Grumman F-14 Bombcat ພາກທີ 2
ໃນເດືອນພະຈິກ 1994, ຜູ້ບັນຊາການກອງທັບເຮືອ Atlantic, ຮອງພົນເຮືອເອກ Richard Allen, ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສືບຕໍ່ການທົດລອງກັບລະບົບນໍາທາງ LANTIRN ແລະຄໍາແນະນໍາສໍາລັບ F-14 Tomcat.
ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 90, Grumman ພະຍາຍາມຊັກຊວນໃຫ້ກອງທັບເຮືອສະຫະລັດປັບຕົວ F-14D ເພື່ອປະຕິບັດອາວຸດທີ່ຊັດເຈນ. ຄວາມທັນສະໄຫມຂອງ Block 1 Strike ມີສ່ວນຮ່ວມ, ໂດຍສະເພາະ, ການຕິດຕັ້ງຄອມພິວເຕີແລະຊອບແວໃຫມ່. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງການແມ່ນຄາດຄະເນເຖິງ 1,6 ຕື້ໂດລາ, ຊຶ່ງເປັນການຮັບເອົາບໍ່ໄດ້ຂອງກອງທັບເຮືອ. ກອງທັບເຮືອສະຫະລັດເຕັມໃຈທີ່ຈະໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 300 ລ້ານໂດລາເພື່ອລວມເອົາລະເບີດ JDAM ທີ່ມີ GPS ນໍາທາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຄງການນີ້ຍັງຢູ່ໃນໄວເດັກ.
ໃນຕົ້ນປີ 1994, Martin Marietta ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຄົ້ນຄວ້າຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງອຸປະກອນເຮືອບິນສູ້ຮົບ F-14 ດ້ວຍລະບົບນໍາທາງ LANTIRN (Low Altitude Navigation and Targeting Infra-Red for Night). ລະບົບປະກອບດ້ວຍສອງຕັນ: ການນໍາທາງ AN/AAQ-13 ແລະທິດທາງ AN/AAQ-14. ໄສ້ເລື່ອນເປົ້າໝາຍມີໜ້າທີ່ໃນການສ່ອງແສງເປົ້າໝາຍດ້ວຍເລເຊີ. ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບ F-15E Strike Eagle fighter-bomber ແລະ jet fighter F-16. LANTIRN ໄດ້ຮັບບັບຕິສະມາດ້ວຍໄຟໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານພະຍຸທະເລຊາຍ, ບ່ອນທີ່ມັນໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບທີ່ດີເລີດ. ເນື່ອງຈາກລາຄາ, ມີພຽງແຕ່ AN/AAQ-14 ໄສ້ຕອງການເບິ່ງເຫັນສໍາລັບ F-14. ໂຄງການທີ່ບໍ່ເປັນທາງການໄດ້ຖືກເປີດຕົວ, ຍ້ອນຄວາມສະຫລາດຂອງວິສະວະກອນ Martin Marietta ແລະການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ກອງທັບເຮືອ, ໄດ້ຫັນ Tomcat ໃຫ້ເປັນເວທີການໂຈມຕີແບບພຽງພໍ.
ໃນເດືອນພະຈິກ 1994, ຜູ້ບັນຊາການກອງທັບເຮືອ Atlantic, ຮອງນາຍພົນ Richard Allen, ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສືບຕໍ່ການທົດລອງກັບລະບົບ LANTIRN. ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລາວສໍາລັບໂຄງການແມ່ນສໍາຄັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການລວມເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີກັບນັກສູ້. ອັນນີ້ຕ້ອງເຮັດໃນແບບທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການດັດແປງລາຄາແພງຕໍ່ເຄື່ອງບິນ ແລະ radar ທາງອາກາດ. ການດັດແກ້ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າກອງທັບເຮືອຈະບໍ່ເຫັນດີນໍາ. ບານເຕະ LANTIRN ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບເທິງເຮືອຂອງເຮືອບິນສູ້ຮົບຜ່ານລົດເມຂໍ້ມູນດິຈິຕອນ MIL-STD-1553 ເທົ່ານັ້ນ. ລາງລົດໄຟດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ໃນ F-14D, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນ F-14A ແລະ F-14B. ດັ່ງນັ້ນ AN/AWG-9 analog radar ແລະລະບົບການຄວບຄຸມໄຟ AN/AWG-15 ບໍ່ "ເບິ່ງ" ຕູ້ຄອນເທນເນີ LANTIRN. ໂຊກດີ, Firchild ໃນເວລານັ້ນໄດ້ສະເຫນີອະແດບເຕີພິເສດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລະບົບດິຈິຕອນແລະອະນາລັອກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີລົດເມຂໍ້ມູນດິຈິຕອນ.
Martin Marietta ພັດທະນາການອອກແບບດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງກອງທັບເຮືອສະຫະລັດໃນຕົ້ນປີ 1995. ຜົນຂອງການປະທ້ວງດັ່ງກ່າວເປັນທີ່ໜ້າເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ກອງທັບເຮືອໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເລີ່ມດຳເນີນໂຄງການພິສູດຄວາມຄິດທີ່ຈຳກັດໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 1995. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີ opponents ຫຼາຍຄົນໃນຄໍາສັ່ງຂອງທະເລ, ຜູ້ທີ່ໂຕ້ຖຽງວ່າມັນເປັນການດີກວ່າທີ່ຈະລົງທຶນໃນເຮືອ Hornets ກ່ວາໃນ F-14s, ທີ່ຈະຖືກຖອນອອກໃນໄວໆນີ້. ປັດໄຈການຕັດສິນໃຈແມ່ນອາດຈະເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Martin Marietta ໄດ້ກວມເອົາສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລວມເອົາຖັງເກັບມ້ຽນ.
F-14 Tomcat ປະກອບດ້ວຍລູກລະເບີດ CBU-99 (Mk 20 Rockeye II) ສອງລູກທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອຕ້ານລົດຫຸ້ມເກາະທີ່ບັນທຸກລະເບີດນ້ຳໜັກຕ່ຳ.
ວຽກງານດັ່ງກ່າວໄດ້ດຳເນີນໄປໃນສອງທິດທາງ ແລະ ລວມມີການດັດແປງທັງຕົວຖັງເອງ ແລະ ຍົນສູ້ຮົບ. ຕູ້ບັນຈຸມາດຕະຖານ AN/AAQ-14 ແມ່ນມີລະບົບ GPS ຂອງຕົນເອງ ແລະອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ໜ່ວຍວັດແທກຄວາມອິດສະລະຂອງ Litton (IMU), ໄດ້ມາຈາກ AIM-120 AMRAAM ແລະ AIM-9X ລູກສອນໄຟທາງອາກາດທີ່ພວມພັດທະນາ. ລະບົບທັງສອງສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບນໍາທາງ inertial ຂອງ F-14. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການກໍານົດເປົ້າຫມາຍທີ່ຊັດເຈນໂດຍໃຊ້ໂມດູນທີ່ສົ່ງຂໍ້ມູນ ballistic ທັງຫມົດໄປຫາ fighter ໄດ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຖາດກັບລະບົບຄວບຄຸມໄຟຂອງເຮືອບິນສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ radar ຢູ່ເທິງເຮືອ. ການຂ້າມ radar ໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍຂະບວນການປະສົມປະສານໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງເປັນການແກ້ໄຂປະສິດທິພາບແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ. ຕູ້ຄອນເທນເນີສາມາດເຮັດການຄິດໄລ່ທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດສໍາລັບການລຸດລົງອາວຸດ, ເຊິ່ງມັນໄດ້ໂອນໄປສູ່ລະບົບການຄວບຄຸມໄຟ F-14. ໃນທາງກັບກັນ, ລາວເອງໄດ້ດາວໂຫລດຂໍ້ມູນທັງຫມົດຈາກອາວຸດຂອງນັກສູ້, ເຊິ່ງລາວໄດ້ຄັດລອກເຂົ້າໄປໃນຖານຂໍ້ມູນພາຍໃນຂອງລາວ. ຫນ່ວຍງານແນະນໍາທີ່ຖືກດັດແປງໄດ້ຖືກກໍານົດ AN/AAQ-25 LTS (ລະບົບການກໍານົດເປົ້າຫມາຍ LANTIRN).
ການດັດແກ້ຂອງ fighter ລວມມີ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ການຕິດຕັ້ງແຜງຄວບຄຸມ bunker ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍໄມ້ຄວບຄຸມຂະຫນາດນ້ອຍ (joystick). ແຜງ bunker ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງແຜງດ້ານຊ້າຍແທນທີ່ຈະເປັນແຜງ bunker ສືບລັບ TARPS, ແລະນີ້ແມ່ນເກືອບສະຖານທີ່ດຽວທີ່ມີຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນຫລັງ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, F-14 ບໍ່ສາມາດບັນທຸກ LANTIRN ແລະ TARPS ພ້ອມກັນໄດ້. joystick ສໍາລັບການຄວບຄຸມຫົວ optical-ເອເລັກໂຕຣນິກແລະການຈັດການບັນຈຸແມ່ນມາຈາກສະນຸກເກີຂອງອົງປະກອບທີ່ເຫຼືອຈາກໂຄງການກໍ່ສ້າງເຮືອບິນ A-12 Avenger II. ຮູບພາບຈາກໜອງສາມາດຖືກສະແດງຢູ່ເທິງຂາຕັ້ງ RIO ໃນການສະແດງຂໍ້ມູນຍຸດທະວິທີ TID ວົງມົນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ໂຖປັດສະວະຮູບຊົງກົມ." ຢ່າງໃດກໍຕາມ, F-14 ໃນທີ່ສຸດໄດ້ຮັບອັນໃຫມ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ Programmable Target Information Display (PTID) ທີ່ມີຂະຫນາດຫນ້າຈໍ 203 x 203 ມມ. PTID ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແທນຈໍສະແດງຜົນ TID ຮອບ. ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກສົ່ງກັບ TID ໂດຍປົກກະຕິໂດຍ radar ທາງອາກາດສາມາດ "ຄາດຄະເນ" ໃສ່ຮູບພາບທີ່ສະແດງໂດຍ LANTIRN. ດັ່ງນັ້ນ, PTID ພ້ອມກັນສະແດງຂໍ້ມູນຈາກທັງ radar onboard ແລະສະຖານີເບິ່ງເຫັນ, ໃນຂະນະທີ່ທັງສອງລະບົບບໍ່ມີທາງເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນຕົ້ນຊຸມປີ 90, ຈໍສະແດງຜົນທີ່ມີຂະຫນາດ 203 x 202 ມມແມ່ນເປັນເອກະລັກ.
ຄວາມລະອຽດຂອງມັນເຮັດໃຫ້ການເບິ່ງ ແລະໃຊ້ງານໄດ້ດີກວ່າຈໍສະແດງຜົນທີ່ພົບໃນ F-15E Strike Eagle fighter-bomber. ຮູບພາບ LANTIRN ຍັງສາມາດຖືກຄາດຄະເນໃສ່ຕົວຊີ້ວັດ VDI ຕັ້ງຂອງການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ (ໃນກໍລະນີຂອງ F-14A) ຫຼືຫນຶ່ງໃນສອງ MFD (ໃນກໍລະນີຂອງ F-14B ແລະ D). RIO ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການປະຕິບັດງານທັງໝົດຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ແຕ່ລູກລະເບີດໄດ້ຖືກຖິ້ມລົງ “ຕາມປະເພນີ” ໂດຍນັກບິນໂດຍການກົດປຸ່ມເທິງຈໍເຈຍ. ສໍາລັບການຫ້ອຍຕູ້ຄອນເທນເນີ LANTIRN ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຈຸດແນບ - ເລກ 8b - ຢູ່ເທິງ pylon multifunctional ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍໃຊ້ອະແດບເຕີທີ່ມີຈຸດປະສົງໃນເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອປະຕິບັດລູກສອນໄຟຕ້ານ radar AGM-88 HARM.
ໃນຕົ້ນປີ 1995, ໂຄງການການທົດສອບສໍາລັບຖັງທາງອາກາດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ຢ່າງເປັນທາງການ, ນີ້ເອີ້ນວ່າ "ການສາທິດຄວາມສາມາດ" ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການດໍາເນີນຂັ້ນຕອນໂຄງການການທົດສອບຕົວຈິງ, ເຊິ່ງຈະມີລາຄາແພງເກີນໄປ. ສໍາລັບການທົດສອບ, F-103B ບ່ອນນັ່ງດຽວ (BuNo 14) ກັບລູກເຮືອທີ່ມີປະສົບການໄດ້ຖືກ "ຢືມ" ຈາກກອງພົນ VF-161608. Tomcat ທີ່ຖືກດັດແປງທີ່ເຫມາະສົມ (ຊື່ FLIR CAT) ໄດ້ບິນຄັ້ງທໍາອິດກັບ LANTIRN ໃນວັນທີ 21 ມີນາ 1995. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການທົດລອງລະເບີດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນວັນທີ 3 ເດືອນເມສາປີ 1995, F-14Bs ໄດ້ຖິ້ມລະເບີດ LGTR ການຝຶກອົບຮົມສີ່ລູກ - ການຈໍາລອງລູກລະເບີດທີ່ມີເລເຊີ - ຢູ່ເຂດການຝຶກອົບຮົມ Dare County ໃນ North Carolina. ສອງມື້ຕໍ່ມາ, ສອງລູກລະເບີດບໍ່ມີອາວຸດຝຶກອົບຮົມ GBU-16 (inertial) ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ. ຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ.
ການທົດສອບຕໍ່ມາ, ຄັ້ງນີ້ດ້ວຍລູກລະເບີດທີ່ມີຊີວິດ, ໄດ້ດໍາເນີນການຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທົດສອບ Puerto Rican Vieques. Tomcat ໄດ້ມາພ້ອມກັບ F/A-18Cs ຄູ່ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຝັກ NITE Hawk. ນັກບິນ Hornet ຕ້ອງໃຊ້ຝັກຂອງຕົນເອງເພື່ອກວດກາເບິ່ງວ່າຈຸດ laser ຈາກຖັງ LANTIRN ຢູ່ໃນເປົ້າໝາຍຈິງຫຼືບໍ່ ແລະພະລັງງານ "ແສງສະຫວ່າງ" ຂອງມັນພຽງພໍຫຼືບໍ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ບັນທຶກການທົດສອບດ້ວຍກ້ອງຖ່າຍຮູບວິດີໂອ. ວັນທີ 10 ເມສານີ້, ໄດ້ວາງລະເບີດບໍ່ມີອິດທິພົນ GBU-16 48 ລູກ. ທັງສອງໄດ້ໂຈມຕີເປົ້າໝາຍຂອງເຂົາເຈົ້າ - ລົດຖັງ M16 Patton ເກົ່າ. ໃນມື້ຕໍ່ມາ, ລູກເຮືອໄດ້ຖິ້ມລະເບີດທີ່ມີຊີວິດ GBU-14 ສີ່ລູກໃນສອງການສັກຢາ. ສາມຂອງພວກເຂົາຕີເປົ້າຫມາຍໂດຍກົງ, ແລະສີ່ໄດ້ຫຼຸດລົງສອງສາມແມັດຈາກເປົ້າຫມາຍ. ການວັດແທກຈາກຕູ້ຄອນເທນເນີ NITE Hawk ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຈຸດ laser ຍັງຄົງຢູ່ໃນເປົ້າຫມາຍຕະຫຼອດເວລາ, ດັ່ງນັ້ນມັນເຊື່ອວ່າລະບົບການຊີ້ນໍາຂອງລູກລະເບີດລູກທີສີ່ໄດ້ລົ້ມເຫລວ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຜົນການທົດສອບໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຫຼາຍກ່ວາທີ່ຫນ້າພໍໃຈ. ຫຼັງຈາກກັບຄືນສູ່ຖານມະຫາສະຫມຸດ, ຜົນການທົດສອບໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຢ່າງຈິງຈັງຕໍ່ຄໍາສັ່ງ. F-XNUMXB FLIR CAT ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນອາທິດຕໍ່ໄປນີ້ເພື່ອດໍາເນີນການບິນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍສໍາລັບຜູ້ບັນຊາການອາວຸໂສທີ່ສົນໃຈໃດໆ.
ໃນເດືອນມິຖຸນາ 1995, ກອງທັບເຮືອໄດ້ຕັດສິນໃຈຊື້ຖາດ LANTIRN. ຮອດເດືອນມິຖຸນາ 1996, Martin Marietta ຕ້ອງໄດ້ສະຫນອງຫົກກະປ໋ອງແລະດັດແປງ Tomcats ເກົ້າອັນ. ໃນປີ 1995, Martin Marietta ໄດ້ລວມເຂົ້າກັບບໍລິສັດ Lockheed ເພື່ອສ້າງເປັນກຸ່ມບໍລິສັດ Lockheed Martin. ໂຄງການລວມ ແລະ ການທົດສອບການບັນຈຸຖັງເກັບມ້ຽນຂອງ LANTIRN ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນຜົນສຳເລັດອັນເປັນສະຖິຕິ. ຂະບວນການທັງໝົດ, ນັບແຕ່ການສ້າງຈົນເຖິງການສົ່ງບັນຈຸບັນຈຸທຳອິດທີ່ພ້ອມແລ້ວໃຫ້ແກ່ກຳປັ່ນ, ໄດ້ສຳເລັດພາຍໃນ 223 ວັນ. ໃນເດືອນມິຖຸນາ 1996, VF-103 ໄດ້ກາຍເປັນຫນ່ວຍບໍລິການ Tomcat ທໍາອິດທີ່ຕິດຕັ້ງ LANTIRN ເພື່ອປະຕິບັດພາລະກິດສູ້ຮົບເທິງ USS Enterprise. ມັນຍັງເປັນຄັ້ງທຳອິດ ແລະຄັ້ງດຽວທີ່ Tomcats ທີ່ມີອຸປະກອນ LANTIRN ປະຕິບັດການຈາກດາດຟ້າດຽວກັນພ້ອມກັບເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດ Grumman A-6E Intruder. ໃນປີຕໍ່ມາ, A-6Es ສຸດທ້າຍໄດ້ອອກບໍານານ. ລາຄາຂອງຕຸ່ມນຶ່ງມີປະມານ 3 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ກອງທັບເຮືອສະຫະລັດໄດ້ຊື້ 75 ຖາດ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຕົວເລກທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ບັນຈຸບັນຈຸຖືກຈັດສັນຢ່າງສະຫມໍ່າສະເຫມີໃຫ້ກັບພະແນກແຕ່ລະຄົນ. ແຕ່ລະໜ່ວຍທີ່ໄປປະຕິບັດໜ້າທີ່ສູ້ຮົບໄດ້ຮັບ 6-8 ຖັງ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນໃຊ້ໃນຂະບວນການຝຶກຊ້ອມ.
ໃນກາງຊຸມປີ 90, ເພື່ອຕອບສະຫນອງກັບການບໍານານຂອງເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດທາງອາກາດ A-6E ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປະກອບ F-14 ກັບຕູ້ຄອນເທນເນີ LANTIRN, ກອງທັບເຮືອໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການທີ່ທັນສະໄຫມ Tomcat ຈໍາກັດ. F-14A ແລະ F-14B ໄດ້ຮັບອົງປະກອບ avionics ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດຂອງເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໃກ້ກັບມາດຕະຖານ D, ລວມທັງ: ລົດເມຂໍ້ມູນ MIL-STD-1553B, ອັບເກຣດຄອມພິວເຕີບິນ AN/AYK-14, ການປັບປຸງ AN/AWG-fire control 15 ລະບົບ , ລະບົບຄວບຄຸມການບິນດິຈິຕອລ (DFCS), ເຊິ່ງປ່ຽນແທນລະບົບອະນາລັອກ, ແລະລະບົບເຕືອນໄພລັງສີ AN/ALR-67 RWR.
Bombcat ໃນການປະຕິບັດ
ດ້ວຍການນຳໃຊ້ລະບົບແນເປົ້າໝາຍ LANTIRN, ຍົນຮົບ F-14 ໄດ້ກາຍເປັນເວທີຫຼາຍຝ່າຍທີ່ສາມາດທຳການໂຈມຕີຢ່າງເປັນເອກະລາດ ແລະ ຊັດເຈນຕໍ່ບັນດາເປົ້າໝາຍພາກພື້ນ. ກອງທັບເຮືອໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຢ່າງເຕັມທີ່ຈາກຄວາມສາມາດຂອງ Bombcats. ຕັ້ງແຕ່ປີ 1996 ຫາປີ 2006, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການຊ້ອມຮົບທຸກຄັ້ງທີ່ເຮືອບິນຂັບໄລ່ຂອງອາເມລິກາ ປະຕິບັດການຄື: ປະຕິບັດການເຝົ້າລະວັງພາກໃຕ້ໃນອີຣັກ, ປະຕິບັດການຂອງກຳລັງພັນທະມິດຢູ່ໂຄໂຊໂວ, ປະຕິບັດການຕ້ານເສລີພາບໃນອັຟການິສຖານ, ແລະການປະຕິບັດງານ “ອິດສະລະພາບອີຣັກ” ໃນອີຣັກ.
ການປະຕິບັດງານ Southern Watch ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນສິງຫາ 1992. ຈຸດປະສົງຂອງຕົນແມ່ນເພື່ອສ້າງຕັ້ງແລະຄວບຄຸມເຂດຫ້າມບິນສຳລັບເຮືອບິນຂອງອີຣັກ. ມັນກວມເອົາພາກໃຕ້ທັງຫມົດຂອງອີຣັກ - ພາກໃຕ້ຂອງຂະຫນານທີ 32. ໃນເດືອນກັນຍາ 1996, ຊາຍແດນໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປສູ່ຂະຫນານທີ 33. ເປັນເວລາ 14 ປີແລ້ວ, ເຮືອບິນປະສົມໄດ້ລາດຕະເວນເຂດດັ່ງກ່າວ, ຂັດຂວາງການເຄື່ອນໄຫວທາງອາກາດຂອງອີຣັກ ແລະ ຕ້ານບັນດາມາດຕະການປ້ອງກັນທາງອາກາດທີ່ອີຣັກ “ລັກລອບ” ເຂົ້າເຂດດັ່ງກ່າວເປັນປະຈຳ. ໃນໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນ, ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງ Tomcats ແມ່ນເພື່ອປະຕິບັດການລາດຕະເວນການລ່າສັດປ້ອງກັນແລະພາລະກິດການສອດແນມໂດຍໃຊ້ຖັງ TARPS. ລູກເຮືອ F-3 ໄດ້ນຳໃຊ້ລູກສອນໄຟ LANTIRN ຢ່າງສຳເລັດຜົນ ເພື່ອກວດສອບ ແລະຕິດຕາມການເຄື່ອນໄຫວຂອງປືນໃຫຍ່ຕ້ານເຮືອບິນຂອງອີຣັກ ແລະລູກສອນໄຟຂີປະນາວຸດເຄື່ອນທີ່ຈາກໜ້າດິນສູ່ອາກາດ. ການປະຕິບັດການລາດຕະເວນແບບປົກກະຕິຈະແກ່ຍາວເຖິງ 4-14 ຊົ່ວໂມງ. ໄລຍະໄກ ແລະຄວາມທົນທານຂອງເຮືອບິນສູ້ຮົບ F-XNUMX ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດທີ່ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ. ເຂົາເຈົ້າສາມາດສືບຕໍ່ລາດຕະເວນໄດ້ເປັນເວລາ XNUMX ເທົ່າຂອງນັກຕໍ່ສູ້ Hornet, ຜູ້ທີ່ຕ້ອງໃຊ້ນໍ້າມັນເພີ່ມເຕີມໃນກາງອາກາດ ຫຼື ໄດ້ຮັບການຜ່ອນຜັນໂດຍການເຄື່ອນທີ່ອື່ນ.
ໃນປີ 1998, ຄວາມບໍ່ເຕັມໃຈຂອງ Saddam Hussein ທີ່ຈະຮ່ວມມືກັບຜູ້ກວດກາຂອງສະຫະປະຊາຊາດກ່ຽວກັບການເຂົ້າເຖິງສະຖານທີ່ຜະລິດແລະການເກັບຮັກສາອາວຸດທໍາລາຍມະຫາຊົນໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດວິກິດການ. ວັນທີ 16 ທັນວາປີ 1998, ອາເມລິກາໄດ້ດຳເນີນການປະຕິບັດງານທະເລຊາຍ Fox, ໃນໄລຍະເວລາ 14 ວັນ, ເປົ້າໝາຍຍຸດທະສາດທີ່ໄດ້ຄັດເລືອກຢູ່ອີຣັກ ຖືກທຳລາຍ. ໃນຄືນທຳອິດ, ການບຸກໂຈມຕີໄດ້ດຳເນີນໄປໂດຍກຳລັງກອງທັບເຮືອອາເມລິກາ, ດ້ວຍການນຳໃຊ້ເຮືອບິນລຳລຽງບັນທຸກ ແລະ ລູກສອນໄຟນຳວິຖີ Tomahawk. ມັນມີສ່ວນຮ່ວມ F-32Bs ຈາກ squadron VF-16, ປະຕິບັດການຈາກເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນ USS Enterprise. ຍົນສູ້ຮົບແຕ່ລະຄົນໄດ້ບັນທຸກລະເບີດທີ່ນໍາພາ GBU-14 ສອງລູກ. ໃນສາມຄືນຕໍ່ມາ, ກອງບັນຊາການດັ່ງກ່າວໄດ້ບຸກໂຈມຕີບັນດາເປົ້າໝາຍຢູ່ນະຄອນຫຼວງແບກແດດ. F-16Bs ໄດ້ບັນທຸກລະເບີດ GBU-10 ແລະ GBU-24 ແລະແມ້ແຕ່ລະເບີດລູກປືນເຈາະຫຸ້ມເກາະຫນັກ GBU-XNUMX. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຕໍ່ຖານທັບແລະການຕິດຕັ້ງຂອງກອງປະຊຸມຂອງປະເທດອີຣັກ.
