ຄຸນລັກສະນະຂອງ Maz 525

ໃຫ້ພິຈາລະນາ predecessor ຂອງຊຸດ BelAZ - MAZ-525.

ລຸ້ນກ່ອນຂອງຊຸດ BelAZ ແມ່ນ MAZ-525

Serial mining dump truck MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525; 1959-1965 - BelAZ-525). ເຫດຜົນຂອງການປະກົດຕົວຂອງລົດບັນທຸກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ 25 ໂຕນແມ່ນຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະສົ່ງກ້ອນຫີນ granite ຈາກ quarries ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງເຂື່ອນ. MAZ-205 ທີ່ມີຢູ່ໃນເວລານັ້ນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກຕ່ໍາ. ລົດໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໃນພະລັງງານຈາກ 450 ເປັນ 300 ມ້າ. ຖັງກາຊວນ 12 ສູບ D-12A. ເພົາຫລັງ, ບໍ່ເຫມືອນກັບເພົາຫນ້າ, ຕິດກັບກອບຢ່າງແຫນ້ນຫນາ, ໂດຍບໍ່ມີນ້ໍາພຸ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີ suspension ສາມາດຕ້ານການໂຫຼດຊ໊ອກທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາໂຫຼດລົດບັນທຸກທີ່ມີຫີນປູຢາງຫົກແມັດກ້ອນ (ໂດຍທາງ).

ເພື່ອດູດຊຶມອາການຊ໊ອກຂອງສິນຄ້າທີ່ຂົນສົ່ງ, ດ້ານລຸ່ມແມ່ນເຮັດດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກສອງແຜ່ນທີ່ມີແຜ່ນໄມ້ໂອ໊ກລະຫວ່າງພວກມັນ. ການໂຫຼດໄດ້ຖືກໂອນໂດຍກົງກັບກອບໂດຍຜ່ານຫົກແຜ່ນຢາງ. ລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຢາງຂອງ 172 ຊັງຕີແມັດໄດ້ຮັບຜິດຊອບເປັນຕົວດູດຊ໊ອກຕົ້ນຕໍ. ຮູບລັກສະນະຂອງລົດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຈໍານວນຫນຶ່ງໃນລະຫວ່າງການຜະລິດມະຫາຊົນ. ຖ້າຢູ່ໃນຕົວຢ່າງທໍາອິດ, hood ເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ຖານແມ່ນເທົ່າກັບຄວາມກວ້າງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນໄດ້ກາຍເປັນແຄບລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ເພື່ອປະຫຍັດໂລຫະ. ການກັ່ນຕອງອາກາດຕິດຕໍ່, ເຊິ່ງບໍ່ເຫມາະພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງທໍາອິດຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຢູ່ເບື້ອງຂວາ. ປະສົບການໃນການຂຸດຄົ້ນຂີ້ຝຸ່ນໄດ້ແນະນໍາການແກ້ໄຂ: ຕິດຕັ້ງຕົວກອງສອງ.

ເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງຊ່າງກົນຈັກທີ່ໃຫ້ບໍລິການກາຊວນຂອງລົດສູງນີ້, ການປົກປ້ອງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຄັ້ງທໍາອິດຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງ hood (ຮູບຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ), ແຕ່ຫນຶ່ງປີຕໍ່ມາມັນໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້. ຈໍານວນຂອງ stiffeners ຮ່າງກາຍຕັ້ງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຈາກເຈັດຫາຫົກ. ຮູບແກະສະຫຼັກໂຄມຽມຂອງງົວເຖິກ, ເຊິ່ງຖືກວາງຢູ່ເທິງກະເບື້ອງຂອງ MAZ-525 ທໍາອິດ, ຕໍ່ມາໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງ "boors" - ແກະສະຫຼັກເຫຼົ່ານີ້ຖືກຕິດຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງ hood, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ສະເຫມີໄປ. ໃນມື້ນີ້, ລົດບັນທຸກພຽງແຕ່ເກັບຮັກສາໄວ້ໃນລັດເຊຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເປັນອະນຸສອນສະຖານຢູ່ໃກ້ກັບສະຖານີໄຟຟ້ານ້ໍາ Krasnoyarsk. ໃນເວລາທີ່ລົດໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່ Belarusian, bison ໄດ້ຫາຍໄປຈາກ hood, ແລະໃນສະຖານທີ່ຂອງຕົນ inscriptions "BelAZ" ປາກົດ.

