ການກັ່ນຕອງ GPF - ມັນແຕກຕ່າງຈາກ DPF ແນວໃດ?

ການກັ່ນຕອງ GPF ກໍາລັງປະກົດຕົວຫຼາຍຂຶ້ນໃນຍານພາຫະນະໃຫມ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ. ນີ້ແມ່ນເກືອບອຸປະກອນດຽວກັນກັບ DPF, ມີຫນ້າວຽກດຽວກັນ, ແຕ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ GPF ແມ່ນຄືກັນກັບ DPF. 

ໃນທາງປະຕິບັດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2018, ເກືອບທຸກຜູ້ຜະລິດຕ້ອງໄດ້ປະກອບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັກຊັງດ້ວຍການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງກັບອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ. ປະເພດຂອງພະລັງງານນີ້ເຮັດໃຫ້ ລົດນໍ້າມັນແມ່ນປະຫຍັດຫຼາຍ ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປ່ອຍ CO2 ໜ້ອຍ.  ດ້ານອື່ນໆຂອງບ້ານ ການປ່ອຍອາຍພິດສູງຂອງອະນຸພາກ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ soot. ນີ້ແມ່ນລາຄາທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງຈ່າຍສໍາລັບເສດຖະກິດຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມແລະການຕໍ່ສູ້ກັບຄາບອນໄດອອກໄຊ.

ອະນຸພາກແມ່ນເປັນພິດທີ່ສຸດແລະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງມີຊີວິດ, ດັ່ງນັ້ນມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເອີໂຣ 6 ແລະສູງກວ່າປົກກະຕິຫຼຸດຜ່ອນເນື້ອໃນຂອງມັນຢູ່ໃນທາດອາຍຜິດ. ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ຫນຶ່ງໃນການແກ້ໄຂລາຄາຖືກກວ່າແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຕໍ່ບັນຫາແມ່ນການຕິດຕັ້ງຕົວກອງ GPF. 

GPF ຫຍໍ້ມາຈາກຊື່ພາສາອັງກິດສໍາລັບເຄື່ອງກອງອາຊິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຊື່ເຢຍລະມັນແມ່ນ Ottopartikelfilter (OPF). ຊື່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ DPF (Diesel Particulate Filter ຫຼື German Dieselpartikelfilter). ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ຂອງ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ແມ່ນ​ຄ້າຍ​ຄື​ກັນ - ການ​ກັ່ນ​ຕອງ particulate ໄດ້​ຖືກ​ອອກ​ແບບ​ເພື່ອ​ດັກ soot ຈາກ​ທາດ​ອາຍ​ຜິດ​ແລະ​ເກັບ​ກໍາ​ມັນ​ພາຍ​ໃນ​. ຫຼັງຈາກການກັ່ນຕອງໄດ້ຖືກຕື່ມ, soot ໄດ້ຖືກໄຟໄຫມ້ຈາກພາຍໃນຂອງການກັ່ນຕອງໂດຍຜ່ານຂະບວນການຄວບຄຸມລະບົບພະລັງງານທີ່ເຫມາະສົມ. 

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດລະຫວ່າງ DPF ແລະ GPF

ແລະໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາມາຮອດຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, i.e. ກັບການດໍາເນີນງານຂອງການກັ່ນຕອງໃນສະພາບຕົວຈິງ. ດີ, ເຄື່ອງຈັກ gasoline ເຮັດວຽກເຊັ່ນນັ້ນ ທາດອາຍພິດມີອຸນຫະພູມສູງກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂະບວນການຂອງ soot burnout ຕົວຂອງມັນເອງອາດຈະຫນ້ອຍເລື້ອຍໆ, ເພາະວ່າ. ແລ້ວໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານປົກກະຕິ, soot ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍບາງສ່ວນອອກຈາກການກັ່ນຕອງ GPF. ນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີເງື່ອນໄຂທີ່ເຂັ້ມງວດເຊັ່ນໃນກໍລະນີຂອງ DPF. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, GPF ໄດ້ຖືກເຜົາໄຫມ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນ, ສະຫນອງໃຫ້ວ່າລະບົບ star & stop ບໍ່ເຮັດວຽກ. 

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສອງແມ່ນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງຂະບວນການຂ້າງເທິງ. ໃນກາຊວນ, ມັນຖືກເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກສາມາດເຜົາໄຫມ້ໄດ້. ເກີນຂອງມັນອອກຈາກກະບອກສູບໄປສູ່ລະບົບໄອເສຍ, ບ່ອນທີ່ມັນເຜົາໄຫມ້ອອກເປັນຜົນມາຈາກອຸນຫະພູມສູງ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງອຸນຫະພູມສູງໃນ DPF ຕົວຂອງມັນເອງ. ນີ້, ແລະເຮັດໃຫ້ການ, burns off soot ໄດ້. 

ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຂະບວນການເຜົາໄຫມ້ຂອງຂີ້ຝຸ່ນເກີດຂື້ນໃນລັກສະນະທີ່ສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດອ່ອນລົງ, ເຊິ່ງສ້າງອຸນຫະພູມອາຍແກັສທີ່ສູງກວ່າພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິ. ນີ້ຈະເອົາຂີ້ຝຸ່ນອອກຈາກຕົວກອງ. 

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ DPF ແລະ GPF ຂະບວນການຟື້ນຟູການກັ່ນຕອງ GPF ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍວ່າໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຂະບວນການນີ້ມັກຈະລົ້ມເຫລວ. ນໍ້າມັນເກີນທີ່ເຂົ້າໄປໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ. ນໍ້າມັນກາຊວນປະສົມກັບນ້ໍາມັນ, ເຈືອຈາງມັນ, ການປ່ຽນແປງອົງປະກອບຂອງມັນແລະບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມລະດັບ, ແຕ່ຍັງ exposes ເຄື່ອງຈັກໃນການເພີ່ມຂຶ້ນ friction. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມນໍ້າມັນເກີນໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນນໍ້າມັນແອັດຊັງຈະລະເຫີຍອອກຈາກນ້ໍາມັນຢ່າງໄວວາ. 

ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ GPFs ຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫນ້ອຍສໍາລັບຄົນຂັບລົດຫຼາຍກ່ວາ DPFs. ມັນເປັນມູນຄ່າເພີ່ມວ່າວິສະວະກອນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບການປິ່ນປົວອາຍແກັສສະຫາຍຂອງເຂົາເຈົ້າມີຢູ່ແລ້ວ ປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 20 ປີໃນເຄື່ອງກອງອະນຸພາກກາຊວນ ແລະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຄວາມທົນທານຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະດໍາເນີນການໃນເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອໍານວຍຫຼາຍຫນ້ອຍ (ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມກົດດັນສີດສູງ) ກ່ວາກ່ອນຫນ້ານີ້, ແມ່ນສູງກ່ວາໃນຕົ້ນປີ 2000s ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. 

ແມ່ນຫຍັງອາດຈະເປັນບັນຫາ?

ຄວາມຈິງຂອງການນໍາໃຊ້ຕົວກອງ GPF. ຄວາມກົດດັນສີດສູງ, ທາດປະສົມທີ່ອ່ອນນຸ້ມ ແລະຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ບໍ່ດີ (ການປະສົມເກີດກ່ອນການຕິດໄຟ) ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງສາມາດຜະລິດຝຸ່ນລະອອງ, ບໍ່ຄືກັບເຄື່ອງຈັກສີດທາງອ້ອມ. ການດໍາເນີນງານໃນເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງແລະສ່ວນຂອງມັນໄດ້ຖືກນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ທີ່ເລັ່ງ, ການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນສູງ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ເວົ້າງ່າຍໆ, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ຕ້ອງການການກັ່ນຕອງ GPF ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະ "ທໍາລາຍຕົນເອງ" ເພາະວ່າເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາແມ່ນການຜະລິດ CO2 ຫນ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. 

ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ໃຊ້ການສັກຢາທາງອ້ອມ?

ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາກັບຄືນໄປຫາແຫຼ່ງຂອງບັນຫາ - ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2. ຖ້າບໍ່ມີໃຜກັງວົນກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະດັ່ງນັ້ນການບໍລິໂພກ CO2, ນີ້ຈະບໍ່ເປັນບັນຫາ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມີຂໍ້ຈໍາກັດຢູ່ໃນຜູ້ຜະລິດລົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກສີດທາງອ້ອມແມ່ນບໍ່ມີປະສິດທິພາບແລະຫລາກຫລາຍຄືກັບເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງ. ດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນດຽວກັນ, ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດສະຫນອງລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ - ພະລັງງານສູງສຸດ, ແຮງບິດຢູ່ທີ່ຕ່ໍາ revs. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ຊື້ມີຄວາມສົນໃຈຫນ້ອຍລົງໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແອແລະບໍ່ມີເສດຖະກິດ.

ເວົ້າຢ່າງຈະແຈ້ງ, ຖ້າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການບັນຫາກັບ GPF ແລະການສັກຢາໂດຍກົງໃນເວລາຊື້ລົດໃຫມ່, ໄປສໍາລັບລົດຕົວເມືອງທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍຂະຫນາດນ້ອຍຫຼື Mitsubishi SUV. ການຂາຍລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ກ້າເຮັດແນວນັ້ນ. ໃນຖານະເປັນ harsh ເປັນສຽງ, ລູກຄ້າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕໍານິຕິຕຽນ.