Ugh ຮ້ອນຫຼາຍ
ໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແລະແມ້ກະທັ້ງຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດກໍ່ເຮັດໃຫ້ຕົວເອງຮູ້ສຶກ.
ເພື່ອຂັບລົດຕະຫຼອດລະດູການໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງສະພາບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍແລະຕ້ອງການລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຫນ່ວຍຂັບຄວາມຮ້ອນເກີນ. ອຸນຫະພູມສູງໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຜິດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ບໍ່ສະແດງອາການໃດໆໃນຊ່ວງເດືອນເຢັນຫາຍໄປຢ່າງໄວວາໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ. 
ເພື່ອເປີດເຜີຍ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ i.e. ຢຸດລົດໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.
ການດໍາເນີນງານທໍາອິດແລະງ່າຍດາຍຫຼາຍແມ່ນການກວດສອບລະດັບ coolant. ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບມັນ. ລະດັບຂອງແຫຼວຖືກກວດສອບຢູ່ໃນຖັງຂະຫຍາຍແລະຕ້ອງຢູ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຫມາຍ min ແລະສູງສຸດ. ຖ້າມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຕື່ມນໍ້າມັນ, ນີ້ຄວນຈະເຮັດຢ່າງລະມັດລະວັງແລະດີກວ່າໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຄວນ unscrew cap radiator ຖ້າຫາກວ່າລະບົບແມ່ນ overheated, ເນື່ອງຈາກວ່ານ້ໍາໃນລະບົບແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນແລະ, ເມື່ອ unscrewed, ຮ້າຍແຮງສາມາດເຜົາໄຫມ້ທ່ານ. ການສູນເສຍນ້ໍາເລັກນ້ອຍແມ່ນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ, ແຕ່ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຕື່ມນ້ໍາຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ຮົ່ວໄຫຼ. ມັນສາມາດມີຫຼາຍບ່ອນສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼ, ແລະພວກເຮົາຮັບຮູ້ພວກມັນໂດຍການເຄືອບສີຂາວ. ສະຖານທີ່ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໃນລົດທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍປີລວມມີລັງສີ, ທໍ່ຢາງ ແລະປ້ຳນ້ຳ. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັກຈະເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງກ໊າຊທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານບໍ່ເຫັນການຮົ່ວໄຫຼແລະມີນ້ໍາຫນ້ອຍ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່ານ້ໍາເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.
ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງນ້ໍາໃນລະບົບແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮັບປະກັນອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຫັກໃນມື້ທີ່ຮ້ອນຢູ່ໃນບ່ອນປິດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຕົນເອງຫຼັງຈາກຂັບລົດສອງສາມກິໂລແມັດ. ອາການຈະເປັນອຸນຫະພູມສູງຫຼາຍເຖິງພື້ນທີ່ສີແດງຢູ່ໃນຕົວຊີ້ວັດ. ເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເສຍຫາຍຫຼືບໍ່, ແຕະ (ຢ່າງລະມັດລະວັງ) ທໍ່ຢາງທີ່ສະຫນອງນ້ໍາໃຫ້ກັບລັງສີ. ດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງລະຫວ່າງທໍ່, ທ່ານສາມາດແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມມີຄວາມຜິດແລະບໍ່ມີການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຍັງສາມາດແຕກຢູ່ໃນບ່ອນເປີດ. ອາການຈະເປັນເວລາທີ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ໃນລະດູຮ້ອນໃນລົດຫຼາຍຄັນນີ້ແມ່ນເກືອບເບິ່ງບໍ່ເຫັນ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນອາດຈະເກີດຂື້ນວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ເຄື່ອງຈັກ overheats. ສາເຫດອາດຈະເປັນພັດລົມ radiator faulty. ໃນຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່, ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າ, ແລະສັນຍານທີ່ຈະເປີດແມ່ນມາຈາກເຊັນເຊີທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າພັດລົມບໍ່ເຮັດວຽກເຖິງວ່າຈະມີອຸນຫະພູມສູງ, ມັນອາດຈະມີຫຼາຍເຫດຜົນ. ອັນທໍາອິດແມ່ນການຂາດພະລັງງານເນື່ອງຈາກຟິວທີ່ແຕກຫຼືສາຍໄຟເສຍຫາຍ. ຮູບແບບພັດລົມສາມາດກວດສອບໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດ. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຊອກຫາເຊັນເຊີພັດລົມ, ຈາກນັ້ນຖອດປລັກສຽບອອກແລະເຊື່ອມຕໍ່ (ເຊື່ອມຕໍ່) ສາຍເຂົ້າກັນ. ຖ້າລະບົບໄຟຟ້າ OK ແລະພັດລົມເຮັດວຽກ, ເຊັນເຊີຈະຜິດພາດ. ໃນລົດບາງຄັນ, ເຊັນເຊີພັດລົມຕັ້ງຢູ່ໃນລັງສີແລະມັນອາດຈະເກີດຂື້ນວ່າລະບົບເຮັດວຽກ, ພັດລົມຍັງບໍ່ເປີດ, ແລະລະບົບ overheats. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ເສຍຫາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ໃຫ້ການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາພຽງພໍ, ດັ່ງນັ້ນດ້ານລຸ່ມຂອງ radiator ບໍ່ຮ້ອນພຽງພໍທີ່ຈະເປີດພັດລົມ.
ມັນຍັງເກີດຂື້ນວ່າລະບົບທັງຫມົດເຮັດວຽກ, ແລະເຄື່ອງຈັກຍັງສືບຕໍ່ຮ້ອນເກີນໄປ. ນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນ radiator ເປື້ອນ. ຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານຫຼາຍປີແລະຫຼາຍສິບພັນກິໂລແມັດ, radiator ອາດຈະຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຝຸ່ນແຫ້ງ, ໃບໄມ້, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເຮັດຄວາມສະອາດຮັງສີຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອບໍ່ທໍາລາຍສ່ວນທີ່ລະອຽດອ່ອນ. ສາເຫດຂອງຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງສາມາດເປັນສາຍແອວຂັບປັ໊ມນ້ໍາວ່າງ, ລະບົບການຕິດໄຟຫຼືລະບົບສີດເຮັດວຽກບໍ່ດີ. ການຈູດ ຫຼື ມຸມສີດຜິດ ຫຼື ປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ຜິດ ກໍ່ສາມາດເພີ່ມອຸນຫະພູມໄດ້.
