ພວກເຮົາເດີນທາງເລື້ອຍໆແລະໄລຍະສັ້ນ. ນີ້ມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ?

ອີງຕາມການສຶກສາທີ່ດໍາເນີນໃນເດືອນມັງກອນໂດຍສະຖາບັນ PBS ໃນນາມຂອງ Castrol, ຄົນຂັບລົດໂປແລນສ່ວນໃຫຍ່ຂັບລົດໃນໄລຍະສັ້ນແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າສາມເທື່ອຕໍ່ມື້.

ເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ກ່າວວ່າພວກເຂົາຂັບລົດບໍ່ເກີນ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຄັ້ງ, ແລະຫນຶ່ງໃນສາມຄົນຂັບລົດເຖິງ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ມື້. ພຽງແຕ່ 9% ຂອງຜູ້ຕອບອ້າງວ່າໃນກໍລະນີຂອງພວກເຂົາໄລຍະທາງນີ້ເກີນ 30 ກິໂລແມັດ. ທຸກໆຜູ້ຕອບທີ່ສີ່ຂັບລົດຫນ້ອຍກວ່າ 10 ນາທີຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະ 40%. - ຈາກ 10 ຫາ 20 ນາ​ທີ​.

ລົດແມ່ນຍານພາຫະນະ

ຕາມທ່ານ ດຣ. Andrzej Markowski, ນັກຈິດຕະວິທະຍາການຈາລະຈອນ, ພວກເຮົາມັກຈະຂັບລົດໃນໄລຍະສັ້ນເພາະວ່າທັດສະນະຄະຕິຂອງ Poles ຕໍ່ລົດແມ່ນມີການປ່ຽນແປງ. "ມີຈໍານວນຄົນຂັບລົດເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ທີ່ລົດແມ່ນເຄື່ອງມືສໍາລັບການປະຕິບັດວຽກງານຫຼືຫນ້າທີ່ຂອງຄົວເຮືອນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຄວາມຫມາຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນການຍ້າຍອອກໄປຈາກບ່ອນຫນຶ່ງຢ່າງໄວວາ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄກເກີນໄປ. ພວກເຮົາມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຈາກທີ່ນີ້ພວກເຮົາໄປຮ້ານຢູ່ຫ່າງຈາກສອງສາມຮ້ອຍແມັດໂດຍລົດ,” Markovski ຄໍາເຫັນ.

ເວລາສະເລ່ຍທີ່ຜ່ານໄປດ້ວຍການເລີ່ມເຄື່ອງຈັກຄັ້ງດຽວແມ່ນຄືກັນ ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປີດມັນຈັກເທື່ອໃນລະຫວ່າງມື້. ໃນກຸ່ມຄົນຂັບລົດທີ່ໃຊ້ລົດຫຼາຍທີ່ສຸດ, i.e. ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກວ່າຫ້າເທື່ອຕໍ່ມື້, ໄລຍະຫ່າງດຽວມັກຈະຫນ້ອຍກວ່າ 10 ກິໂລແມັດ (49% ຂອງການອ່ານ). 29%. ຜູ້ຂັບຂີ່ອ້າງວ່າເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໃຊ້ເວລາເຖິງ 10 ນາທີ, ທຸກໆສາມຊີ້ບອກ 11-20 ນາທີ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເສັ້ນທາງນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ.

ເຄື່ອງຈັກມັກການເດີນທາງຍາວ

ໄດຣຟ໌ເປັນຕົ້ນຕໍທີ່ຈະສວມໃສ່ໃນລະຫວ່າງ ແລະບໍ່ດົນຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ. ມັນໃຊ້ເວລາສໍາລັບນ້ໍາມັນທີ່ຈະໄປຫາມຸມທີ່ໄກທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິວັດທໍາອິດຂອງ crankshaft, ມັນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ວ່າບາງອົງປະກອບແຫ້ງແລ້ງຮ່ວມກັນ. ແລະໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຍັງຕໍ່າ, ນ້ໍາມັນແມ່ນຫນາແຫນ້ນແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ມັນຜ່ານຊ່ອງທາງຕ່າງໆ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເຂົ້າໄປໃນ camshaft. ນີ້ເກີດຂື້ນຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກ (ແລະເຫນືອນ້ໍາມັນທັງຫມົດ) ຮອດອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານທີ່ຖືກຕ້ອງ. ອັນນີ້ອາດຈະໃຊ້ເວລາເຖິງ 20 ນາທີ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນບໍ່ຮູ້ເຖິງເລື່ອງນີ້, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະການອົບອຸ່ນຂຶ້ນເຖິງ 75% ຂອງການສວມໃສ່ເຄື່ອງຈັກສາມາດບັນລຸໄດ້, ອີງຕາມການທົດສອບທີ່ດໍາເນີນໂດຍສະຖາບັນ Petroleum ອາເມລິກາ (API). ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ສໍາລັບລົດໄຟຟ້າທີ່ມີໄລຍະທາງສູງທີ່ໃຊ້ເລື້ອຍໆໃນໄລຍະທາງໄກຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີຂຶ້ນກວ່າທີ່ໃຊ້ໃນໄລຍະສັ້ນໆ.

ວິທີການປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກ?

ເຖິງແມ່ນວ່າຮູ້ສາເຫດຂອງການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ປະຖິ້ມຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຄວນລະວັງວ່າຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານແມ່ນທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ສຸດໃນຄວາມເຢັນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງລະມັດລະວັງຫຼາຍ, ໂດຍບໍ່ມີການເຮັດໃຫ້ pedal ເລັ່ງເວລາຈໍາກັດ.

ການຂັບລົດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຢັນບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ມັນຫມົດໄວ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມຄວາມຢາກອາຫານຂອງທ່ານສໍາລັບນໍ້າມັນ. ສໍາລັບໄລຍະທາງສັ້ນຫຼາຍ (ເຊັ່ນ: ສູງເຖິງ 2 ກິໂລແມັດ), ລົດທີ່ມີນ້ໍາມັນແອັກຊັງທີ່ຫນາແຫນ້ນສາມາດເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ເຖິງ 15 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ການຂັບຂີ່ໃນເຂດດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກັບການກັ່ນຕອງ DPF. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເກີດຂື້ນວ່ານໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ໄດ້ໄຫຼລົງຝາກະບອກສູບເຂົ້າໄປໃນ crankcase ແລະປະສົມກັບນ້ໍາມັນ, ເຮັດໃຫ້ຕົວກໍານົດການຂອງມັນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ສະນັ້ນມັນຄວນຈະພິຈາລະນາ - ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບໄລຍະທາງສັ້ນຫຼາຍ - ປ່ຽນນ້ໍາມັນເລື້ອຍໆ.