກດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກໃຈຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າມັນພໍໃຈກັບການປະຕິບັດການຂັບຂີ່, ສຽງແລະອາລົມ. ພວກເຮົາມັກມັນຢູ່ໃນ VFR 800, ພວກເຮົາມັກມັນຢູ່ໃນ Crossrunner, ແລະມັນປະຕິບັດໄດ້ດີໃນ VFR 1200. ແຕ່ 16-valve V4 ທີ່ມີ 76 ອົງສາລະຫວ່າງກະບອກສູບຈະເຫມາະສົມກັບການທ່ອງທ່ຽວ enduro ແນວໃດ? ເວລານີ້, ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ plaque ສີດໍາ: ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫິວ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງ. ຫຼັງຈາກຄັ້ງທໍາອິດ (ບໍ່ຄ່ອຍມີເວລາຫຼາຍ) 30 ກິໂລແມັດ, ຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອສະແດງໃຫ້ເຫັນການບໍລິໂພກເກືອບເກົ້າລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.
ໃນມື້ຕໍ່ມາ, ຫຼັງຈາກສໍາເລັດກອງປະຊຸມຮູບພາບ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮີບຮ້ອນແລະຂ້າພະເຈົ້າຈັດການ conjure 6,4 ໃນຫນ້າຈໍດ້ວຍມືຂວາທີ່ອ່ອນໂຍນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ເຊິ່ງຍັງເປັນສາມ deciliters ຫຼາຍກ່ວາສັນຍາຂອງພືດ. ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຄີຍໃຊ້ທ່າແຮງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນ 1.200 4 ແມັດກ້ອນ. ໃນລົດ superbike ຖະຫນົນຫົນທາງເຊັ່ນ Aprilia RSV4 (V21,5 ກາຍເປັນປະກົດການເຊັ່ນດຽວກັນ), ສອງລິດບໍ່ແມ່ນບັນຫາຕົ້ນຕໍແລະນີ້ແມ່ນລົດຖີບການທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຖັງນໍ້າມັນ 300 ລິດ, ເຊິ່ງສະເລ່ຍ. ການບໍລິໂພກຂອງເຈັດລິດ, ສັນຍາວ່າມີໄລຍະທາງປະມານ XNUMX ກິໂລແມັດ. ບໍ່ແມ່ນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Crosstourer, ກົງກັນຂ້າມກັບການສະເຫນີ "ເສດຖະກິດ" ທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ ການສະຫນອງພະລັງງານໃສ່ດ້ານເທິງຂອງຫມວກກັນກະທົບ... ມັນດຶງໄດ້ດີຈາກສອງພັນຮອບຕໍ່ນາທີ, ແລະໃນເກຍທີ 228 ຢູ່ທີ່ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກປ້ອງກັນການເລັ່ງຕື່ມອີກ. ພຽງພໍ? ຫຼາຍເກີນໄປ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກແລະຜູ້ກູ້ໄພຈາກ Ljubljana ໄດ້ຖືກກ່າວຫາວ່າໃຫ້ຄະແນນການປະຕິບັດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈແທ້ໆ.
ມັນຍັງປະທັບໃຈກັບພື້ນທີ່ເຮັດວຽກທີ່ມີອັດຕາສ່ວນ (ຫຼືມີຄວາມສຸກຫຼາຍ). ຂ້າພະເຈົ້າມັກຄົນທີ່ສູງ, ຄົນຕ່ໍາຂະຫຍາຍຕົວພຽງເລັກນ້ອຍ - ຍັງເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ ໜັກກວ່າ, ຊຶ່ງຄ້າຍກັບ maneuvering ຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສ. ລົດຖີບໄດ້ຖືກປະໄວ້ຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖືເພື່ອຈັດການແລະໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີກວ່າເມື່ອຂີ່ໄວກວ່ານາງ Varadero, ຜູ້ທີ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນການສະເຫນີຂາຍຂອງ Honda ຢ່າງຫນ້ອຍສອງປີໃນລາຄາທີ່ດີ.
ອີກ ຄຳ ໜຶ່ງ ກ່ຽວກັບ ລະບົບຕ້ານການເລື່ອນ: ມັນປະຕິກິລິຍາໄວ, ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຄ່ອຍໆ ເມື່ອລໍ້ຫລັງເລື່ອນ ຫຼື ລໍ້ໜ້າຂຶ້ນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງພະລັງງານເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຢູ່ໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ມີຄວາມລ່າຊ້າເລັກນ້ອຍ. ອີງຕາມຜູ້ຊາຍ: ທັນທີຫຼັງຈາກ slipping, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນອາຍແກັສ. Miraculously TC (traction control) ສະຫຼັບເຖິງແມ່ນວ່າໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ.
ຫມົດເທົ່ານີ້. ແຕ່ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວ່າໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ເວລາຂັບລົດຕໍ່ໄປອີກແລ້ວກັບ Honda ໃຫມ່ (ເພີ່ມ: ທ່ານສາມາດອ່ານການທົດສອບຫ້ອງຮຽນປຽບທຽບໄດ້ທີ່ນີ້). ຖ້ານິ້ວມືຂອງທ່ານ (ແລະກະເປົາເງິນ) ມີອາການຄັນເກີນໄປ, ໃຫ້ໂທຫາຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ - ພວກເຂົາຄວນຈະສະເຫນີໃຫ້ລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງໃນການຂັບລົດ.
