ປະສົມ Audi A8 - ປະສົມທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດໃນຊັ້ນສູງ

ສຸດທ້າຍ, Audi ຕັດສິນໃຈແນະນໍາ A8 ລຸ້ນປະສົມເຂົ້າໃນການຜະລິດ. ລົດຈະຂາຍໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງນີ້ ແລະຖືກຈັດເປັນລົດປະສົມທີ່ແທ້ຈິງອັນດຽວໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ. ຕູ້ດັ່ງກ່າວມີລັກສະນະແນວໃດຈາກເຮືອນຄົວ?

ດ້ານນອກ, A8 hybrid ແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ໃນຂອບ 19 ນິ້ວອື່ນໆ. silhouette ຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງແລະສືບຕໍ່ສະແດງການອະນຸລັກ Audi ປົກກະຕິ. ອຸປະກອນມາດຕະຖານຂອງລູກປະສົມ A8 ປະກອບມີລະບົບສຽງຮອບຂ້າງ Bose (14 ລໍາໂພງ, ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ 12 ຊ່ອງທີ່ມີພະລັງງານທັງຫມົດ 600 ວັດ), ເຊິ່ງມີລາຄາ PLN 6370 ໃນແບບທີ່ມີໄດແບບດັ້ງເດີມ. ນອກຈາກລະບົບການຄວບຄຸມແບບປະສົມ, Audi ຍັງບໍ່ໄດ້ສະຫນອງການເພີ່ມເຕີມໃດໆ. ບໍ່ມີການປະຕິວັດໃນເຕັກໂນໂລຢີ - ລະບົບຂັບແມ່ນຄືກັນກັບໃນ Q5 hybrid.

ເຄື່ອງຈັກ 2.0 TFSI ກັບ 211 ມ້າ ເຮັດວຽກກັບຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງທັງຫມົດໃຫ້ 245 hp. ແລະ 480 Nm ຂອງແຮງບິດ. ພະລັງງານຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ທາງຫນ້າໂດຍຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງ tiptronic ແປດຄວາມໄວ.

ພາຍໃນລົດ, ເຈົ້າຈະພົບເຫັນແບດເຕີຣີທີ່ສາມາດເກັບພະລັງງານໄຟຟ້າໄດ້ 1,3 ກິໂລວັດໂມງ. ໃນຂະນະດຽວ, limousine ຈະເດີນທາງປະມານ 3 ກິໂລແມັດ (ດ້ວຍຄວາມໄວ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ມັນສາມາດເລັ່ງໄດ້ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຈະຫຼຸດຜ່ອນການສະຫງວນພະລັງງານຂອງມັນ. ເມື່ອພວກເຮົາຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໄປກັບຫົວຫນ່ວຍນໍ້າມັນ, ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະຕີ 235 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 7,7 ວິນາທີ. ສໍາລັບຊັ້ນຮຽນນີ້, ການປະຕິບັດສາມາດຖືກພິຈາລະນາທີ່ເຫມາະສົມ, ເຖິງແມ່ນວ່າທັງຫມົດ ປະເພນີ ມັນໄວຫຼາຍ - ພື້ນຖານ 3.0 TDI ກາຊວນທີ່ມີ 250 hp. ຈະເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 6,1 ວິນາທີ, ແລະເທິງທາງດ່ວນມັນຈະເຖິງ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການປະສົມແມ່ນການເຜົາໃຫມ້, ແລະຕໍ່ກັບພື້ນຖານນີ້, A8 ປະສົມເບິ່ງດີ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຕໍ່ 6,3 km 100 ລິດ. ຫນ້າສົນໃຈ, ນີ້ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີກ່ວາ Q5 hybrid, ເຊິ່ງຈະເຜົາໄຫມ້ໂດຍສະເລ່ຍ 6,9 ລິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະປຽບທຽບຜົນສໍາເລັດຂອງ limousine ປະສົມກັບສະບັບກາຊວນພື້ນຖານ, ເນື່ອງຈາກວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຮົາຈະບໍ່ປະຫຍັດຫຼາຍເທົ່າທີ່ພວກເຮົາອາດຈະຄາດຫວັງ. ດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນທີ່ງຽບສະຫງົບ, A8 3.0 TDI ຈະບໍລິໂພກ 6,6 ລິດ (ຂໍ້ມູນຈາກໂຮງງານ), ດັ່ງນັ້ນໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະຕິບັດທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າແລະອາດຈະເປັນລາຄາເລັກນ້ອຍ, ພວກເຮົາຈະປະຫຍັດນໍ້າມັນເຄິ່ງລິດໃນທຸກໆຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ແນ່ນອນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຈະຫຼາຍກວ່າເກົ່າຖ້າເທັກໂນໂລຍີປະສົມປະສົມກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນນີ້ແມ່ນສິດທິພິເສດຂອງລົດຝຣັ່ງ.

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫນ້ອຍແມ່ນເນື່ອງມາຈາກບໍ່ພຽງແຕ່ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ, ແຕ່ຍັງກັບການປຸງແຕ່ງສໍາລັບການສູນເສຍນ້ໍາຫນັກ. ລູກປະສົມແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍ, ແລະນີ້ບໍ່ແປກໃຈເພາະວ່າແບດເຕີລີ່ແມ່ນຫນັກກວ່າ. ວິສະວະກອນ Audi ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງລົດໄດ້ 1870 ກິໂລ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, Audi A8 ທີ່ເບົາທີ່ສຸດມີນໍ້າໜັກ 1905 ກິໂລ (3.0 TFSI). ນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ເບົາກວ່າຂອງລົດແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຍ້ອນການ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນທີ່ນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ Audi ກ່າວວ່າສ່ວນປະກອບປະສົມມີນ້ ຳ ໜັກ 130 ກິໂລກຣາມ, ສະນັ້ນບາງບ່ອນທ່ານຍັງຕ້ອງສູນເສຍຢ່າງຫນ້ອຍສອງສາມສິບກິໂລກຣາມ. ໃນການປຽບທຽບ, Audi Q5 hybrid ໄດ້ເພີ່ມເປັນ 2.0 ກິໂລ (ເຖິງ 155 ກິໂລ) ເມື່ອທຽບກັບຕົວແບບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ (1985 TFSI) T, ໃນຂະນະທີ່ variant 3.2 FSI ມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 1805 ກິໂລ.

У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າທັງ BMW ແລະ Mercedes ສະເຫນີລົດປະເພດນີ້ແລ້ວແມ່ນຕົວຊີ້ບອກວ່າ Audi ໄດ້ນອນຫລັບກັບຮຸ່ນລູກປະສົມຂອງ limousine flagship ຂອງຕົນ. ຜູ້ຜະລິດ Bavarian ມີວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບແນວຄວາມຄິດຂອງລະບົບນິເວດກ່ວາຄູ່ແຂ່ງພາຍໃນປະເທດອື່ນໆ. ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກ 7 ຫຼື 487-cylinder ຂະຫນາດນ້ອຍ, ActiveHybrid 200 (ຈາກ PLN 8) ມີ 4,4-litre V750 (ຮູ້ຈັກຈາກ 465i) ທີ່ປະສົມປະສານກັບມໍເຕີໄຟຟ້າເພື່ອສົ່ງ 9,5 ແຮງມ້າ. ລະບົບ. ເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຂອງຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າ, BMW ຍັງຈະເຜົາໄຫມ້ປະມານ 219 ລິດຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນວົງຈອນລວມແລະປ່ອຍ 100 g ຂອງ CO4,9 ຕໍ່ກິໂລແມັດຂັບເຄື່ອນ. ນີ້ບໍ່ພຽງພໍ, ແຕ່ຖ້າຈໍາເປັນ, ລະບົບຈະເລັ່ງເຖິງ 0,2 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 750 ວິນາທີ, ເຊິ່ງໄວກວ່າລຸ້ນ i XNUMX ເທົ່າ.

Mercedes S400 hybrid (ຈາກ PLN 417) ແມ່ນອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ 000 ລິດ V3,5 ທີ່ຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງສະເລ່ຍ 6 ລິດຕໍ່ 8 ກິໂລແມັດ ແລະໃຫ້ຄວາມເລັ່ງທີ່ດີ (100 ວິນາທີຫາ 7,9 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບ BMW ມັນ. ໄກຫຼາຍ. Lexus LS100h ຍັງຈະປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າໃນຖະຫນົນຫົນທາງ (ຈາກ PLN 600), ເຊິ່ງຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບ 530 hp. ຈະເລັ່ງເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 445 ວິນາທີ, ແຕ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍຈະສູງກວ່າ Mercedes, ແລະຈະສູງເຖິງ 100 ລິດ. Audi A6,3 Hybrid, ເຖິງວ່າຈະມີລະບົບຂັບຂະຫນາດນ້ອຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະໄວກວ່າ S-Class ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຍັງປະຫຍັດຫຼາຍ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລົດລິມູຊີນເຮືອທຸງໃຫມ່ຈາກ Ingolstadt ຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ. ນີ້, ແນ່ນອນ, ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການນໍາໃຊ້ຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງ, ເຖິງວ່າຈະມີພະລັງງານຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຕົນ, ຜະລິດພະລັງງານແລະແຮງບິດພຽງພໍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນ້ໍາຕ່ໍາຂອງລົດ.

ໃນເວລາທີ່ການພັດທະນາ limousine ປະສົມ, Audi ໄດ້ສຸມໃສ່ການບັນລຸການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຈຸດທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະແຈ້ງ, ແຕ່ BMW ຫຼື Lexus ເຂົ້າຫາຫົວຂໍ້ໃນລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ - ລະບົບປະສົມໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບຫົວຫນ່ວຍຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນ, ແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນທຸກເງື່ອນໄຂ. Mercedes, ທີ່ມີ S400 hybrid ຂອງຕົນ, ຢືນຢູ່ເຄິ່ງກາງ, ໃນຂະນະທີ່ Audi, ການນໍາໃຊ້ຫນ່ວຍງານທີ່ຮູ້ຈັກ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຈາກຮູບແບບ A4, ໃຫ້ສັນຍານທີ່ຊັດເຈນວ່າພຽງແຕ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບພວກເຮົາ. ແລະແທ້ຈິງແລ້ວ - ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດເອີ້ນວ່າ limousine ຊັ້ນສູງທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດ. ແຕ່ມັນຈະຮັບປະກັນຄວາມສໍາເລັດທາງດ້ານການເງິນບໍ?