FAdeA - ໂຮງງານຜະລິດເຮືອບິນອາເຈນຕິນາ
Pampa III ແມ່ນຮຸ່ນພັດທະນາຫລ້າສຸດຂອງເຮືອບິນຝຶກອົບຮົມ IA63 Pampa, ກໍ່ສ້າງໃນຕົ້ນຊຸມປີ 80 ໂດຍການຮ່ວມມືກັບ Dornier. avionics ດິຈິຕອນຈາກບໍລິສັດ Israeli Elbit Systems ແລະການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ Honeywell TFE731-40-2N ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້.
ໂຮງງານ Argentina de Aviones "Brig. San Martín” SA (FAdeA) ມີຢູ່ພາຍໃຕ້ຊື່ນີ້ຕັ້ງແຕ່ເດືອນທັນວາ 2009, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ 10 ປີເທົ່ານັ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ປະເພນີຂອງຕົນມີມາແຕ່ Fábrica Militar de Aviones (FMA) ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1927 - ຜູ້ຜະລິດການບິນເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໃນອາເມລິກາໃຕ້. ບໍລິສັດອາເຈນຕິນາບໍ່ເຄີຍຢູ່ໃນກຸ່ມຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່, ທີ່ສໍາຄັນໃນໂລກແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນສວນຫລັງບ້ານໃນອາເມລິກາໃຕ້ຂອງຕົນເອງມັນໄດ້ຖືກ defeated ໂດຍ Embraer Brazilian. ປະຫວັດສາດແລະຜົນສໍາເລັດຂອງນາງແມ່ນບໍ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ສະນັ້ນພວກເຂົາສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ.
FAdeA ເປັນບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ (sociedad anónima) ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍຄັງເງິນຂອງລັດ - 99% ຂອງຮຸ້ນແມ່ນຖືໂດຍກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດອາເຈນຕິນາ (Ministerio de Defensa), ແລະ 1% ເປັນຂອງກົມການຜະລິດການທະຫານ (Dirección General). de Fabricaciones Militares, DGFM) ຂຶ້ນກັບກະຊວງນີ້. ປະທານແລະ CEO ແມ່ນ Antonio José Beltramone, ຮອງປະທານແລະ COO ແມ່ນ José Alejandro Solís ແລະຜູ້ອໍານວຍການບໍລິຫານແມ່ນ Fernando Jorge Sibilla. ສໍານັກງານໃຫຍ່ແລະໂຮງງານຜະລິດຕັ້ງຢູ່ໃນCórdoba. ໃນປັດຈຸບັນ, FAdeA ປະຕິບັດກັບການອອກແບບແລະການຜະລິດເຮືອບິນທະຫານແລະພົນລະເຮືອນ, ອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງເຮືອບິນສໍາລັບບໍລິສັດອື່ນໆ, parachutes, ເຄື່ອງມືແລະອຸປະກອນພື້ນດິນສໍາລັບການບໍລິການເຮືອບິນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບໍລິການ, ການສ້ອມແປງ, overhauling ແລະທັນສະໄຫມ airframes, ເຄື່ອງຈັກ, avionics ແລະອຸປະກອນສໍາລັບການ. ລູກຄ້າພາຍໃນ ແລະຕ່າງປະເທດ.
ໃນປີ 2018, FadeA ມີລາຍໄດ້ຈາກການຂາຍຜະລິດຕະພັນແລະການບໍລິການ 1,513 ຕື້ເປໂຊ (ເພີ່ມຂຶ້ນ 86,2% ເມື່ອທຽບກັບ 2017), ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສໍາຄັນສູງ, ມັນໄດ້ບັນທຶກການສູນເສຍການດໍາເນີນງານຂອງ 590,2 ລ້ານເປໂຊ. ຂໍຂອບໃຈກັບລາຍຮັບຈາກແຫຼ່ງອື່ນໆ, ກໍາໄລລວມ (ກ່ອນພາສີ) ຈໍານວນ 449,5 ລ້ານເປໂຊ (ໃນປີ 2017 ມັນແມ່ນການສູນເສຍ 182,2 ລ້ານເປໂຊ) ແລະກໍາໄລສຸດທິແມ່ນ 380 ລ້ານເປໂຊ (ໃນປີ 2017 ມັນແມ່ນການສູນເສຍ 172,6 ລ້ານເປໂຊ. ).
ເຮືອບິນສັງເກດການ Ae.M.Oe.2. ໃນປີ 1937, 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 ແລະ Ae.M.Oe.2 ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ພວກເຂົາເຈົ້າຫຼາຍຄົນໄດ້ຮັບໃຊ້ໃນການບິນທະຫານ Argentine ຈົນກ່ວາ 1946.
ການກໍ່ສ້າງພືດ
Francisco María de Arteaga ເປັນຜູ້ລິເລີ່ມຂອງການກໍ່ສ້າງໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງບິນແລະເຄື່ອງຈັກໃນເຮືອບິນໃນອາເຈນຕິນາ, ແລະຕໍ່ມາເປັນຜູ້ຈັດຕັ້ງແລະຜູ້ອໍານວຍການທໍາອິດ. ຫຼັງຈາກອອກຈາກກອງທັບໃນເດືອນມີນາ 1916, de Arteaga ໄດ້ໄປປະເທດຝຣັ່ງແລະໃນກາງປີ 1918 ຈົບການສຶກສາຈາກໂຮງຮຽນການບິນແລະວິສະວະກໍາເຄື່ອງກົນ Parisian (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques), ກາຍເປັນນັກວິສະວະກອນອາເຈນຕິນາຄັ້ງທໍາອິດຈົບການສຶກສາ. ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ, de Arteaga ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ໄດ້ຮັບປະສົບການປະຕິບັດໃນໂຮງງານການບິນທ້ອງຖິ່ນແລະໃນຫ້ອງທົດລອງ Eiffel Aerodynamic (Laboratoire Aérodynamique Eiffel). ໃນວັນທີ 14 ເດືອນທັນວາ 1922, ສອງສາມອາທິດຫຼັງຈາກກັບຄືນໄປອາເຈນຕິນາ, de Arteaga ໄດ້ຖືກແຕ່ງຕັ້ງເປັນຫົວຫນ້າພະແນກວິຊາການ (Departamento Técnico) ຂອງການບໍລິການການບິນທະຫານ (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE), ສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນວັນທີ 3 ກຸມພາ 1920 ພາຍໃນໂຄງສ້າງ. ຂອງກອງທັບບົກ Argentine (Ejército Argentino). ໃນປີ 1923, de Arteaga ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການບັນຍາຍຢູ່ທີ່ວິທະຍາໄລການທະຫານ (Colegio Militar) ແລະໂຮງຮຽນການບິນທະຫານ (Escuela Militar de Aviación, EMA).
ໃນປີ 1924, de Arteaga ໄດ້ກາຍເປັນສະມາຊິກຂອງຄະນະກໍາມະການຊື້ເຮືອບິນແລະອາວຸດ (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos), ສົ່ງໄປເອີຣົບເພື່ອຊື້ເຮືອບິນສໍາລັບກອງທັບບົກ. ມັນແມ່ນໃນເວລານີ້ທີ່ລາວໄດ້ສະເຫນີການສ້າງໂຮງງານໃນອາເຈນຕິນາ, ຍ້ອນ SAE ສາມາດກາຍເປັນເອກະລາດຂອງເຮືອບິນແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ນໍາເຂົ້າແລະໃຊ້ທຶນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ໂຮງງານຂອງຕົນເອງຍັງຈະເປັນການຍູ້ແຮງການຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງປະເທດ. ຄວາມຄິດຂອງ De Arteaga ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກປະທານາທິບໍດີ Argentine Marcelo Torcuato de Alveara ແລະລັດຖະມົນຕີສົງຄາມ, Col. ອັງ. Agustín Pedro Justo.
ຕາມການຮ້ອງຂໍຂອງ de Arteaga, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກອງທຶນແມ່ນໃຊ້ໃນການຊື້ເຄື່ອງຈັກ, ວັດສະດຸແລະໃບອະນຸຍາດທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດເຮືອບິນແລະເຄື່ອງຈັກໃນປະເທດ. ໃນປະເທດອັງກິດ, ໃບອະນຸຍາດໄດ້ຖືກຊື້ສໍາລັບການຜະລິດເຮືອບິນຝຶກອົບຮົມ Avro 504R ແລະເຮືອບິນສູ້ຮົບ Bristol F.2B Fighter, ແລະໃນປະເທດຝຣັ່ງສໍາລັບການຜະລິດເຮືອບິນສູ້ຮົບ Dewoitine D.21 ແລະເຄື່ອງຈັກ 12-cylinder Lorraine-Dietrich 450 hp. ເນື່ອງຈາກອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາຫຼາຍບໍ່ສາມາດຜະລິດຢູ່ໃນອາເຈນຕິນາຍ້ອນຄວາມອ່ອນແອຂອງອຸດສາຫະກໍາໂລຫະແລະວິສະວະກໍາ, ວັດສະດຸແລະອຸປະກອນສໍາເລັດຮູບແລະອຸປະກອນຍ່ອຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໄດ້ຖືກຊື້ໃນເອີຣົບ.
ແຜນການກໍ່ສ້າງແລະການຈັດຕັ້ງຂອງໂຮງງານ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນເອີ້ນວ່າໂຮງງານຜະລິດເຮືອບິນແຫ່ງຊາດ (Fábrica Nacional de Aviones), ໄດ້ຍື່ນຕໍ່ອໍານາດການປົກອາເຈນຕິນາໃນເດືອນເມສາ 1926. ໃນວັນທີ 8 ເດືອນມິຖຸນາ, ລັດຖະບານໄດ້ແຕ່ງຕັ້ງຄະນະກໍາມະການພິເສດເພື່ອປະຕິບັດການລົງທຶນ, ຂອງ. ເຊິ່ງ de Arteaga ໄດ້ກາຍເປັນສະມາຊິກ. ການອອກແບບຂອງການກໍ່ສ້າງຂັ້ນຕອນທໍາອິດໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນວັນທີ 4 ເດືອນຕຸລາ. ຜູ້ກວດກາທົ່ວໄປຂອງກໍາລັງທີ່ດິນ (Inspector General del Ejército), ນາຍພົນ José Félix Uriburu, ແລ້ວໃນປີ 1925 ໄດ້ສະເຫນີວ່າ, ສໍາລັບເຫດຜົນຍຸດທະສາດ, ໂຮງງານຄວນຈະຕັ້ງຢູ່ໃນ Córdoba, ໃນໃຈກາງຂອງປະເທດ (ປະມານ 700 ກິໂລແມັດຈາກ Buenos Aires). , ໄກຈາກຊາຍແດນຂອງປະເທດເພື່ອນບ້ານ.
ສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມໄດ້ຖືກພົບເຫັນປະມານ 5 ກິໂລແມັດຈາກໃຈກາງເມືອງໃນເສັ້ນທາງໄປ San Roque, ກົງກັນຂ້າມກັບສະຫນາມບິນຂອງສະໂມສອນການບິນທ້ອງຖິ່ນ (Aero Club Las Playas de Córdoba). ພິທີວາງສີລາລຶກໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 10 ພະຈິກ 1926 ແລະໃນວັນທີ 2 ມັງກອນ 1927 ວຽກງານກໍ່ສ້າງກໍ່ເລີ່ມຂຶ້ນ. ວຽກງານຂອງການຈັດຕັ້ງໂຮງງານໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ de Arteaga.
ວັນທີ 18 ກໍລະກົດ 1927, ໄດ້ປ່ຽນຊື່ໂຮງງານເປັນໂຮງງານຜະລິດເຮືອບິນທະຫານ (Fábrica Militar de Aviones, FMA). ພິທີເປີດການນຳຂອງເຈົ້າໜ້າທີ່ເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 10 ຕຸລານີ້. ໃນຂະນະນັ້ນ, ໂຮງງານປະກອບມີ 8340 ອາຄານ, ມີເນື້ອທີ່ທັງໝົດ 2 ຕາແມັດ, ສະຖານີຈອດເຄື່ອງຈັກປະກອບມີ 100 ເຄື່ອງຈັກ, ພະນັກງານ-ລັດຖະກອນທັງໝົດ 193 ຄົນ. De Arteaga ກາຍເປັນຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ຂອງ FMA.
ໃນເດືອນກຸມພາ 1928, ການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນທີສອງຂອງການລົງທຶນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ພາຍໃຕ້ການ, ແລະອື່ນໆ. ສາມຫ້ອງທົດລອງ (ເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະ aerodynamics), ຫ້ອງການອອກແບບ, ສີ່ກອງປະຊຸມ, ສອງສາງ, ໂຮງອາຫານແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກອື່ນໆ. ຕໍ່ມາ, ພາຍຫຼັງສຳເລັດໄລຍະທີ XNUMX, FMA ໄດ້ມີ XNUMX ກົມໃຫຍ່ຄື: ທີ XNUMX ລວມມີ: ກົມ, ກວດກາການຜະລິດ, ຫ້ອງການອອກແບບ, ຮວບຮວມເອກະສານວິຊາການ, ຫ້ອງທົດລອງ ແລະ ບໍລິຫານ; ຄັ້ງທີສອງ - ກອງປະຊຸມການຜະລິດເຮືອບິນແລະໃບພັດ, ແລະທີສາມ - ກອງປະຊຸມການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ.
ໃນຂະນະນັ້ນ, ວັນທີ 4 ພຶດສະພາ 1927, ອຳນາດການປົກຄອງອາເຈນຕິນາໄດ້ສ້າງຕັ້ງອົງການຄຸ້ມຄອງການບິນທົ່ວໄປ (Dirección General de Aeronáutica, DGA), ເຊິ່ງມີໜ້າທີ່ໃນການຈັດຕັ້ງ, ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ກວດກາການເຄື່ອນໄຫວການບິນທົ່ວປະເທດ. ພາຍໃນ DGA, ຄະນະກໍາມະການເຕັກໂນໂລຢີການບິນ (Dirección de Aerotécnica) ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນ, ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຄົ້ນຄວ້າ, ການອອກແບບ, ການຜະລິດແລະການປັບປຸງເຮືອບິນ. De Arteaga ກາຍເປັນຫົວຫນ້າຄະນະກໍາມະການເຕັກໂນໂລຢີການບິນ, ເຊິ່ງປະຕິບັດການຊີ້ນໍາໂດຍກົງຕໍ່ FMA. ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມສາມາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງລາວ, ລາວໄດ້ນໍາພາໂຮງງານຜ່ານໄລຍະທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດຂອງວິກິດການເສດຖະກິດໂລກ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອາເຈນຕິນາເຊັ່ນກັນ. ເນື່ອງຈາກການແຊກແຊງຫຼາຍເກີນໄປຂອງອໍານາດການປົກຄອງລັດໃຫມ່ໃນການດໍາເນີນງານຂອງໂຮງງານ, ໃນວັນທີ 11 ເດືອນກຸມພາ, 1931, de Arteaga ໄດ້ລາອອກຈາກຕໍາແຫນ່ງຜູ້ອໍານວຍການ FMA. ລາວໄດ້ຮັບຜົນສໍາເລັດໂດຍວິສະວະກອນການບິນ Capt. Bartolomé de la Colina, ຜູ້ທີ່ດໍາເນີນການໂຮງງານຈົນກ່ວາເດືອນກັນຍາ 1936.
ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດ - FMA
FMA ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການດໍາເນີນງານຂອງຕົນດ້ວຍການຜະລິດໃບອະນຸຍາດຂອງເຮືອບິນຝຶກອົບຮົມ Avro 504R Gosport. ສະບັບທໍາອິດຂອງ 34 ສະບັບທີ່ສ້າງຂຶ້ນໄດ້ອອກຈາກອາຄານກອງປະຊຸມໃນວັນທີ 18 ກໍລະກົດ 1928. ມັນໄດ້ຖືກບິນໂດຍນັກບິນທະຫານ, Sgt. Segundo A. Yubel 20 ສິງຫາ. ໃນວັນທີ 14 ເດືອນກຸມພາ, 1929, ເຄື່ອງຈັກ Lorraine-Dietrich ທໍາອິດທີ່ສ້າງໃບອະນຸຍາດໄດ້ຖືກເປີດຕົວໃນເຄື່ອງວັດແທກພະລັງງານ. ເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້ຖືກໃຊ້ເພື່ອພະລັງງານຍົນສູ້ຮົບ Dewoitine D.21. ການຜະລິດເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມທ້າທາຍຫຼາຍສໍາລັບບໍລິສັດຫນຸ່ມກ່ວາ Avro 504R, ເນື່ອງຈາກວ່າ D.21 ມີການກໍ່ສ້າງໂລຫະທັງຫມົດທີ່ມີຜ້າໃບປົກຄຸມປີກແລະ empenage. ສໍາເນົາຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຖືກບິນໃນວັນທີ 15 ເດືອນຕຸລາປີ 1930. ພາຍໃນສອງປີ, 32 D.21s ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ. ຍົນສູ້ຮົບ Bristol F.1930B 1931 ລຳຍັງຖືກຜະລິດໃນລະຫວ່າງປີ 2 ແລະ XNUMX, ແຕ່ເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າລ້າສະໄໝ ແລະບໍ່ມີເຄື່ອງບິນທີ່ສ້າງຂຶ້ນຕື່ມອີກ.
ເຮືອບິນລຳທຳອິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢ່າງເປັນເອກະລາດຢູ່ FMA ໃນນາມຂອງ DGA ແມ່ນເຮືອບິນທ່ອງທ່ຽວ Ae.C.1 - ເປັນຍົນແບບປີກຕ່ຳແບບ cantilever ທີ່ມີຫ້ອງໂດຍສານ 28 ບ່ອນນັ່ງທີ່ປົກຄຸມ ແລະ ເຄື່ອງມືລົງຈອດສອງລໍ້ຄົງທີ່ທີ່ມີຫາງ skid. The fuselage and empennage has a truss structures made of welded steel pipes , ປີກແມ່ນເຮັດດ້ວຍໄມ້, ແລະທັງຫມົດແມ່ນປົກຫຸ້ມດ້ວຍ canvas ແລະບາງສ່ວນດ້ວຍໂລຫະແຜ່ນ (ຍົນອື່ນໆທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ FMA ມີໂຄງສ້າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ). ຍົນດັ່ງກ່າວໄດ້ບິນໃນວັນທີ 1931 ເດືອນຕຸລາປີ 1 ໂດຍ Sgt. Jose Honorio Rodriguez. ຕໍ່ມາ, Ae.C.1933 ໄດ້ຖືກສ້າງໃຫມ່ເປັນແບບເປີດ-cab ສອງບ່ອນນັ່ງແລະເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບ cowling NACA ແທນທີ່ຈະເປັນວົງ Townend. ໃນປີ XNUMX, ເຮືອບິນໄດ້ຖືກສ້າງຄືນໃຫມ່ເປັນຄັ້ງທີສອງ, ຄັ້ງນີ້ເປັນຮຸ່ນບ່ອນນັ່ງດຽວທີ່ມີຖັງນໍ້າມັນເພີ່ມເຕີມໃນ fuselage.
ໃນວັນທີ 18 ເດືອນເມສາປີ 1932, Sgt. Rodríguez ບິນລຳທຳອິດຂອງເຮືອບິນ Ae.C.2 ສອງລຳທີ່ສ້າງຂຶ້ນ, ເກືອບຄືກັນໃນການອອກແບບ ແລະຂະໜາດຂອງເຮືອບິນ Ae.C.1 ໃນແບບສອງບ່ອນນັ່ງ. ບົນພື້ນຖານຂອງ Ae.C.2, ເຮືອບິນຝຶກຊ້ອມການທະຫານ Ae.ME1 ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ຕົ້ນແບບໄດ້ບິນໃນວັນທີ 9 ເດືອນຕຸລາປີ 1932. ມັນເປັນເຮືອບິນທີ່ຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຄັ້ງທໍາອິດຂອງການກໍ່ສ້າງພາຍໃນປະເທດ - 1 ສະບັບໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນພ້ອມໆກັນ. ກັບຕົ້ນແບບ. ເຮືອບິນລຳຕໍ່ໄປແມ່ນຜູ້ໂດຍສານເບົາ Ae.T.15. ສະບັບທໍາອິດຂອງສາມສ້າງໄດ້ຖືກບິນໃນວັນທີ 1933 ເດືອນເມສາປີ 1 ໂດຍ Sgt. ໂຣດຣິເກສ. ນອກເໜືອໄປຈາກນັກບິນສອງຄົນທີ່ນັ່ງຢູ່ຄຽງຂ້າງກັນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ເປີດແລ້ວ, Ae.T.XNUMX ສາມາດເອົາຜູ້ໂດຍສານຫ້າຄົນໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ປົກຄຸມແລະວິທະຍຸ.
ເຮືອບິນສັງເກດການ Ae.MO1, ໂດຍອີງໃສ່ການຝຶກອົບຮົມ Ae.ME1, ໄດ້ກາຍເປັນຜົນສໍາເລັດອັນຍິ່ງໃຫຍ່. ຕົ້ນແບບຂອງມັນບິນໃນວັນທີ 25 ມັງກອນ 1934. ສໍາລັບການບິນທະຫານ, ສອງຊຸດຂອງ 41 ສະບັບໄດ້ຖືກຜະລິດ. ເຄື່ອງຈັກອີກ 1 ເຄື່ອງ, ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນປີກນ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍ, ການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຫ້ອງໂດຍສານຫລັງ, ຮູບຮ່າງຫາງແລະເຄື່ອງປົກຫຸ້ມຂອງເຄື່ອງຈັກ NACA, ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນສໍາລັບ. ຈຸດປະສົງຂອງການຝຶກອົບຮົມນັກສັງເກດການ. ໃນບໍ່ດົນ, ເຮືອບິນທີ່ໃຊ້ໃນວຽກງານດັ່ງກ່າວໄດ້ປ່ຽນຊື່ເປັນ Ae.M.Oe.14. ໃນ 2 ສະບັບຖັດໄປ, ເຊິ່ງໝາຍເປັນ Ae.M.Oe.7, ເຄື່ອງເປົ່າ ແລະ ແວ່ນກັນລົມຢູ່ໜ້າຫ້ອງນັກບິນໄດ້ຖືກດັດແກ້. ຍົນລຳທຳອິດຂອງພວກເຂົາບິນໃນວັນທີ 1934 ມິຖຸນາ 2. ລຸ້ນ Ae.M.Oe.1 ໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງ Ae.MO1937. ທັງໝົດ, 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 ແລະ Ae.M.Oe.2 ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 1946. ພວກເຂົາເຈົ້າຫຼາຍຄົນໄດ້ຮັບໃຊ້ໃນການບິນທະຫານ Argentine ຈົນກ່ວາ XNUMX.
ເຮືອບິນພົນລະເຮືອນຖັດໄປທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢູ່ FMA ແມ່ນເຮືອບິນທ່ອງທ່ຽວ 3 ບ່ອນນັ່ງ Ae.C.2, ສ້າງແບບຈໍາລອງໃນຍົນ Ae.C.27. ຖ້ຽວບິນທຳອິດຂອງເຄື່ອງຕົ້ນແບບໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 1934 ມີນາ 3. ທັນທີທີ່ເຫັນວ່າຍົນ Ae.C.16 ມີລັກສະນະການບິນທີ່ບໍ່ດີ ແລະ ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ເໝາະສົມກັບນັກບິນທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ. ເຖິງແມ່ນວ່າ 1938 ສະບັບໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ມີພຽງແຕ່ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ບິນຢູ່ໃນສະໂມສອນບິນ, ແລະສີ່ໄດ້ຮັບໃຊ້ຈົນກ່ວາ XNUMX ໃນການບິນທະຫານ.
ວັນທີ 9 ມິຖຸນາປີ 1935, ຕົ້ນແບບຂອງຍົນລະເບີດຂະໜາດເບົາ Ae.MB1 ໄດ້ບິນ. ໃນພາກຮຽນ spring ຂອງ 1936, 14 ສໍາເນົາ serial ໄດ້ຖືກຜະລິດ, ເອີ້ນວ່າ "Bombi" ໂດຍນັກບິນ, ແຕກຕ່າງກັນໃນ, ແລະອື່ນໆ. ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ປົກຄຸມ, ຜ້າໃບປົກຫຸ້ມຂອງລຳເຮືອສ່ວນໃຫຍ່, ຫາງແນວຕັ້ງທີ່ຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂຶ້ນ ແລະປ້ອມປືນຫມຸນ hemispherical ຢູ່ດ້ານເທິງຂອງລຳຕົວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ Wright R-1820-E1, ຜະລິດຢູ່ໃນ FMA ພາຍໃຕ້ໃບອະນຸຍາດ. ໃນປີ 1938-1939, ການບໍລິການ Ae.MB1 ທັງໝົດ (12 ສະບັບ) ໄດ້ຖືກອັບເກຣດເປັນລຸ້ນ Ae.MB2. ຕົວຢ່າງສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກຖອນອອກຈາກການບໍລິການໃນປີ 1948.
ໃນວັນທີ 21 ເດືອນພະຈິກປີ 1935, ເຮືອບິນທາງການແພດ Ae.MS1 ໄດ້ຖືກບິນ, ໃນນັ້ນມີປີກ, ອາຍແກັສແລະເຄື່ອງມືລົງຈອດຈາກ Ae.M.Oe.1. ຍົນລຳນີ້ສາມາດບັນທຸກຄົນໄດ້ 1 ຄົນ ຄືນັກບິນ, ແພດໝໍ ແລະ 1946 ຄົນທີ່ເຈັບປ່ວຍ ຫຼືໄດ້ຮັບບາດເຈັບຢູ່ເທິງຜ້າຍືດ. ຕົວຢ່າງດຽວຂອງ Ae.MS1935 ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນການບິນທະຫານຈົນເຖິງປີ 1,5. ນອກຈາກນີ້ໃນເດືອນພະຈິກປີ 20, ການກໍ່ສ້າງອຸໂມງລົມ Eiffel ທໍາອິດໃນອາເມລິກາໃຕ້ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 1936 m ໄດ້ສໍາເລັດ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມດໍາເນີນການໃນວັນທີ XNUMX ສິງຫາ. , XNUMX.
ໃນວັນທີ 21 ມັງກອນ 1936, Lt. Pablo G. Passio ໄດ້ບິນຕົ້ນແບບຂອງເຮືອບິນ 3 ບ່ອນນັ່ງ Ae.C.3G ທີ່ມີການກໍ່ສ້າງຄ້າຍຄືກັນກັບ Ae.C.3. ມັນແມ່ນເຮືອບິນ Argentine ທໍາອິດທີ່ຕິດຕັ້ງ flaps ລົງຈອດ. ມັນສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ທັງການຝຶກອົບຮົມແລະການບິນນັກທ່ອງທ່ຽວ. ກອບອາກາດໄດ້ຖືກພັດທະນາຢ່າງລະມັດລະວັງທາງອາກາດເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະປັບປຸງຄຸນລັກສະນະການບິນ. ສາມຕົວຢ່າງຂອງ Ae.C.1942G ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໄດ້ຮັບໃຊ້ຢູ່ໃນກອງທັບອາກາດຈົນກ່ວາ 3. ການພັດທະນາຂອງ Ae.C.4G ແມ່ນ Ae.C.17, ບິນໂດຍ Lt. Passio ໃນເດືອນຕຸລາ 1936, XNUMX.
