ເຄື່ອງຈັກຫົວສີດ

ຫົວສີດນໍ້າມັນ (FI), ຫຼືຫົວສີດ, ຫມາຍເຖິງພາກສ່ວນຂອງລະບົບສີດນໍ້າມັນ. ມັນຄວບຄຸມປະລິມານແລະການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ, ຕິດຕາມດ້ວຍປະລໍາມະນູຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແລະປະສົມປະສານກັບອາກາດເຂົ້າໄປໃນປະສົມດຽວ.

TFs ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນອົງການບໍລິຫານຕົ້ນຕໍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບສີດ. ຂໍຂອບໃຈກັບພວກເຂົາ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນອະນຸພາກຂະຫນາດນ້ອຍແລະເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ຫົວສີດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກປະເພດໃດກໍ່ຕາມໃຫ້ບໍລິການຈຸດປະສົງດຽວກັນ, ແຕ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການອອກແບບແລະຫຼັກການປະຕິບັດງານ.

ເຄື່ອງສີດນ້ ຳ ມັນ

ປະເພດຂອງຜະລິດຕະພັນນີ້ແມ່ນລັກສະນະຂອງການຜະລິດສ່ວນບຸກຄົນສໍາລັບປະເພດສະເພາະຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ບໍ່ມີຮູບແບບທົ່ວໄປຂອງອຸປະກອນນີ້, ສະນັ້ນມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນພວກມັນຈາກເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດອ້າງເຖິງຕົວຢ່າງຂອງແບບຈໍາລອງ hydromechanical ຈາກ BOSCH, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບກົນຈັກທີ່ປະຕິບັດງານດ້ວຍການສີດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານຕ່າງໆເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບ K-Jetronic, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນມີການດັດແປງຕ່າງໆທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກັນແລະກັນ.

ທີ່ຕັ້ງແລະຫຼັກການເຮັດວຽກ

ຕາມແຜນການ, ຫົວສີດແມ່ນປ່ຽງ solenoid ທີ່ຄວບຄຸມໂດຍຊອບແວ. ມັນຮັບປະກັນວ່ານໍ້າມັນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ກະບອກສູບໃນປະລິມານທີ່ກໍານົດໄວ້ລ່ວງຫນ້າ, ແລະລະບົບສີດທີ່ຕິດຕັ້ງຈະກໍານົດປະເພດຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ໃຊ້.

ຄືກັບປາກ

ນໍ້າມັນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຫົວສີດພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກສົ່ງແຮງດັນໄຟຟ້າໄປຫາ solenoid injector, ເຊິ່ງກະຕຸ້ນການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງເຂັມ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສະຖານະຂອງຊ່ອງທາງ (ເປີດ / ປິດ). ຈໍານວນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຂົ້າມາແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍໄລຍະເວລາຂອງກໍາມະຈອນທີ່ເຂົ້າມາ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໄລຍະເວລາທີ່ປ່ຽງເຂັມຍັງເປີດ.

ສະຖານທີ່ຂອງຫົວສີດແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງລະບົບສີດສະເພາະ:

• ສູນ: ຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງປ່ຽງ throttle ໃນ manifold ໄດ້.

• ແຈກຢາຍ: ກະບອກສູບທັງໝົດກົງກັນກັບຫົວສີດແຍກຕ່າງຫາກທີ່ຕັ້ງຢູ່ໂຄນຂອງທໍ່ຮັບປະທານ ແລະສີດນໍ້າມັນ ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

• Direct - ຫົວສີດຕັ້ງຢູ່ເທິງຝາກະບອກ, ໃຫ້ສີດໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.

Injectors ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ gasoline

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງມີຫົວສີດປະເພດຕໍ່ໄປນີ້:

•ຈຸດດຽວ - ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ throttle body.

• Multipoint: ຫຼາຍ nozzles ທີ່ຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ nozzles ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເຄື່ອງຫລໍ່ລື່ນກັບກະບອກສູບ.

TFs ຮັບປະກັນການສະຫນອງນ້ໍາມັນອາຍແກັສໃຫ້ກັບຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບຂອງພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ສາມາດແຍກອອກໄດ້ແລະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ສ້ອມແປງ. ພວກເຂົາມີລາຄາຖືກກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

ຫົວສີດເປື້ອນ

ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດ, injectors ມັກຈະລົ້ມເຫລວເນື່ອງຈາກການປົນເປື້ອນຂອງອົງປະກອບການກັ່ນຕອງຢູ່ໃນພວກມັນກັບຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້. ເງິນຝາກດັ່ງກ່າວຂັດຂວາງຊ່ອງທາງສີດ, ເຊິ່ງຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ - ປ່ຽງເຂັມ - ແລະຂັດຂວາງການໄຫຼເຂົ້າຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.

ຫົວສີດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ

ການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍຫົວສີດສອງຊະນິດທີ່ຕິດຕັ້ງໃສ່ພວກມັນ:

•ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ປ່ຽງພິເສດແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການຄວບຄຸມການເພີ່ມຂຶ້ນແລະຫຼຸດລົງຂອງເຂັມ.

• Piezoelectric, ມີໄດໄຮໂດຼລິກ.

ການຕັ້ງຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຫົວສີດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະດັບຂອງການສວມໃສ່ຂອງມັນ, ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ພະລັງງານທີ່ມັນຜະລິດແລະປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ບໍລິໂພກ.

ເຈົ້າ​ຂອງ​ລົດ​ສາ​ມາດ​ສັງ​ເກດ​ເຫັນ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ຫຼື​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ຂອງ​ຫົວ​ຈັກ​ກາ​ຊວນ​ໂດຍ​ອີງ​ໃສ່​ຈໍາ​ນວນ​ຫນຶ່ງ​ອາ​ການ​:

• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍການດຶງປົກກະຕິ.

• ລົດບໍ່ຢາກເຄື່ອນທີ່ ແລະ ສູບຢາ.

• ເຄື່ອງຈັກລົດສັ່ນສະເທືອນ.

ບັນຫາແລະຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຫົວສີດເຄື່ອງຈັກ

ເພື່ອຮັກສາການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດຫົວສີດເປັນແຕ່ລະໄລຍະ. ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ຂັ້ນຕອນຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດທຸກໆ 20-30 ພັນກິໂລແມັດ, ແຕ່ໃນການປະຕິບັດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການເຮັດວຽກດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກ 10-15 ພັນກິໂລແມັດ. ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ດີ, ສະພາບເສັ້ນທາງບໍ່ດີ ແລະ ການດູແລລົດບໍ່ຖືກຕ້ອງສະເໝີ.

ບັນຫາທີ່ກົດດັນທີ່ສຸດກັບຫົວສີດຂອງທຸກປະເພດປະກອບມີຮູບລັກສະນະຂອງເງິນຝາກຢູ່ໃນຝາຂອງຊິ້ນສ່ວນ, ເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ. ຜົນສະທ້ອນຂອງການນີ້ແມ່ນຮູບລັກສະນະຂອງການປົນເປື້ອນໃນລະບົບການສະຫນອງຂອງແຫຼວທີ່ຕິດໄຟແລະປະກົດການຂັດຂວາງໃນການດໍາເນີນງານ, ການສູນເສຍພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນ.

ເຫດຜົນຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງ injectors ອາດຈະເປັນ:

• ປະລິມານຊູນຟູຣິກຫຼາຍເກີນໄປໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະນໍ້າມັນເຄື່ອງ.

•ການກັດກ່ອນຂອງອົງປະກອບໂລຫະ.

• ເອົາ.

•ຕົວກອງຖືກອຸດຕັນ.

• ການຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

• ການສໍາຜັດກັບອຸນຫະພູມສູງ.

•ການເຈາະຂອງຄວາມຊຸ່ມແລະນ້ໍາ.

ໄພພິບັດທີ່ ກຳ ລັງຈະມາເຖິງສາມາດຖືກ ກຳ ນົດໂດຍອາການຕ່າງໆ:

•ການປະກົດຕົວຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ.

•ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບມູນຄ່ານາມສະກຸນ.

• ລັກສະນະສີດຳ.

• ການປະກົດຕົວຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ລົບກວນຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ວິທີການ ທຳ ຄວາມສະອາດ ສຳ ລັບເຄື່ອງສີດ

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຂ້າງເທິງນີ້, ຈໍາເປັນຕ້ອງລ້າງຫົວສີດນໍ້າມັນເປັນໄລຍະ. ເພື່ອກໍາຈັດສິ່ງປົນເປື້ອນ, ການທໍາຄວາມສະອາດ ultrasonic ແມ່ນໃຊ້, ຂອງແຫຼວພິເສດຖືກນໍາໃຊ້, ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນດ້ວຍຕົນເອງ, ຫຼືສານເຕີມແຕ່ງພິເສດຈະຖືກເພີ່ມໃສ່ຫົວສີດທີ່ສະອາດໂດຍບໍ່ມີການຖອດເຄື່ອງຈັກ.

ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນຖັງອາຍແກັສ

ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແລະອ່ອນໂຍນທີ່ສຸດເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດຫົວສີດເປື້ອນ. ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມແມ່ນເພື່ອລະລາຍເງິນຝາກທີ່ມີຢູ່ໃນລະບົບສີດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບາງສ່ວນປ້ອງກັນການເກີດຂື້ນຂອງພວກເຂົາໃນອະນາຄົດ.

ລ້າງ nozzle ດ້ວຍສານເຕີມແຕ່ງ

ວິທີການນີ້ແມ່ນດີສໍາລັບລົດໃຫມ່ຫຼື mileage ຕ່ໍາ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການເພີ່ມການລ້າງໃສ່ຖັງນໍ້າມັນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນມາດຕະການປ້ອງກັນເພື່ອຮັກສາຄວາມສະອາດຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າແລະລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ປົນເປື້ອນຫຼາຍ, ວິທີການນີ້ບໍ່ເຫມາະສົມ, ແລະໃນບາງກໍລະນີມັນກໍ່ສາມາດເປັນອັນຕະລາຍແລະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ເມື່ອມີສານປົນເປື້ອນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ເງິນຝາກທີ່ຖືກລ້າງເຂົ້າໄປໃນຫົວ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນອຸດຕັນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ການທໍາຄວາມສະອາດໂດຍບໍ່ມີການ disassembled ເຄື່ອງຈັກ

Flushing TF ໂດຍບໍ່ມີການ disassembled ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ຫນ່ວຍບໍລິການ flushing ໂດຍກົງກັບເຄື່ອງຈັກ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດລ້າງຝຸ່ນທີ່ສະສົມຢູ່ໃນຫົວສີດແລະລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກເປັນເວລາເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ, ປະສົມໄດ້ຖືກສະຫນອງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.

ຊັກຫົວສີດໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນ

ວິທີການນີ້ແມ່ນໃຊ້ບໍ່ໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ສວມໃສ່ຫຼາຍ, ແລະຍັງບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບ KE-Jetronik ຕິດຕັ້ງ.

ການທໍາຄວາມສະອາດແລະ disassembling injectors

ໃນກໍລະນີຂອງການປົນເປື້ອນຮ້າຍແຮງ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກ disassembled ເທິງປະຈໍາສະພິເສດ, injectors ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກແລະອະນາໄມສ່ວນບຸກຄົນ. ການຫມູນໃຊ້ດັ່ງກ່າວຍັງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດການປະກົດຕົວຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນການດໍາເນີນງານຂອງຫົວສີດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທົດແທນພວກມັນ.

ການໂຍກຍ້າຍແລະການລ້າງ

ການທໍາຄວາມສະອາດ ultrasonic

nozzles ໄດ້ຖືກອະນາໄມໃນອາບນ້ໍາ ultrasonic ສໍາລັບພາກສ່ວນ disassembled ກ່ອນຫນ້ານີ້. ຕົວເລືອກນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບ stains ຫນັກທີ່ບໍ່ສາມາດເອົາອອກໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດ.

ການປະຕິບັດງານເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດຫົວສີດໂດຍບໍ່ເອົາພວກມັນອອກຈາກເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດເສຍຄ່າສະເລ່ຍ 15-20 ໂດລາສະຫະລັດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການວິນິດໄສດ້ວຍການທໍາຄວາມສະອາດຕໍ່ມາຂອງ injector ໂດຍໃຊ້ການສະແກນ ultrasound ຫຼືຢູ່ເທິງຂາຕັ້ງແມ່ນປະມານ 4-6 ໂດລາ. ການເຮັດວຽກທີ່ສົມບູນແບບກ່ຽວກັບການລ້າງແລະການປ່ຽນສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ມີການຂັດຂວາງສໍາລັບອີກຫົກເດືອນ, ເພີ່ມໄລຍະທາງ 10-15 ພັນກິໂລແມັດ.