ປັດໃຈ / ຕົວແປທີ່ປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການລະງັບ

ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ suspension ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນຕົວແປທີ່ກົງໄປກົງມາ, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວມັນປະກອບມີລາຍລະອຽດຫຼາຍກ່ວາທີ່ທ່ານອາດຈະຈິນຕະນາການ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ເບິ່ງຢູ່ໃນຕົວກໍານົດການຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ suspension ຂອງລົດ, ທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປັບປຸງມັນແລະອື່ນໆທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນ degrade.

bracket suspension

Suspension ແນ່ນອນແມ່ນເງື່ອນໄຂທໍາອິດທີ່ພວກເຮົາຄິດເຖິງ, ດັ່ງນັ້ນ coil springs ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ. ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍແລະຍາວກວ່າ, ຝູງຊົນທີ່ຖືກໂຈະທີ່ລຽບງ່າຍຈະມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ຜົນກະທົບແລະຄວາມວຸ່ນວາຍຂອງເສັ້ນທາງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນ້ໍາພຸສັ້ນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອປັບປຸງການຈັດການໂດຍການຈໍາກັດຂັ້ນຕອນຫຼາຍເກີນໄປ.

ມີລະບົບອື່ນໆເຊັ່ນ torsion bar ແລະ springs ໃບ, ແຕ່ທາງລົບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫນ້ອຍ convincing ສໍາລັບ springs.

ກະ​ລຸ​ນາ​ສັງ​ເກດ​ວ່າ​ລະ​ບົບ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ​ຍັງ​ຄົງ​ເປັນ suspension ອາ​ກາດ​, ການ​ອອກ​ແບບ​ເພື່ອ​ທົດ​ແທນ​ການ​ແຖບ torsion ໂລ​ຫະ​ທີ່​ມີ airbags​. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດໄດ້ຖືກໂຈະດ້ວຍອາກາດທີ່ຫຸ້ມຢູ່ໃນທໍ່ຢາງເພາະວ່າ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຂອງແຫຼວ, ອາຍແກັສແມ່ນສາມາດບີບອັດໄດ້ງ່າຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ການລະງັບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ (ມັນຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍຮ້ອຍໂຕນເພື່ອບີບອັດຂອງແຫຼວ, ນີ້ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ "" ຂອງພວກເຮົາ). ເກັດມົດ. ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຍັງຄໍານຶງເຖິງກົດລະບຽບນີ້ໃນກົນໄກການ: ອາຍແກັສໄດ້ຖືກບີບອັດ, ບໍ່ແມ່ນຂອງແຫຼວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງໃນຟີຊິກ, ແຕ່ໃນຂະຫນາດຂອງພວກເຮົາ, ມັນສາມາດຖືກພິຈາລະນາອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ກໍາລັງພິເສດແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອບີບອັດຂອງແຫຼວ).

ການ suspension ອາກາດຍັງຈະແຂງຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍຂຶ້ນກັບຄວາມກົດດັນທີ່ prevails ໃນທໍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍການເພີ່ມຄວາມແຂງ, ພວກເຮົາມີຄວາມແຂງ (ແລະ, ຕາມກົດລະບຽບ, ນີ້ຈະເພີ່ມຄວາມສູງແລະການເກັບກູ້ພື້ນດິນຂອງລົດ). ນອກຈາກນີ້ຍັງມີລະບົບທີ່ປະກອບດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ "ຫ້ອງອາກາດ" ກັບວົງຈອນ, ຫຼາຍພວກເຮົາປິດ (ເພາະສະນັ້ນ, ພວກເຮົາແຍກອອກຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງວົງຈອນອາກາດ), ພວກເຮົາມີຄວາມແຂງຫຼາຍ (ພວກເຮົາບໍ່ປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ປະລິມານທີ່ບັນຈຸອາກາດ, ຫນ້ອຍລົງ, ມັນຍາກທີ່ຈະບີບອັດມັນ). ນີ້ແມ່ນວິທີການທີ່ຮູບແບບກິລາເຮັດວຽກຢູ່ໃນ suspension ດັ່ງກ່າວ (ເຖິງແມ່ນວ່າມີ dampers ທີ່ມີ manned ເຊັ່ນດຽວກັນ. ພວກມັນຍັງເປັນກຸນແຈອັນດັບຫນຶ່ງເພື່ອເສີມສ້າງ suspension).

ເຄື່ອງດູດຊShoອກ

ພວກເຂົາເຈົ້າຈໍາກັດຄວາມໄວການເດີນທາງຂອງ suspension ໄດ້. ເຂົາເຈົ້າແຂງຂຶ້ນ, ມີຄວາມທົນທານໜ້ອຍກວ່າຂອງການເໜັງຕີງແນວຕັ້ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ທາດແຫຼວທີ່ຜ່ານຈາກຖັງຫນຶ່ງໄປຫາອີກຫນຶ່ງ (ຂ້າງເທິງແລະດ້ານລຸ່ມຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ). ຮູຂຸມຂົນໃຫຍ່ຂື້ນ, ມັນສະດວກໃນການສູບນ້ໍາມັນຈາກຫ້ອງຫນຶ່ງໄປຫາຫ້ອງອື່ນ, ການຖ່າຍໂອນງ່າຍຂຶ້ນ, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນໄດ້ຖືກຍັບຍັ້ງຫນ້ອຍລົງ, ແລະເຄື່ອງດູດຊືມທີ່ລຽບກວ່າມີປະຕິກິລິຍາກັບພື້ນຜິວຖະຫນົນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ.

ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຍັງສາມາດຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກ (ເປັນທາງເລືອກໃນບາງພາຫະນະ). ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາລະບົບທີ່ຈະຄວບຄຸມຄວາມງ່າຍຂອງການຖ່າຍທອດນ້ໍາມັນຈາກຫ້ອງຫນຶ່ງໄປຫາອີກຫ້ອງຫນຶ່ງ.

ໃຫ້ສັງເກດວ່າຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນຢູ່ໃນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກສາມາດປ່ຽນແປງການຕອບສະຫນອງຂອງພວກເຂົາ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ສວມໃສ່ຈະມີນ້ໍາມັນບາງໆ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີຄວາມເຄັ່ງຄັດຫນ້ອຍ (ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມປອດໄພ). ດຽວກັນນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງສໍາລັບອຸນຫະພູມ, ເຖິງແມ່ນວ່າປະກົດການແມ່ນເປັນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ: ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກມີທ່າແຮງ "ຍາກ" ໃນສະພາບອາກາດເຢັນກວ່າສະພາບອາກາດຮ້ອນ. ສະນັ້ນບໍ່ຕ້ອງແປກໃຈຖ້າລົດຂອງເຈົ້າອ່ອນລົງໃນລະດູຮ້ອນ!

Wheelbase / ບ່ອນ​ນັ່ງ​

ຖານລໍ້ ແລະການຈັດວາງບ່ອນນັ່ງຍັງມີບົດບາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ. ໂດຍ​ທົ່ວ​ໄປ​ແລ້ວ, ຍິ່ງ​ເຈົ້າ​ຢູ່​ໄກ​ຈາກ​ຊັ້ນ​ໃຕ້​ດິນ, ເຈົ້າ​ຈະ​ຮູ້ສຶກ​ວຸ່ນວາຍ​ໜ້ອຍ​ລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖານ wheelbase ຂະຫນາດໃຫຍ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນກໍລະນີນີ້ພວກເຮົາມີທ່າແຮງໃນຕໍາແຫນ່ງເພີ່ມເຕີມຈາກ chassis. ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນການນັ່ງຢູ່ເທິງລໍ້ (ເຊິ່ງມັກຈະເປັນກໍລະນີໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງຂອງລົດຂະຫນາດນ້ອຍ, ບ່ອນທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ບໍ່ສະບາຍຫຼາຍ), ຫຼັງຈາກນັ້ນເຈົ້າຈະພົບເຫັນຕົວເອງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເລື່ອນລໍ້ໃນແນວຕັ້ງທີ່ສຸດ.

ຮ່າງກາຍແຂງ

ມັນ​ອາດ​ຈະ​ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ​ຂັດ​, ແຕ່​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ຂອງ chassis ໄດ້​ປະ​ກອບ​ສ່ວນ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ສະ​ດວກ​ສະ​ບາຍ​. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍ chassis ແມ່ນຫນ້ອຍລົງຫຼາຍກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຍານພາຫະນະໃນເວລາທີ່ສຸດທ້າຍແມ່ນແຂງພຽງພໍ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ອາການຊ໊ອກຈະສັ່ນສະເທືອນຮ່າງກາຍທັງຫມົດ, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີສຽງດັງຈາກເຟີນີເຈີ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການສັ່ນສະເທືອນເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານພວກເຮົາ, ເຊິ່ງບໍ່ສະບາຍຫຼາຍ.

ໂຄງການ Advanced Comfort ຂອງ Citroën ຍັງເອົາເລື່ອງນີ້ມາພິຈາລະນາໂດຍການດັດແກ້ ແລະປັບປຸງການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງສ້າງຂອງຝາເຮືອ.

ລໍ້ / ຢາງລົດ

ນີ້ແມ່ນຄລາສສິກ, ແນ່ນອນ, ຢາງມີບົດບາດສໍາຄັນຫຼາຍ. ແລະໃນທີ່ນີ້, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ຄວາມຫນາຂອງ sidewalls ແມ່ນສໍາຄັນ (ແລະອັດຕາເງິນເຟີ້, ແນ່ນອນ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຈະແຈ້ງ, ແລະທ່ານເດົາມັນເອງ), ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຍັງຈະຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງຄວາມກວ້າງ (ມັນກວ້າງກວ່າ), ອາກາດຫຼາຍ (ອາກາດຫຼາຍ, ຜົນກະທົບຂອງ suspension ຈາກດ້ານຢາງຫຼາຍຂື້ນເພາະວ່າອາກາດສາມາດບີບອັດໄດ້ຫຼາຍ).

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນແມ່ນຕົວເລກທີສອງທີ່ຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນຂະຫນາດຂອງຢາງ. ຕົວຢ່າງ: 205/55 R16. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາມີຄວາມສົນໃຈໃນ 55 ປີຢູ່ທີ່ນີ້. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນມູນຄ່າຢ່າງແທ້ຈິງ, ແຕ່ເປັນອັດຕາສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວເລກທໍາອິດ. ທີ່ນີ້, ສູງ sidewall = (205 X 0.55) ຊຕມ.

ຕ່ໍາກວ່າ 12 ຊຕມ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າລາວເລີ່ມໄດ້ຮັບ.

ໃຫ້ສັງເກດວ່າຢາງລົດຈະແຂງໃນຂະນະຂັບຂີ່ (ຍົກເວັ້ນມີໄນໂຕຣເຈນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ) ເນື່ອງຈາກອາກາດ (20% ອົກຊີ + ໄນໂຕຣເຈນ) ຂະຫຍາຍອອກເນື່ອງຈາກມີອົກຊີເຈນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເປັນໄປໄດ້, ລົດຈະຊັນຂຶ້ນ ແລະ ຊັນຂຶ້ນເມື່ອທ່ານຂັບລົດ (ທ່ານສາມາດໄປຈາກ 2.2 bar ໄປ 2.6 bar ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ).

ສຸດທ້າຍ, ຄວາມອ່ອນນຸ້ມຂອງຢາງຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຢາງທີ່ມີໂຄງສ້າງຕ່ໍາ (ນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນຫນ້ອຍລົງໃນຢາງທີ່ມີ sidewalls ຫນາ).

ປະເພດແກນ

ບໍ່ແມ່ນທຸກແກນຖືກສ້າງຂື້ນເທົ່າທຽມກັນ, ມີສະບັບທີ່ງ່າຍດາຍແລະລາຄາຖືກເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະບັບປັບປຸງແລະສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ. ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ, ແກນ torsion ຫຼື semi-rigid ປົກກະຕິແລ້ວສາມາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງ (ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍເທົ່າ springs ໃບ! ມັນງ່າຍດາຍຫຼາຍ!). ທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຂອງ multi-links ແລະ double wishbones (ມີຫຼືບໍ່ມີ pivot ຊົດເຊີຍ, ໃຜສົນໃຈ), ແລະນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເປັນລະບົບຂອງລົດພຣີມຽມແລະຍານພາຫະນະຂັບທັງຫມົດລໍ້ (ຫຼັງຈາກນັ້ນ axle ຫລັງຈະຕ້ອງສາມາດຈັດການກັບເຄື່ອງຈັກ. torque, ສະນັ້ນມັນຄວນຈະເປັນ sharper). ລົດຝຣັ່ງ, ບາງຄັ້ງເຖິງແມ່ນລົດທີ່ນິຍົມ (pseudo), ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍແກນເຄິ່ງແຂງ.

ແຖບຕ້ານການມ້ວນ

ແຖບຕ້ານການມ້ວນແມ່ນອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນຢູ່ໃນຫຼາຍທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ (ເພາະສະນັ້ນອາດມີຫນຶ່ງຫຼືສອງຕໍ່ຍານພາຫະນະ). ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງລໍ້ຊ້າຍແລະຂວາຂອງລົດເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງໃນ kinematics ຂອງພວກເຂົາ. ເມື່ອພວກເຮົາເຄັ່ງຄັດຫຼາຍຂື້ນ, ປະຕິກິລິຍາ suspension ແຫ້ງຫຼາຍພວກເຮົາຈະມີ, ເຊິ່ງເປັນຕົວກໍານົດທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບລົດທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຮົາກໍາລັງສູນເສຍຄວາມສະດວກສະບາຍ ...

ລົດຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ຕ້ອງການນ້ໍາມັນແລະເງິນໄດ້ພົບວິທີແກ້ໄຂ: ສະເຫນີແຖບຕ້ານການມ້ວນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຜ່ອນຄາຍໃນເສັ້ນຊື່ແລະສັນຍາໃນເວລາທີ່ cornering. ໃນ 3008 I (ແລະຫນ້າເສຍດາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນ 2), ລະບົບກົນຈັກ (Dynamic Rolling Control) ມີຢູ່ໃນຮຸ່ນທີ່ສູງກວ່າເພື່ອໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບດຽວກັນ (ຜ່ອນຄາຍກັບເສັ້ນຊື່ແລະຫັນຄ່ອຍໆ).

ລະບົບການພະຍາກອນ

ຍີ່ຫໍ້ Premium ຍັງມີລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ອ່ານເສັ້ນທາງກ່ອນເວລາເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາຮູ້ວ່າຂໍ້ບົກພ່ອງໃດຈະຖືກແກ້ໄຂ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະບົບຈະປັບຕົວອັນໃດກໍ່ຕາມທີ່ມັນສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບ: ການປຽກຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍ (ອາດຈະເປັນການລະງັບທາງອາກາດແລະແຖບຕ້ານການມ້ວນ).

ປະເພດພາຫະນະ

ການຕັ້ງຄ່າ suspension / shock ຍັງແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບປະເພດຍານພາຫະນະ. ແລະມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍໃນແຕ່ລະກໍລະນີ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບໂດຍທົ່ວໄປຈະຂຶ້ນກັບ specs / ສິ່ງທີ່ຜູ້ຈັດການໂຄງການຂອງຍານພາຫະນະ (ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຜູ້ຕັດສິນໃຈ) ຕ້ອງການ. ໃນ SUV / 4X4, ພວກເຮົາຈະມີທາງເລືອກໃນການເດີນທາງຫຼາຍຂຶ້ນ, ສະນັ້ນມັນສະດວກສະບາຍຢູ່ທີ່ນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີການຈັບຫນຶ່ງ ... ໃນເວລາທີ່ທ່ານເຂົ້າໄປໃນລົດທີ່ມີ deflections ຂະຫນາດໃຫຍ່, ທ່ານບໍ່ສາມາດຊື້ suspension ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເກີນໄປ, ເພາະວ່າໃນກໍລະນີນີ້ລົດຈະເອື່ອຍເກີນໄປເຂົ້າໄປໃນມຸມ (ມ້ວນ / pitch). ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນເລື່ອງທໍາມະດາສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ເຄັ່ງຄັດຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ ... ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນ Range Rover ແຂງຍັງຄົງປານກາງຫຼາຍແລະລົດມັກຈະ sag ໃນມຸມ, ມີຄວາມສະດວກສະບາຍເປັນສິ່ງບູລິມະສິດ ...

ສຸດທ້າຍ, ນ້ໍາຫນັກຍັງມີຄວາມສໍາຄັນ, ລົດຫນັກຫຼາຍ, ທິດສະດີຫຼາຍທ່ານຕ້ອງເຄັ່ງຄັດກັບ suspension. ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນ້ໍາຫນັກຫຼາຍເກີນໄປນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດ inertia ທີ່ສໍາຄັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຍ້າຍຮ່າງກາຍໃນແນວຕັ້ງ. ດັ່ງນັ້ນລົດມີທ່າແຮງທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍຫນ້ອຍລົງ (ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການເຄື່ອນໄຫວຫນ້ອຍຫມາຍຄວາມວ່າສະດວກສະບາຍຫຼາຍ), ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ພາກຮຽນ spring ຈະຫຼຸດລົງຍາກກວ່າການຍູ້ chassis ຂຶ້ນ.

ນີ້ແມ່ນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍແລະຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າຫຼາຍ (ລະບົບ suspension, ເຄື່ອງດູດຊຶມ, ແຖບຕ້ານການມ້ວນ, ແລະອື່ນໆ).

ທຸກ ຄຳ ເຫັນແລະປະຕິກິລິຍາ

ທີ່ຜ່ານມາ ຄໍາເຫັນປະກາດ:

Pachamama (ວັນທີ: 2021, 03:17:08)

ສະບາຍດີທ່ານ Naudo,

ຂອບໃຈຫຼາຍໆສໍາລັບບົດຄວາມທີ່ມີຄຸນນະພາບດີເລີດນີ້.

ເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງອັນນີ້, ພວກເຮົາຮັບຮູ້ວ່າໃນທີ່ສຸດມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຕ້ອງການປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ suspension ເນື່ອງຈາກວ່າມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈະເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງສໍາລັບລົດຂອງຂ້ອຍ (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L ຮຸ່ນ 136 HP AWD). ຂ້ອຍມັກລົດຄັນນີ້ແທ້ໆ ແລະຂໍ້ເສຍດຽວທີ່ຂ້ອຍພົບແມ່ນການຂາດວັດສະດຸດ້ານຂ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລະບົບລະງັບ. ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈະປັບປຸງນີ້. ຄວາມຈິງຂອງການປ່ຽນສ່ວນ 19 ນິ້ວຕົ້ນສະບັບກັບ 17 ນິ້ວທີ່ມີຢາງໄຂມັນຢ່າງກະທັນຫັນປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍບາງສ່ວນ. ມັນນ້ອຍກວ່າກົ້ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍກັງວົນແມ່ນວ່າ suspension ບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງຄວາມບົກພ່ອງຂອງຖະຫນົນທັງຫມົດ. ທັນໃດນັ້ນ ພວກເຮົາຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຖະໜົນ. ໃນການເດີນທາງຍາວມັນຈະກາຍເປັນຄວາມບໍ່ສະບາຍ. ມັນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເຈັບປວດທີ່ຈະຍອມຮັບມັນ, ແຕ່ຂ້ອຍເກືອບມັກລົດຂອງພັນລະຍາຂອງຂ້ອຍ (Peugeot 2008 ຈາກ 2020), ເຖິງແມ່ນວ່າແບບເຄື່ອນໄຫວ, ມັນດູດຊຶມຄວາມເສຍຫາຍຂອງເສັ້ນທາງໄດ້ດີ.

ສະນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການປ່ຽນລົດຫຼື suspension, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເສຍເງິນຫນ້ອຍລົງ. ທ່ານຄິດວ່າດ້ວຍ suspensions threaded ພວກເຮົາສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກສະບາຍຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າສາມາດປັບໄດ້? ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນວ່າ KW ສະຫນອງການລະງັບການທົດລອງສາຍທີສອງ, ແຕ່ priori ບໍ່ເຫມາະສົມກັບຕົວແບບຂອງຂ້ອຍ.

ຖ້າທ່ານມີຄໍາແນະນໍາໃດໆ, ຂ້າພະເຈົ້າເປັນຫູທັງຫມົດ.

Merci encore,

ຂອງທ່ານ

Il ເຈ. 2 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ​​ຄຳ ເຫັນນີ້:

• Admin ຜູ້ບໍລິຫານເວັບໄຊທ (2021-03-18 10:39:25) : ຂອບໃຈຫຼາຍໆ ແລະຂ້ອຍເຫັນວ່າເຈົ້າຮູ້ຈັກຊື່ຂອງຂ້ອຍເຖິງວ່າຈະມີການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບນາມສະກຸນຂອງຂ້ອຍ ;-)

  ສໍາລັບ KW, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍມີຢູ່ໃນ BM ຂອງຂ້ອຍ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນຍັງແຂງດີ. throttle ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການໂຈມຕີ harsh ເລັກນ້ອຍຫນ້ອຍ (ແລະເພີ່ມທະວີການ reactivity damping) ກ່ຽວກັບຈຸນລະພາກ protrusions, ແຕ່ມັນຍັງຄົງແຂງ.

  ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວເຈົ້າຈະຕ້ອງການ dampers ແລະ springs ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ນີ້ຍັງສັບສົນເກີນໄປຍ້ອນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍ (ທ່ານຄວນຊອກຫາສິ່ງທີ່ເຫມາະສົມກັບເຈົ້າ, ບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະແຈ້ງ), ຈື່ໄວ້ວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຈະປ່ຽນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເປັນ§A, ທ່ານຍັງສາມາດເປັນ. ຫິວຫຼາຍ. ມັນພຽງພໍທີ່ແຖບຕ້ານການມ້ວນແມ່ນ "taut" ເລັກນ້ອຍສໍາລັບຜົນກະທົບທີ່ຄາດວ່າຈະມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.

  ດັ່ງນັ້ນການປ່ຽນລົດເບິ່ງຄືວ່າເປັນການແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະດັ່ງນັ້ນມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປະທັບໃຈ Citroën, C5 Aircross ຄວນກະລຸນາທ່ານ.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): ຂອບໃຈສໍາລັບຄໍາຕິຊົມຂອງທ່ານ. ສໍາລັບຊື່ຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າໃສ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ ^^.

  ແທ້ຈິງແລ້ວ, ການທົດແທນການ suspension ແມ່ນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າ. ຂ້ອຍຈະຢູ່ແບບນັ້ນຈົນກວ່າຂ້ອຍຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດອື່ນ.

  ຂອບໃຈສໍາລັບຂໍ້ມູນ.

  ຂອງທ່ານ

(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະປາກົດຢູ່ໃຕ້ຄໍາເຫັນຫຼັງຈາກການກວດສອບ)

ຂຽນ ຄຳ ເຫັນ

ເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຈົ້າຈະຊື້ລົດໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ?