F/A-18 Hornet

F/A-18C ຈາກກອງພົນ VFA-34 “Blue Blaster”. ເຮືອບິນລຳນີ້ ມີເຄື່ອງບິນພິເສດທີ່ກະກຽມໄວ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖ້ຽວບິນສູ້ຮົບຄັ້ງສຸດທ້າຍໃນປະຫວັດສາດຂອງກອງທັບເຮືອສະຫະລັດ Hornets ທີ່ຂຶ້ນເທິງກຳປັ່ນບັນທຸກເຮືອບິນ USS Carl Vinson ແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນເມສາ 2018.

ໃນເດືອນເມສາຂອງປີນີ້, ກອງທັບເຮືອສະຫະລັດ (USN) ໄດ້ຢຸດເຊົາຢ່າງເປັນທາງການການນໍາໃຊ້ເຮືອບິນສູ້ຮົບ F / A-18 Hornet ທາງອາກາດໃນຫນ່ວຍງານສູ້ຮົບ, ແລະໃນເດືອນຕຸລາ, ເຮືອບິນສູ້ຮົບປະເພດນີ້ໄດ້ຖືກຖອນອອກຈາກຫນ່ວຍຝຶກຊ້ອມຂອງກອງທັບເຮືອ. ຍົນສູ້ຮົບ F/A-18 Hornet ແບບ "ຄລາສສິກ" ຍັງຄົງຢູ່ໃນບໍລິການກັບກອງທະຫານຂອງກອງທັບເຮືອສະຫະລັດ (USMC), ເຊິ່ງຕັ້ງໃຈຈະປະຕິບັດພວກມັນຈົນກ່ວາ 2030-2032. ນອກເຫນືອຈາກສະຫະລັດ, 18 ປະເທດເປັນເຈົ້າຂອງເຮືອບິນສູ້ຮົບ F / A-XNUMX Hornet: ອົດສະຕາລີ, ຟິນແລນ, ສະເປນ, ການາດາ, ຄູເວດ, ມາເລເຊຍແລະສະວິດເຊີແລນ. ສ່ວນຫຼາຍຕັ້ງໃຈຈະຮັກສາເຂົາເຈົ້າໃຫ້ຮັບໃຊ້ອີກສິບປີ. ຜູ້ໃຊ້ທໍາອິດທີ່ເອົາພວກມັນອອກແມ່ນອາດຈະເປັນຄູເວດ, ແລະຄົນສຸດທ້າຍແມ່ນສະເປນ.

ຍົນຮົບ Hornet ໄດ້ຖືກພັດທະນາສໍາລັບກອງທັບເຮືອສະຫະລັດຮ່ວມກັນໂດຍ McDonnel Douglas ແລະ Northrop (ປະຈຸບັນແມ່ນ Boeing ແລະ Northrop Grumman). ການບິນຂອງເຮືອບິນດັ່ງກ່າວໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 18 ພະຈິກ 1978. ເຮືອບິນບ່ອນນັ່ງດຽວ 9 ລໍາ, ກໍານົດເປັນ F-18A, ແລະ 2 ເຮືອບິນບ່ອນນັ່ງສອງ, ກໍານົດເປັນ TF-18A, ເຂົ້າຮ່ວມໃນການທົດສອບ. ການ​ທົດ​ລອງ​ຄັ້ງ​ທຳ​ອິດ​ຢູ່​ເທິງ​ກຳ​ປັ່ນບັນ​ທຸກ​ເຮືອ​ບິນ - USS ອາ​ເມ​ລິ​ກາ - ໄດ້​ເລີ່ມ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ເດືອນ​ຕຸ​ລາ 1979 ຂອງ​ປີ. ໃນຂັ້ນຕອນຂອງໂຄງການນີ້, USN ຕັດສິນໃຈວ່າມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການດັດແກ້ສອງຂອງເຮືອບິນ - fighter ແລະການໂຈມຕີ. ເພາະສະນັ້ນ, ການອອກແບບທີ່ແປກປະຫຼາດບາງຢ່າງ "F / A" ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ. ຕົວແປທີ່ນັ່ງດຽວໄດ້ຖືກກໍານົດ F/A-18A ແລະບ່ອນນັ່ງຄູ່ F/A-XNUMXB. ກອງທັບທີ່ຈະຮັບນັກສູ້ໃໝ່ໄດ້ປ່ຽນການກຳນົດຕົວອັກສອນຈາກ VF (Fighter Squadron) ແລະ VA (Strike Squadron) ເປັນ: VFA (Strike Fighter Squadron), i.e. ກອງ​ກຳ​ປັ່ນ​ບັນ​ທຸກ​ລະ​ເບີດ.

ຍົນຮົບ F/A-18A/B Hornet ໄດ້ຖືກນໍາສະເໜີໃຫ້ກອງທັບເຮືອສະຫະລັດ ໃນເດືອນກຸມພາ ປີ 1981. ກອງທັບເຮືອສະຫະລັດ ເລີ່ມຮັບມັນໃນປີ 1983. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ປ່ຽນແທນເຮືອບິນໂຈມຕີ McDonnel Douglas A-4 Skyhawk ແລະ ເຮືອບິນສູ້ຮົບ LTV A-7 Corsair II, McDonnell. ເຮືອບິນສູ້ຮົບ Douglas F-4 Phantom II ແລະລຸ້ນການສອດແນມຂອງພວກເຂົາ - RF-4B. ຈົນກ່ວາ 1987, 371 F / A-18As ໄດ້ຖືກຜະລິດ (ໃນການຜະລິດຕັນ 4 ຫາ 22), ຫຼັງຈາກນັ້ນການຜະລິດໄດ້ປ່ຽນໄປສູ່ຕົວແປ F / A-18C. ຍົນຮົບສອງບ່ອນນັ່ງ, F/A-18B, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຝຶກຊ້ອມ, ແຕ່ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການສູ້ຮົບຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງຕົວປ່ຽນບ່ອນນັ່ງດຽວ. ດ້ວຍລົດຕູ້ທີ່ຍາວກວ່າ, ລຸ້ນ B ສາມາດບັນຈຸ 6 ເປີເຊັນຂອງຖັງພາຍໃນ. ນໍ້າມັນໜ້ອຍກວ່າລຸ້ນທີ່ນັ່ງດຽວ. 39 F/A-18Bs ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນທ່ອນໄມ້ການຜະລິດ 4 ຫາ 21.

ການບິນຂອງ F/A-18 Hornet multirole home fighter ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 18 ພະຈິກ 1978. ມາຮອດປີ 2000, ເຮືອບິນປະເພດນີ້ 1488 ລຳໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ.

ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 80, Northrop ພັດທະນາ Hornet ສະບັບທີ່ອີງໃສ່ທີ່ດິນ, ໄດ້ກໍານົດ F-18L. ເຮືອບິນສູ້ຮົບແມ່ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຕະຫຼາດສາກົນ - ສໍາລັບຜູ້ຮັບທີ່ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະນໍາໃຊ້ພວກມັນພຽງແຕ່ຈາກຖານພື້ນຖານ. F-18L ບໍ່ມີສ່ວນປະກອບ "ຢູ່ເທິງເຮືອ" - hook landing, catapult mount ແລະກົນໄກການພັບປີກ. ຍົນສູ້ຮົບຍັງໄດ້ຮັບຕົວເຄື່ອງທີ່ເບົາກວ່າ. F-18L ແມ່ນມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ F/A-18A, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວກວ່າ, ທຽບກັບຍົນສູ້ຮົບ F-16. ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, ຄູ່​ຮ່ວມ​ງານ Northrop McDonnel Douglas ສະ​ເຫນີ​ໃຫ້ fighter F / A-18L ກັບ​ຕະ​ຫຼາດ​ສາ​ກົນ. ມັນເປັນພຽງຕົວແປທີ່ໝົດໄປເລັກນ້ອຍຂອງ F/A-18A. ການສະເຫນີດັ່ງກ່າວແມ່ນຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບ F-18L, ສົ່ງຜົນໃຫ້ Northrop ຟ້ອງ McDonnell Douglas. ຂໍ້ຂັດແຍ່ງໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໂດຍ McDonnell Douglas ຊື້ F/A-50L ຈາກ Northrop ໃນລາຄາ 18 ລ້ານໂດລາແລະຮັບປະກັນບົດບາດຂອງຜູ້ຮັບເຫມົາຕົ້ນຕໍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນທີ່ສຸດ, ຮຸ່ນພື້ນຖານຂອງ F / A-18A / B ແມ່ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການສົ່ງອອກ, ເຊິ່ງ, ຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງລູກຄ້າ, ສາມາດເອົາອອກຈາກລະບົບເທິງເຮືອ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຮືອບິນສູ້ຮົບ Hornet ສົ່ງອອກບໍ່ໄດ້ມີລັກສະນະຂອງ "ພິເສດ" ສະບັບທີ່ດິນ, ຊຶ່ງເປັນ F-18L.

ໃນກາງຊຸມປີ 80, ສະບັບປັບປຸງຂອງ Hornet ໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ກໍານົດ F / A-18C / D. F/A-18C ຄັ້ງທຳອິດ (BuNo 163427) ບິນໃນວັນທີ 3 ກັນຍາ 1987. ພາຍນອກ, F/A-18C/D ແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກ F/A-18A/B. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, Hornets F/A-18C/D ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກດຽວກັນກັບລຸ້ນ A/B, i.e. General Electric F404-GE-400. ອົງປະກອບໃຫມ່ທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ປະຕິບັດຢູ່ໃນຮຸ່ນ C ແມ່ນ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ບ່ອນນັ່ງ Martin-Baker SJU-17 NACES Ejection Seats (Common Navy Crew Ejection Seat), ຄອມພິວເຕີພາລະກິດໃຫມ່, ລະບົບ jamming ເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະເຄື່ອງບັນທຶກການບິນທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍ. ເຮືອບິນສູ້ຮົບໄດ້ຖືກດັດແປງສໍາລັບລູກສອນໄຟ AIM-120 AMRAAM ໃຫມ່, ລູກສອນໄຟນໍາທິດຮູບພາບຄວາມຮ້ອນ AGM-65F Maverick ແລະລູກສອນໄຟຕ້ານເຮືອ AGM-84 Harpoon.

ນັບຕັ້ງແ​​ຕ່ປີງົບປະມານ 1988, F / A-18C ໄດ້ຖືກຜະລິດໃນການຕັ້ງຄ່າການໂຈມຕີໃນຕອນກາງຄືນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ປະຕິບັດການທາງອາກາດກັບພື້ນດິນໃນຕອນກາງຄືນແລະໃນສະພາບອາກາດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ຍົນສູ້ຮົບໄດ້ຖືກດັດແປງເພື່ອປະຕິບັດສອງຕູ້ບັນຈຸ: Hughes AN / AAR-50 NAVFLIR (ລະບົບນໍາທາງອິນຟາເລດ) ແລະ Loral AN / AAS-38 Nite HAWK (ລະບົບນໍາພາທາງ infrared). ຫ້ອງໂດຍສານມີຈໍສະແດງຜົນຫົວ-up AV/AVQ-28 (HUD) (ກຣາບຟິກ raster), ສອງຈໍສະແດງຜົນແບບ Multifunctional ສີ 127 x 127 ມມ (MFD) ຈາກ Kaiser (ປ່ຽນຈໍສະແດງຜົນ monochrome) ແລະຈໍສະແດງຜົນນໍາທາງທີ່ສະແດງແບບດິຈິຕອນ, ສີ. , moving Smith Srs map 2100 (TAMMAC - Tactical Aircraft Moving Map Capability). ຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຖືກດັດແປງເພື່ອໃຊ້ແວ່ນຕາເບິ່ງກາງຄືນຂອງ GEC Cat's Eyes (NVG). ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ 1993, ຮຸ່ນຫຼ້າສຸດຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ AN / AAS-38, ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວກໍານົດເປົ້າຫມາຍ laser ແລະ range finder, ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນອຸປະກອນຂອງ Hornets, ຂອບໃຈທີ່ນັກບິນ Hornets ສາມາດຊີ້ບອກເປົ້າຫມາຍພື້ນດິນຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະສໍາລັບການຊີ້ນໍາເລເຊີ. . ອາ​ວຸດ (ຂອງ​ຕົນ​ເອງ​ຫຼື​ປະ​ຕິ​ບັດ​ໂດຍ​ເຮືອ​ບິນ​ອື່ນໆ​)​. ຕົ້ນແບບ F/A-18C Night Hawk ໄດ້ອອກເດີນທາງໃນວັນທີ 6 ພຶດສະພາ 1988. ການຜະລິດ Hornets "ກາງຄືນ" ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນພະຈິກ 1989 ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຜະລິດທີ 29 (ອອກຈາກຕົວຢ່າງທີ 138).

ໃນເດືອນມັງກອນ 1991, ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ General Electric F36-GE-404 EPE (Enhanced Performance Engine) ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຜະລິດຕັນ 402 ໃນ Hornety. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຜະລິດປະມານ 10 ເປີເຊັນ. ພະລັງງານຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບຊຸດ "-400". ໃນປີ 1992, ການຕິດຕັ້ງຂອງ Hughes ທີ່ທັນສະໄຫມແລະມີອໍານາດຫຼາຍ (ໃນປັດຈຸບັນ Raytheon) ປະເພດ AN / APG-18 radar ທາງອາກາດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນ F / A-73C / D. ມັນປ່ຽນແທນ radar Hughes AN/APG-65 ທີ່ຕິດຕັ້ງໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ການບິນຂອງ F / A-18C ກັບ radar ໃຫມ່ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 15 ເດືອນເມສາປີ 1992. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ໂຮງງານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຕິດຕັ້ງ radar AN / APG-73. ໃນຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1993, ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງເປີດຕົວປ້ອງກັນລັງສີສີ່ຫ້ອງແລະ AN / ALE-47 cassettes ແຊກແຊງຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງໄດ້ປ່ຽນແທນ AN / ALE-39 ເກົ່າ, ແລະລະບົບເຕືອນໄພລັງສີ AN / ALR-67 ທີ່ຍົກລະດັບ, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. . .

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ການຍົກລະດັບ Night Hawk ບໍ່ໄດ້ລວມເອົາ F/A-18D ສອງບ່ອນນັ່ງ. ຄັ້ງທໍາອິດ 29 ສະບັບໄດ້ຖືກຜະລິດໃນການຕັ້ງຄ່າການຝຶກອົບຮົມການສູ້ຮົບທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການສູ້ຮົບພື້ນຖານຂອງ Model C. ໃນປີ 1988, ໂດຍຄໍາສັ່ງພິເສດຂອງກອງທັບເຮືອສະຫະລັດ, ຮຸ່ນການໂຈມຕີຂອງ F / A-18D ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ສາມາດປະຕິບັດການໃນ. ສະ​ພາບ​ອາ​ກາດ​ທັງ​ຫມົດ​. ໄດ້ຖືກພັດທະນາ. ຫ້ອງ​ນັກ​ບິນ​ດ້ານ​ຫລັງ, ບໍ່​ມີ​ໄມ້​ຄວບ​ຄຸມ, ຖືກ​ປັບ​ໃຫ້​ໃຊ້​ສຳ​ລັບ​ຜູ້​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ລະ​ບົບ​ການ​ສູ້​ຮົບ (WSO - ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ລະ​ບົບ​ອາ​ວຸດ). ມັນ​ມີ​ສອງ​ດ້ານ​ທີ່​ມີ joysticks ຫຼາຍ​ປະ​ໂຫຍດ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ອາ​ວຸດ​ແລະ​ລະ​ບົບ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​, ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ການ​ສະ​ແດງ​ແຜນ​ທີ່​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​ທີ່​ຕັ້ງ​ຢູ່​ຂ້າງ​ເທິງ​ໃນ​ຄະ​ນະ​ກໍາ​ມະ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​. F/A-18D ໄດ້ຮັບຊຸດແບບ Night Hawk ແບບ C ທີ່ສົມບູນ. ຍົນ F/A-18D (BuNo 163434) ທີ່ຖືກດັດແປງໄດ້ບິນໃນ St. Louis 6 ພຶດສະພາ 1988 ການຜະລິດຄັ້ງທໍາອິດ F/A-18D Night Hawk (BuNo 163986) ແມ່ນຮູບແບບ D ທໍາອິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ Block 29.

ກອງທັບເຮືອສະຫະລັດ ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ເຮືອບິນ F/A-96D Night Hawks ຈຳນວນ 18 ລຳ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ກາຍມາເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງກອງກຳລັງທະຫານນາວິ່ງອາກາດທັງໝົດ.

ກອງທັບເຫຼົ່ານີ້ຖືກໝາຍເປັນ VMA (AW), ບ່ອນທີ່ຕົວອັກສອນ AW ຫຍໍ້ມາຈາກ All-Weather, ຊຶ່ງໝາຍເຖິງທຸກສະພາບອາກາດ. F/A-18D ໄດ້ປ່ຽນແທນເຮືອບິນ Grumman A-6E Intruder ຕົ້ນຕໍ. ຕໍ່ມາ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. air support controllers for fast and tactical air support - FAC (A) / TAC (A). ເຂົາເຈົ້າໄດ້ປ່ຽນແທນເຮືອບິນ McDonnell Douglas OA-4M Skyhawk ແລະ ເຮືອບິນ Rockwell OV-10A/D Bronco ຂອງອາເມລິກາເໜືອ ໃນບົດບາດນີ້. ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ປີ 1999, ຍົນ​ຮົບ F/A-18D ຍັງ​ໄດ້​ປະຕິບັດ​ໜ້າ​ທີ່​ປະຕິບັດ​ໜ້າ​ທີ່​ການ​ສອດ​ແນມ​ທາງ​ອາກາດ​ຍຸດ​ໂທ​ປະກອນ​ທີ່​ເຄີຍ​ປະຕິບັດ​ໂດຍ​ຍົນ​ຮົບ RF-4B Phantom II. ນີ້ເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນການນໍາມາໃຊ້ລະບົບການສອດແນມຍຸດທະວິທີ Martin Marietta ATARS (Advanced Tactical Airborne Reconnaissance System). ລະບົບ ATARS "palletized" ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງຂອງປືນຫຼາຍຖັງ M61A1 Vulcan 20 ມມ, ເຊິ່ງຖືກໂຍກຍ້າຍອອກໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ ATARS.

ເຮືອບິນທີ່ມີລະບົບ ATARS ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍລັກສະນະຍຸດຕິທໍາທີ່ມີປ່ອງຢ້ຽມ protruding ພາຍໃຕ້ດັງຂອງເຮືອບິນ. ການດໍາເນີນງານການຕິດຕັ້ງຫຼືເອົາ ATARS ສາມາດສໍາເລັດໃນສອງສາມຊົ່ວໂມງໃນພາກສະຫນາມ. ກອງທັບເຮືອກອງທັບເຮືອໄດ້ຈັດສັນ ok.48 F/A-18D ສໍາລັບພາລະກິດການສອດແນມ. ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການອອກແບບທີ່ບໍ່ເປັນທາງການ F/A-18D (RC). ໃນປັດຈຸບັນ, Hornets reconnaissance ມີຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງຮູບພາບແລະການເຄື່ອນຍ້າຍຮູບພາບຈາກລະບົບ ATARS ໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງໄປຫາຜູ້ຮັບ. F/A-18D(RC) ຍັງໄດ້ຖືກດັດແປງເພື່ອບັນຈຸຕູ້ຄອນເທນເນີ Loral AN/UPD-8 ທີ່ມີ radar ເບິ່ງດ້ານຂ້າງທາງອາກາດ (SLAR) ຢູ່ເທິງ pylon fuselage ກາງ.

ໃນວັນທີ 1 ສິງຫາ 1997, McDonnell Douglas ໄດ້ມາໂດຍ Boeing, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນ "ເຈົ້າຂອງຍີ່ຫໍ້". ສູນການຜະລິດຂອງ Hornets, ແລະຕໍ່ມາ Super Hornets, ຍັງຕັ້ງຢູ່ໃນ St. Louis. ທັງໝົດ 466 F/A-18Cs ແລະ 161 F/A-18D ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນສໍາລັບກອງທັບເຮືອສະຫະລັດ. ການຜະລິດແບບ C/D ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງໃນປີ 2000. ຊຸດສຸດທ້າຍຂອງ F / A-18C ໄດ້ປະກອບຢູ່ໃນຟິນແລນ. ໃນເດືອນສິງຫາ 2000, ມັນໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ກອງທັບອາກາດຟິນແລນ. Hornet ສຸດທ້າຍທີ່ຜະລິດແມ່ນ F/A-18D, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໂດຍກອງທະຫານເຮືອສະຫະລັດໃນເດືອນສິງຫາປີ 2000.

ຄວາມທັນສະໄໝ “A+” ແລະ “A++”

ໂຄງການທີ່ທັນສະໄຫມ Hornet ທໍາອິດໄດ້ເປີດຕົວໃນກາງຊຸມປີ 90 ແລະປະກອບມີພຽງແຕ່ F / A-18A. ບັນດາເຮືອບິນສູ້ຮົບໄດ້ຖືກດັດແປງດ້ວຍ AN/APG-65 radars, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດປະຕິບັດລູກສອນໄຟທາງອາກາດເຖິງອາກາດ AIM-120 AMRAAM. F/A-18A ຍັງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບ​ຕົວ​ເພື່ອ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ການ​ເຝົ້າ​ລະ​ວັງ AN/AAQ-28(V) Litening ແລະ​ໂມ​ດູນ​ເປົ້າ​ຫມາຍ.

ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການຄັດເລືອກປະມານ 80 F / A-18A ທີ່ມີຊັບພະຍາກອນທີ່ຍາວທີ່ສຸດແລະ airframes ທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຂ້ອນຂ້າງດີກວ່າ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ AN / APG-73 radars ແລະອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນຂອງ C avionics. ສໍາເນົາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຫມາຍດ້ວຍເຄື່ອງຫມາຍ A +. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, 54 ໜ່ວຍ A+ ໄດ້ຮັບຊຸດເຄື່ອງບິນແບບດຽວກັບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບ C. ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກມັນຖືກໝາຍ F/A-18A++. Hornets F / A-18A + / A ++ ໄດ້ຖືກ supposed ເພື່ອປະກອບເຮືອຂອງ F / A-18C / D. ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບິນສູ້ຮົບ F / A-18E / F Super Hornet ລຸ້ນໃຫມ່ໄດ້ເຂົ້າສູ່ການບໍລິການ, ບາງ A + ແລະ A ++ ທັງຫມົດໄດ້ຖືກໂອນໂດຍກອງທັບເຮືອສະຫະລັດໄປຫາກອງທັບເຮືອ.

ກອງທັບເຮືອສະຫະລັດຍັງໄດ້ວາງ F/A-18A ຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍຜ່ານໂຄງການປັບປຸງສອງຂັ້ນຕອນ, ເຊິ່ງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແຕກຕ່າງຈາກກອງທັບເຮືອສະຫະລັດ. ການຍົກລະດັບເປັນມາດຕະຖານ A+ ລວມມີ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ການຕິດຕັ້ງ AN/APG-73 radars, ປະສົມປະສານ GPS/INS ລະບົບນໍາທາງດາວທຽມ inertial, ແລະລະບົບໃຫມ່ AN/ARC-111 Identification Friend or Foe (IFF). hornets ທະ​ເລ​ທີ່​ຕິດ​ຕັ້ງ​ກັບ​ພວກ​ເຂົາ​ແມ່ນ​ຈໍາ​ແນກ​ໂດຍ​ສາຍ​ອາ​ກາດ​ທີ່​ມີ​ລັກ​ສະ​ນະ​ຕັ້ງ​ຢູ່​ໃນ​ດັງ​ຕໍ່​ຫນ້າ​ຂອງ fairing ໄດ້ (ຮູ້​ຫນັງ​ສື​ເອີ້ນ​ວ່າ "ຕັດ​ນົກ​"​)​.

ໃນຂັ້ນຕອນທີສອງຂອງຄວາມທັນສະໄຫມ - ກັບມາດຕະຖານ A ++ - USMC Hornet ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ລວມທັງຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນ crystal ແຫຼວສີ (LCD), ການສະແດງຫມວກກັນກະທົບ JHMCS, SJU-17 NACES ejection seats ແລະ AN / ALE-47 blocking cartridge ejectors. ຄວາມສາມາດໃນການສູ້ຮົບຂອງ F / A-18A ++ Hornet ປະຕິບັດໄດ້ບໍ່ຕ່ໍາກວ່າ F / A-18C, ແລະອີງຕາມນັກບິນຫຼາຍຄົນກໍ່ລື່ນກາຍພວກມັນ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍສ່ວນປະກອບຂອງອາວະກາດທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະເບົາກວ່າ.