ເດີນທາງ: Yamaha YZF-R1 - Ducati ພາສາຍີ່ປຸ່ນ

Iz Avto ວາລະສານ 06/2013.

ຂໍ້ຄວາມ: Matevž Hribar, ຮູບ: Bridgestone, Yamaha, Matevž Hribar

ຫລາຍປີກ່ອນຂ້ອຍໄດ້ຍິນໃນວົງການຂັບຂີ່ລົດຈັກວ່າ Erenka ແມ່ນ Ducati ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນດີກັບຄໍາເວົ້ານັ້ນ. ຊາວອິຕາລີແມ່ນພຽງແຕ່ຊາວອິຕາລີທີ່ມີດ້ານທີ່ສົດໃສແລະແປກປະຫຼາດຂອງລາວ.

ແຕ່!

YZF-R1, ດັ່ງທີ່ເຈົ້າເຫັນ, ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນປີ "dewy" ຂອງມັນ. ບໍ່ວ່າຈະມີເຄື່ອງຈັກ "ສຽງດັງ" ຫຼືບໍ່, ພວກເຮົາຄາດເດົາເມື່ອໄປຈາກ 2008 ຫາ 2009, ດັ່ງນັ້ນສີ່ປີແມ່ນນັບວ່າເປັນລຸ້ນທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ໃນປີກາຍນີ້. ຄຸນນະສົມບັດໃຫມ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນລະບົບ skid ຢາງຫລັງສາມາດປັບໄດ້ຫົກຄວາມໄວແລະສະຫຼັບໄດ້ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ທີ່ Yamaha ເອີ້ນວ່າ. TCS (ລະບົບຄວບຄຸມແຮງດຶງດູດ). ນອກຈາກນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມຫຼັກ (ECU), ເຊິ່ງປະສານຄໍາສັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຜູ້ຂັບດ້ວຍການສີດນໍ້າມັນແລະຈຸດລະເບີດ.

Yamaha ອ້າງເອົາເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ ຢູ່ໃນລະດັບ rev ຕ່ ຳ ກວ່າ, ເຊິ່ງຖ້າຄວາມຊົງ ຈຳ ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ໄດ້, ເປັນຈຸດທີ່ສະຫວ່າງຂອງຮຸ່ນ R1 ຂອງຊຸດ ທຳ ອິດ. ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາທີ່Portimão, ພວກເຮົາໂຊກດີຫຼາຍທີ່ລົດຖີບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດຈາກ Mali Hude ໃກ້ກັບIvančna Goriz, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຂຸມທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດໃນພື້ນທີ່ຢູ່ເທິງກຣາບແຮງບິດ. ຈາກ 5.000 ຫາ 7.000 rpm ແລະເພີ່ມຄວາມເລິກທີ່ສູງສົ່ງໃຫ້ກັບສຽງປະກົດການຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງ Yamaha.

ອັນນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງການຈັດວາງຂອງແກນຫຼັກ. ສຽງເປັນ ຢູ່ທີ່ idle, ມັນຄ້າຍຄືກັບສອງກະບອກ, ໃນຄວາມໄວປານກາງມັນຄ້າຍຄືກັບສາມກະບອກ, ແລະພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລະດັບຄວາມໄວເທິງເທົ່ານັ້ນທີ່ເຮັດໃຫ້ສຽງທີ່ສາມາດສະແດງເຖິງສີ່ກະບອກທີ່ຈັດລຽງຕິດຕໍ່ກັນ. ວິທີການພະລັງງານໄດ້ຖືກສົ່ງກັບລໍ້ຫລັງພ້ອມກັບສຽງຕິດຕາມແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ພິເສດສໍາລັບ R1 ນີ້ແລະດັ່ງນັ້ນໃນຂະນະທີ່ລົດຖີບບໍ່ແມ່ນລົດເບົາທີ່ສຸດ, ມີອໍານາດທີ່ສຸດຫຼືລົດຖີບທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ, ມັນຄຸ້ມຄ່າ. ການຕອບສະຫນອງ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງ, mounted ສຸດ suspension ທີ່ດີແລະມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້, ຕາມທີ່ຄາດໄວ້.

ການອ້າງວ່າ YZF-R1 ເປັນການປະສົມປະສານທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຂອງ (ເວົ້າວ່າ, ອີຕາລີ) ລັກສະນະແລະຄຸນນະພາບຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນເappropriateາະສົມຫຼາຍ. Panigale ມີການຮັບປະກັນ XNUMX ປີບໍ?