ເດີນທາງ: KTM EXC ແລະ EXC-F 2014
ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຍິນດີທີ່ຈະກວດສອບຂ່າວລືເຫຼົ່ານີ້ແລະສົ່ງນັກບິນທົດລອງ Roman Jelena ຂອງພວກເຮົາໄປສະໂລວາເກຍເພື່ອນໍາສະເຫນີຜະລິດຕະພັນໃຫມ່. Roman ອາດຈະບໍ່ຕ້ອງການການແນະນໍາຫຼາຍຍ້ອນວ່າລາວເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນອະດີດຜູ້ຂັບຂີ່ motocross. ແຕ່ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະອ່ານຄວາມປະທັບໃຈໃນມືທໍາອິດຂອງຜະລິດຕະພັນໃຫມ່, ໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງຢ່າງໄວວາກ່ຽວກັບການປະດິດສ້າງຕົ້ນຕໍສະເພາະກັບ KTM hard-enduro ຮຸ່ນໃຫມ່.
ຮູບແບບ EXC-F ເຕັມຮູບແບບ, i.e. ຮູບແບບສີ່ຈັງຫວະ, ໄດ້ຮັບກອບໃຫມ່, ເບົາກວ່າແລະສ້ອມຕ່ໍາ, ສະຫນອງການຈັດການທີ່ຊັດເຈນກວ່າແລະສະຫນັບສະຫນູນທີ່ດີກວ່າສໍາລັບ fender ຫນ້າໃຫມ່. suspension ແມ່ນຍັງໃຫມ່ຫມົດ, forks ດ້ານຫນ້າໃນປັດຈຸບັນສາມາດໄດ້ຮັບການປັບໂດຍບໍ່ມີການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມື. ຄວາມແປກໃຫມ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນ EXC-F 250 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃຫມ່. ມັນແມ່ນອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ SX-F ທີ່ KTM ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນ motocross ໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ. ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ແມ່ນມີອໍານາດຫຼາຍ, ເບົາກວ່າແລະຕອບສະຫນອງຕໍ່ການເພີ່ມອາຍແກັສ.
ແບບສອງຈັງຫວະໄດ້ຮັບຊໍ່ນ້ອຍ smaller ແຕ່ຍັງມີການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບພະລັງງານຫຼາຍແລະການຈັດການທີ່ງ່າຍກວ່າ. ແຕ່ພວກເຂົາທັງshareົດໃຊ້ປລາສຕິກໃcommon່ທົ່ວໄປເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າກັບຫຼັກການຄົນອັບເດດ: ຂອງລົດຈັກທາງນອກ, ແລະ ໜ້າ ກາກໃwith່ທີ່ມີໄຟ ໜ້າ ແຈ້ງກວ່າເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າກັບບ້ານໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນຕອນກາງຄືນ.
Roman Elena:“ ຖ້າຂ້ອຍເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສອງຈັງຫວະ EXC 125 ຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ສຸດ: ມັນເບົາແລະສາມາດຈັດການໄດ້, ບາງບັນຫາເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ເມື່ອປີນຂຶ້ນໄປໃນປ່າ, ເມື່ອມັນສິ້ນສຸດລົງ. ພະລັງງານຢູ່ໃນລະດັບ rev ຕ່ ຳ ກວ່າປົກກະຕິ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ 125cc. ຊມ, ສະນັ້ນມັນຄວນໃຊ້ຢູ່ສະເatີຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ rpms ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ. ຂ້ອຍມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍໃນ EXC 200, ມັນເປັນພຽງການອັບເກຣດ, ສະນັ້ນມັນຄ້າຍຄືກັບ 125, ນໍ້າ ໜັກ ເບົາແລະສາມາດຈັດການໄດ້. ຂ້ອຍຄາດຫວັງວ່າຈະມີພະລັງງານສຸດທິຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກພັດທະນາຢ່າງໄວແລະວ່ອງໄວຢູ່ເຄິ່ງກາງແລະໄປສູ່ສ່ວນເທິງຂອງເສັ້ນໂຄ້ງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ເກືອບຈະບໍ່ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຂັບຕາມທີ່ຂ້ອຍຄິດໄວ້ໃນຕອນທໍາອິດ.
ຄວາມແປກໃຈທີ່ ໜ້າ ຍິນດີແມ່ນ EXC 300, ເຊິ່ງ, ເຖິງວ່າຈະເປັນເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະທີ່ມີພະລັງແລະໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແມ່ນມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແລະຄຸ້ມຄອງໄດ້ດີ. ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ, ມັນມີແຮງບິດດີຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ ຳ ຕໍ່ນາທີ. ນີ້ແມ່ນຕົວເລືອກ ທຳ ອິດຂອງຂ້ອຍ, EXC 300 ປະທັບໃຈຂ້ອຍ. ມັນຍັງເປັນລົດຖີບທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບ, ເວົ້າວ່າ, endurocross. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ທົດສອບທຸກແບບສີ່ຈັງຫວະ. ກ່ອນອື່ນofົດ, ແນ່ນອນ, EXC-F 250 ອັນໃ,່, ເຊິ່ງສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ດີແລະຍັງມີປະສິດທິພາບພຽງພໍຢູ່ໃນລະດັບຄວາມໄວຕ່ ຳ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂັບຂີ່ຜ່ານປ່າໄມ້, ຮາກ, ຫີນແລະພື້ນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເຈົ້າສາມາດຮຸກຮານລາວຫຼາຍກັບການທົດສອບຄວາມໄວຫຼື "ຄວາມໄວ", ເພາະວ່າມັນອ່ອນກວ່າລົດຈັກ motocross ຫຼາຍ. ການລະງັບແມ່ນດີ, ແຕ່ອ່ອນເກີນໄປສໍາລັບລົດຊາດຂອງຂ້ອຍສໍາລັບການຂັບຂີ່ໄວຢູ່ໃນທາງດ່ວນຫຼືທາງລໍ້ motocross. ມັນຍັງຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງຄົນຂັບ, ການລະງັບມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເsuitາະສົມກັບຄົນຂັບ enduro ໂດຍສະເລ່ຍ. ດັ່ງນັ້ນມືໃdid່ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜິດຫວັງ! ໃນການເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ, ຕົວແບບຂະ ໜາດ ຕໍ່ໄປ, EXC-F 350, ກາຍເປັນຜູ້ແຂ່ງຂັນຢູ່ໃນບ້ານ. ອັນນີ້ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກເບົາບາງແລະການຈັດການທີ່ດີໃນຂະນະຂັບຂີ່. ການລະງັບແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ EXC-F 250.
ມັນເປັນນັກປີນຜາທີ່ດີຢູ່ໃນປ່າ (ມັນຢູ່ທາງ ໜ້າ ເລັກນ້ອຍຂອງ EXC-F 250 ຢູ່ທີ່ນີ້) ແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກຈັບທີ່ດີເພາະພິຈາລະນາວ່າມັນເປັນໄຮໂດຼລິກ. ຂ້ອຍຍັງໄດ້ທົດລອງໃຊ້ລຸ້ນພິເສດ EXC-F 350 Sixdays, ເຊິ່ງເຂົາເຈົ້າຜະລິດອອກມາໃນປະລິມານຈໍາກັດສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ. ລົດຈັກແຕກຕ່າງຈາກພື້ນຖານອັນ ໜຶ່ງ ໃນການລະງັບທີ່ກ້າວ ໜ້າ ກວ່າ, ເຊິ່ງຮູ້ສຶກໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນ“ ເກຍ”. ມັນຍັງຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍທໍ່ດູດ Akrapovic, ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດີຂື້ນກັບການເພີ່ມແກ gas ສທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຢູ່ໃນລະດັບ rev ຕ່ ຳ ແລະເພີ່ມອັດຕາສ່ວນເກຍເລັກນ້ອຍ.
EXC-F 450 ເປັນລົດຖີບທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍໃນດ້ານພະລັງງານ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບການຮຸກຮານຢູ່ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີຂອງລົດຖີບ crossover 450cc, ດັ່ງນັ້ນ enduro ນີ້ສາມາດຈັດການໄດ້ຫຼາຍຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ຫນັກເກີນໄປແລະເຖິງວ່າຈະມີ 450cc. ເບິ່ງ, ຍັງ maneuverable ດີຢູ່ໃນປ່າ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມສາມາດຢ່າງແທ້ຈິງໃນການວັດແທກພື້ນທີ່ rough ແລະຍັງ mellow ດ້ວຍການເພີ່ມອາຍແກັສ. suspension ແມ່ນດີສໍາລັບພື້ນທີ່ສ່ວນໃຫຍ່, ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບເກຍມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງອ່ອນເກີນໄປສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າ. EXC-F 450 ແມ່ນຕົວເລືອກອັນດັບຕົ້ນຂອງຂ້ອຍສໍາລັບສີ່ຈັງຫວະ.
ໃນທີ່ສຸດ, ຂ້ອຍໄດ້ຮັກສາສິ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, EXC-F 500, ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວມີ 510 cc. ມັນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍວ່າ 60cc ເຫຼົ່ານັ້ນປ່ຽນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນດຽວກັນກັບລັກສະນະຂອງລົດຖີບທັງຫມົດ. ມັນມີແຮງບິດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະຍັງສາມາດໄດ້ຮັບການຈັດການໃນເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນແລະການແກ້ໄຂພາກສ່ວນວິຊາການໃນໄລຍະຮາກແລະກ້ອນຫີນຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງແຕ່ວ່າມັນແມ່ນຫນັກທີ່ສຸດຂອງທັງຫມົດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນ, ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ. ເຈົ້າຈະມັກມັນແທ້ໆ,” Roman Elen ຂອງພວກເຮົາສະຫຼຸບຄວາມປະທັບໃຈຂອງລາວທີ່ມີຮູບແບບໃຫມ່. ສໍາລັບປີຕົວແບບ 2014, KTM ສືບຕໍ່ໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຕັ້ງໄວ້ ແລະຍຶດໝັ້ນກັບປະເພນີຂອງຕົນ.
ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavčičແລະ Roman Elen
