Fiat 126r. ເດັກນ້ອຍກ່ຽວກັບໄຟຟ້າ. ວິທີການປ່ຽນ Fiacik ເຂົ້າໄປໃນລົດໄຟຟ້າ?

Slawomir Wysmik ມີລົດຫຼາຍຄັນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງລາວ. ນອກຈາກ Aston Martin DB9 ແລະ Jaguar I-Type ທີ່ທັນສະໄໝແລ້ວ, ຍັງມີ Fiat 126p ຫຼາຍລຸ້ນ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນພິເສດເພາະວ່າມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ ... ມໍເຕີໄຟຟ້າ.

ເດັກນ້ອຍເປັນລົດ, ຄືກັບຄົນອາຍຸ 60-70 ປີທຸກມື້ນີ້, ແມ່ນແຕ່ລົດທີ່ເປັນສັນຍາລັກ. ເຊັ່ນດຽວກັນສໍາລັບທ່ານ Slawomir, ຜູ້ທີ່ໃນມື້ນີ້, ໄດ້ກິນເບັ້ຍບໍານານ, ມີຄວາມຮັກພິເສດສໍາລັບເຄື່ອງນີ້. ໃນເວລາທີ່ລາວມີ "Kid" ຫຼາຍສະບັບຢູ່ໃນການເກັບກໍາຂອງລາວ, ລາວຕັດສິນໃຈປ່ຽນຫນຶ່ງໃນນັ້ນເປັນລົດໄຟຟ້າ. ມັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະ, ໃນການຮຽກຮ້ອງຂອງ Jacek Teodorczyk, ຫມູ່ເພື່ອນຈາກມື້ຂອງລາວຢູ່ວິທະຍາໄລ Lodz, ຊ່າງກົນຈັກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ຫຼັງຈາກກອງປະຊຸມແລະການສົນທະນາຫຼາຍໆຄັ້ງ, ພວກເຂົາທັງສອງຮູ້ວ່າການຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າທີ່ປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນ Fiat 126p ທີ່ມີຊື່ສຽງຄວນຈະເປັນແນວໃດ. ມັນແມ່ນສາມປີກ່ອນຫນ້ານີ້ໃນເວລາທີ່, ຮ່ວມກັບເພື່ອນຮ່ວມງານທີສາມ, Andrzej Wasak, pedant ກົນຈັກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຄວາມພະຍາຍາມທໍາອິດຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ຈະສ້າງລົດດັ່ງກ່າວ. ພື້ນຖານແມ່ນ 1988 "Kid".

ການປ່ຽນຂັບຈາກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄປສູ່ໄຟຟ້າ

ກົງກັນຂ້າມກັບການປະກົດຕົວ, ການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດ້ວຍໄຟຟ້າແມ່ນເປັນການດໍາເນີນງານທີ່ສັບສົນຫຼາຍ. ມື້ຫນຶ່ງພວກເຮົາເລືອກໄດໃຫມ່, ເຊິ່ງເປັນພາສາອັງກິດ. ຂ້ອຍຊື້ Vysmyk ໃນປະເທດຈີນແລະເລີ່ມມີບັນຫາໃນການເລືອກຫມໍ້ໄຟ. ການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຖືກປະຕິບັດດ້ວຍການສະຫນັບສະຫນູນຂອງຫມໍ້ໄຟອາຊິດຫຼາຍ. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການອອກແບບດັ່ງກ່າວປາກົດ. ລວມທັງຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ດີກວ່າ (ແບດເຕີລີ່ມີນ້ໍາຫນັກ 85 ກິໂລ) ພວກເຂົາຖືກວາງໄວ້ທາງຫນ້າ, ໃນລໍາຕົ້ນ, ແຕ່ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອອກແບບພິເສດເພື່ອເສີມສ້າງສ່ວນນີ້ຂອງຮ່າງກາຍແລະເສີມສ້າງພາກຮຽນ spring ດ້ານຫນ້າ. ມັນຍັງບໍ່ມີຄວາມບັງເອີນທີ່ຂະຫນາດຂອງມັນຖືກເລືອກ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ພວກເຮົາຮູ້ວ່າລໍາຕົ້ນຂອງ "ເດັກນ້ອຍ" ຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍປານໃດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຫນຶ່ງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າໄດ້ໄຟໄຫມ້ອອກ. ອັນຕໍ່ໄປໄດ້ຖືກຊື້ແລ້ວໃນເອີຣົບ. ບັນຫາເພີ່ມເຕີມທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂແມ່ນການພັດທະນາລະບົບຄວາມເຢັນແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າສໍາລັບພາຍໃນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີບັນຫາເລັກນ້ອຍຫຼາຍ, "ເດັກນ້ອຍ" ໄດ້ເຕີບໂຕຂຶ້ນ.

ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ທົດ​ສອບ​ຂອງ​ວິ​ທີ​ແກ້​ໄຂ​ທີ່​ຫຼາກ​ຫຼາຍ​, ອົງ​ປະ​ກອບ​ທັງ​ຫມົດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະ​ກອບ​ເປັນ​ຮູບ​ແບບ​ສຸດ​ທ້າຍ​ດຽວ​. Arkadiusz Mierda ໄດ້ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປຸງແຕ່ງໂລຫະແຜ່ນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາແລະວຽກງານການຕິດຕັ້ງ. ການອອກແບບທີ່ສະຫລາດເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບຫ້ອງກະເປົ໋າທີສອງຂ້າງເທິງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາເຖິງພື້ນທີ່ຫນ້ອຍກວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້. ແຜງເຄື່ອງມືມີຕົວຊີ້ວັດໃຫມ່ເຊັ່ນ: ammeter ແລະ voltmeter, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕົວຊີ້ວັດໄລຍະປະຈຸບັນ.

1 ປີເຄິ່ງຜ່ານຈາກການສົນທະນາຄັ້ງທໍາອິດກ່ຽວກັບການສ້າງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໄປສູ່ການສໍາເລັດການທົດສອບແລະການລົງທະບຽນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.

ເບິ່ງເພີ່ມ: ລະວັງຄວາມຜິດພາດນີ້ເມື່ອປ່ຽນຢາງລົດ.

ລົດຖີບໄຟຟ້າ

ມໍເຕີໄຟຟ້າໃນລົດນີ້ມີພະລັງງານ 10 kW (13 hp), ແຕ່ໄລຍະສັ້ນໆສາມາດຜະລິດໄດ້ເຖິງ 20 kW (26 hp). ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ Fiat 126 ຂອງ "ບ້າ" ເລັ່ງເຖິງ 95 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຫມໍ້ໄຟ 11,2 kWh ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເດີນທາງໄດ້ປະມານ 100 ກິໂລແມັດໂດຍການສາກໄຟເຕັມ. ເມື່ອໃຊ້ປ່ຽງຂອງຄົວເຮືອນ 230V (16A), ເຄື່ອງສາກ 3,2kW ຈະສາກແບດເຕີລີ່ນີ້ເຖິງ 100%. ໃນ 3,5 ຊົ່ວໂມງ.

ເມື່ອຖືກຖາມກ່ຽວກັບຈຸດປະສົງຂອງວິສາຫະກິດທັງຫມົດ, Slawomir Wysmyk ອະທິບາຍສັ້ນໆວ່າ: ມັນເປັນວຽກອະດິເລກທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍເວລາຂອງລາວ, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນລາວມີຫຼາຍກວ່າເວລາທີ່ລາວເປັນມືອາຊີບ. ຫຼາຍປີກ່ອນ, ການຊຸມນຸມລົດແມ່ນ passion ລາວ. ລາວໄດ້ແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງຂັນເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ລວມທັງ Baby Walker. ລາວມີຄວາມສົນໃຈໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຢູ່ສະ ເໝີ, ສະນັ້ນດຽວນີ້ລາວ ກຳ ລັງບັນລຸຄວາມຝັນຂອງລາວ, ຖ້າພຽງແຕ່ສ້າງ Fiat ໄຟຟ້າຂະ ໜາດ ນ້ອຍຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ.

ລົດຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບປຸງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ Ing. Wysmyk ໄດ້ເດີນທາງຫຼາຍຄັ້ງແລ້ວ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນການໄປຢ້ຽມຢາມຮ້ານຂາຍລົດໃນ Nadarzyn. ຜູ້ເຂົ້າຊົມເຫດການ, Richard Hammond ແລະ The Stig ຈາກ Top Gear, ໄດ້ລົງນາມໃນຮ່າງກາຍຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼັງຈາກການຂັບເຄື່ອນສັ້ນ.y.

ມັນມີລາຄາເທົ່າໃດ?

ລົດມີທະບຽນ ແລະ ກວດກາເຕັກນິກຖືກຕ້ອງ. ໂດຍວິທີທາງການ, ນີ້ເປັນໄປໄດ້ເພາະວ່າພຽງແຕ່ຜູ້ວິນິດໄສຄົນດຽວ, Leszek Wesolowski, ຍັງເປັນຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນຂອງຍານພາຫະນະປະເພດນີ້, ກ້າທີ່ຈະດໍາເນີນການກວດກາໄຟຟ້າ Fiat 126p.

ສຸດທ້າຍ, ຄໍາເວົ້າກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ມີຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງພວກເຂົາ, ເພາະວ່າ Slawomir Wysmyk ຄາດຄະເນພວກເຂົາຢູ່ທີ່ປະມານ 30 10 ຄົນ. zloty ນັ້ນ​ແມ່ນ​ຄ່າ​ຊິ້ນ​ສ່ວນ​ຫຼາຍ​ປານ​ໃດ, ເພາະ​ວຽກ​ງານ​ບໍ່​ໄດ້​ນັບ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການຄວບຄຸມແລະ pedal ອາຍແກັສມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 15 zlotys. ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ມີຕົວຄວບຄຸມມີລາຄາປະມານ XNUMX ພັນ. zlotys ແລະລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຈາກຫຼາຍສິບຫາຫຼາຍຮ້ອຍ zlotys. ຈາກທັດສະນະທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ການກໍ່ສ້າງລົດນີ້ບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຈຸດ.

Volkswagen ID.3 ແມ່ນຜະລິດຢູ່ທີ່ນີ້.