ໃນປີ 1959, ໃນ Zhodino, ມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະສ້າງ saddle MAZ-525A ສໍາລັບການດໍາເນີນງານເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີລົດເຄິ່ງລົດໄຖນາ BelAZ-5271 ຂອງການອອກແບບຂອງຕົນເອງ, ອອກແບບສໍາລັບ 45 ໂຕນຂອງຫີນຫຼືແຜ່ນດິນໂລກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການທົດລອງດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ແລະລົດເຄິ່ງ trailer ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດພຽງແຕ່ໃນປີ 1962 ທີ່ມີລົດໄຖນາ BelAZ-540A ທີ່ມີພະລັງກວ່າ. ຫນຶ່ງປີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດລົດບັນທຸກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ MAZ-525, ລົດບັນທຸກ MAZ-E-525D, ທີ່ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງຕົນ, rolled ອອກຈາກປະຕູຮົ້ວຂອງ Minsk Automobile Plant. ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບເຄື່ອງຂູດ 15-cc D-189, ເຊິ່ງມັນສາມາດຮັບມືກັບພຽງແຕ່ໃນເວລາຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະຂັບລົດຫວ່າງເປົ່າ, ແລະໃນເວລາທີ່ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຮ່າງກາຍ, ເຄື່ອງ pusher ໄດ້ຕິດກັບລົດໄຟຖະຫນົນ - MAZ ດຽວກັນ.-. E-525D ມີ ballast ຢູ່ເພົາຫລັງ.

ນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການຕື່ມເຄື່ອງຂູດຕ້ອງການ 600 ແຮງມ້າຈາກລົດໄຖນາ, ໃນຂະນະທີ່ພະລັງງານຂອງ MAZ ມີພຽງແຕ່ 300 ມ້າ. ແລະຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ pusher ໃນຂັ້ນຕອນນີ້ບໍ່ສາມາດຖືວ່າເປັນປັດໃຈລົບ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ການບໍລິການເຄື່ອງຂູດດ້ວຍສອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງທີ່ມີພະລັງງານສອງເທົ່າ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, pusher ເຮັດວຽກບໍ່ໄດ້ກັບຫນຶ່ງ, ແຕ່ມີ scrapers ຫຼາຍຄັ້ງ, ແລະໄລຍະຫ່າງຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍ, ຈໍານວນຂອງ scrapers ຫນຶ່ງ pusher ສາມາດໃຊ້ເວລາ, ແລະປະສິດທິພາບຂອງການນໍາໃຊ້ຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງລົດໄຖນາທີ່ມີເຄື່ອງຂູດບັນຈຸເຕັມແມ່ນ 28 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມັນມີຂະຫນາດຂອງ 6730x3210x3400 ມມແລະຖານລໍ້ 4000 ມມ, ເຊິ່ງແມ່ນ 780 ມມຫນ້ອຍກ່ວາລົດ dump ທີ່ chassis ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ໂດຍກົງຢູ່ຫລັງຫ້ອງໂດຍສານ MAZ-E-525D, winch ທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກແລະກໍາລັງ traction ຂອງເຖິງ 3500 ກິໂລກໍາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເພື່ອຄວບຄຸມ scraper ໄດ້. ໃນປີ 1952, ຍ້ອນຄວາມພະຍາຍາມຂອງສະຖາບັນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງສະຖາບັນວິທະຍາສາດຂອງ SSR ອູແກຣນ, Kharkov Trolleybus Depot ແລະ Soyuznerud Trust, ການຂົນສົ່ງປະເພດໃຫມ່ໄດ້ເກີດມາ. ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າທີ່ມີລໍ້ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນຢູ່ເທິງຕົວຂອງລົດບັນທຸກ MAZ-205 ແລະ YaAZ-210E, ແລະສອງປີຕໍ່ມາໃນລົດບັນທຸກ MAZ-525 ທີ່ມີຄວາມຍາວຊາວຫ້າໂຕນ.

trolleybus ໃນ chassis ແຂ່ງລົດ MAZ-525 ໄດ້ຕິດຕັ້ງສອງ trolleybus ມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງປະເພດ DK-202 ມີພະລັງງານທັງຫມົດ 172 kW, ຄວບຄຸມໂດຍຕົວຄວບຄຸມແລະສີ່ແຜງຕິດຕໍ່ຂອງປະເພດ TP-18 ຫຼື TP-19. ມໍເຕີໄຟຟ້າຍັງຂັບເຄື່ອນການຊີ້ນໍາພະລັງງານແລະການຍົກຕົວ. ການຖ່າຍທອດພະລັງງານໄຟຟ້າຈາກໂຮງງານໄຟຟ້າໄປສູ່ມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງລົດໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນແບບດຽວກັນກັບລົດເຂັນແບບດັ້ງເດີມ: ຕາມເສັ້ນທາງຂອງການເຮັດວຽກ, ສາຍເຄເບີ້ນຖືກວາງໄວ້ທີ່ສໍາຜັດກັບລົດບັນທຸກໄຟຟ້າທີ່ມີສອງມຸງຫລັງຄາ. . ການເຮັດວຽກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແມ່ນງ່າຍກວ່າໃນລົດບັນທຸກແບບດັ້ງເດີມ.

 

ລົດບັນທຸກ MAZ-525: ລັກສະນະດ້ານວິຊາການ

ການພັດທະນາຫລັງສົງຄາມຂອງອຸດສາຫະກໍາໂຊວຽດເຮັດໃຫ້ການຂຸດຄົ້ນແຮ່ທາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ການໂຍກຍ້າຍອອກຈາກ crankcase ບໍ່ສາມາດຖືກຈັດການໂດຍລົດບັນທຸກແບບດັ້ງເດີມ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງອົງການຈັດຕັ້ງມະຫາຊົນໃນຕອນຕົ້ນຂອງທົດສະວັດຫລັງສົງຄາມຄັ້ງທໍາອິດ MAZ-205 ແລະ YaAZ-210E ແມ່ນ 3,6 ແລະ 8 ແມັດກ້ອນ, ຕາມລໍາດັບ, ແລະຄວາມອາດສາມາດໂຫຼດໄດ້ບໍ່ເກີນ 6 ແລະ 10 ໂຕນ. ອຸດສາຫະກຳຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຕ້ອງການລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ເກືອບສອງເທົ່າຂອງຕົວເລກດັ່ງກ່າວ! ການພັດທະນາແລະການຜະລິດລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ Minsk.

ວຽກງານທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດັ່ງກ່າວໄດ້ຕົກຢູ່ໃນບ່າຂອງ Boris Lvovich Shaposhnik, ຫົວຫນ້າໃນອະນາຄົດຂອງ SKB MAZ ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ບ່ອນທີ່ບັນທຸກລູກສອນໄຟຫຼາຍແກນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ; ໃນເວລານັ້ນ, ລາວໄດ້ເຮັດວຽກເປັນຫົວຫນ້າຜູ້ອອກແບບຂອງ ZIS ທໍາອິດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່ Novosibirsk, ການກໍ່ສ້າງເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1945, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະມອບຫມາຍໃຫ້ເຂົາໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍໄປພະແນກອື່ນ. Shaposhnik ໄດ້ມາຮອດໂຮງງານລົດຍົນ Minsk ພ້ອມກັບນັກອອກແບບອື່ນໆຈາກ Novosibirsk ໃນເດືອນພະຈິກປີ 1949, ຮັບຕໍາແໜ່ງຫົວໜ້າຫ້ອງການອອກແບບຂອງໂຮງງານ (KEO). ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ທີ່​ກ່າວ​ມາ​ແມ່ນ​ໃນ​ອະ​ນາ​ຄົດ MAZ-525 quarry​. ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ, ນີ້ແມ່ນປະເພດໃຫມ່ພື້ນຖານຂອງລົດ dump - ບໍ່ມີຫຍັງຄ້າຍຄືນີ້ບໍ່ເຄີຍມີການຜະລິດໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາກ່ອນ! ແລະຍັງ

(ກຳລັງຮັບນ້ຳໜັກ 25 ໂຕນ, ນ້ຳໜັກທັງໝົດ 49,5 ໂຕນ, ບໍລິມາດນ້ຳໜັກ 14,3 ແມັດກ້ອນ), ໄດ້ມີການແກ້ໄຂທາງດ້ານວິຊາການຫຼາຍດ້ານ ເຊິ່ງມີຄວາມຄືບໜ້າໃນເວລານັ້ນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, MAZ-525 ໄດ້ນໍາໃຊ້ການຊີ້ນໍາພະລັງງານແລະກ່ອງເກຍດາວເຄາະທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນສູນກາງລໍ້. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ 12 ກະບອກ V-shaped ທີ່ສົ່ງມາຈາກ Barnaul ພັດທະນາ 300 hp, clutch ແມ່ນ double-disc ແລະປະສົມປະສານກັບນ້ໍາເຊື່ອມທີ່ປົກປ້ອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ແລະເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ເກືອບເກີນຄວາມສູງຂອງຜູ້ໃຫຍ່!

ແນ່ນອນ, ຕາມມາດຕະຖານຂອງມື້ນີ້, ຄວາມອາດສາມາດຂອງຮ່າງກາຍຂອງລົດບັນທຸກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ, MAZ-525, ແມ່ນບໍ່ຫນ້າປະທັບໃຈ: ປະຈຸບັນຜະລິດລົດບັນທຸກແບບດັ້ງເດີມທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງສາທາລະນະສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ປະມານເທົ່າກັນ. ຕາມ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ຂອງ​ກາງ​ສັດ​ຕະ​ວັດ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ​, ການ​ຍົກ​ຍ້າຍ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ 14 " cubes​" ໃນ​ການ​ບິນ​ຫນຶ່ງ​ໄດ້​ຮັບ​ຖື​ວ່າ​ເປັນ​ຜົນ​ສໍາ​ເລັດ​ທີ່​ຍິ່ງ​ໃຫຍ່​! ສໍາລັບການປຽບທຽບ: ໃນເວລານັ້ນ, ລົດບັນທຸກທາງດ່ວນພາຍໃນປະເທດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ YAZ-210E ມີປະລິມານຮ່າງກາຍຂອງຫົກ " cubes" ຫນ້ອຍ.

ບໍ່ດົນຫລັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນປີ 1951, ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງຕໍ່ກັບຮູບລັກສະນະຂອງບ່ອນຫິນ: ການຕັດ radiator semicircular ໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍຮູບສີ່ຫລ່ຽມ, ຄວາມກວ້າງຂອງ hood ໄດ້ຫຼຸດລົງບ່ອນທີ່ມັນພົວພັນກັບ cab, ແລະ rails ຄວາມປອດໄພຂະຫນາດນ້ອຍ. ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ fenders ດ້ານຫນ້າແລະໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ. ຫນ້າສົນໃຈ, ໃນປີ 1954, ການດັດແປງຂອງລົດບັນທຸກໄດ້ປະກົດວ່າມີເຄື່ອງຈັກ trolleybus ສອງຄັນທີ່ຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ກະໂປງທີ່ມີກໍາລັງທັງຫມົດ 234 hp ແລະ pantograph ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຫລັງຄາຂອງ cab ໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າການພັດທະນານີ້ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍ: ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 39 ລິດຂອງແບບມາດຕະຖານແມ່ນມີຄວາມວຸ່ນວາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນກາຊວນ 135 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ຫຼາຍກ່ວາ 1959 MAZ-800s ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ Minsk ຈົນກ່ວາ 525, ຫຼັງຈາກນັ້ນການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປເມືອງ Zhodino ກັບໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ Belarusian ເປີດໃຫມ່.

ກາຍເປັນ BelAZ

ໂຮງງານທີ່ຜະລິດລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ໃນທຸກວັນນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນຈາກບ່ອນໃດເລີຍ: ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນບົນພື້ນຖານຂອງໂຮງງານກົນຈັກ Zhodino, ເຊິ່ງຜະລິດລົດບັນທຸກເສັ້ນທາງ ແລະ ການຟື້ນຟູ. ມະຕິຂອງຄະນະກໍາມະການສູນກາງຂອງ CPSU ແລະສະພາລັດຖະມົນຕີຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດກ່ຽວກັບການປ່ຽນຊື່ເປັນໂຮງງານລົດໃຫຍ່ Belarusian ແມ່ນວັນທີ 17 ເດືອນເມສາປີ 1958. ໃນເດືອນສິງຫາ, Nikolai Ivanovich Derevyanko, ຜູ້ທີ່ເຄີຍເຮັດວຽກເປັນຮອງຜູ້ອໍານວຍການ MAZ, ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ປະກາດຂອງບໍລິສັດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃຫມ່.

ທີມງານທີ່ລາວນໍາພາໄດ້ຖືກມອບຫມາຍບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງການຜະລິດຢ່າງໄວວາຂອງ MAZ-525 ທີ່ປະເທດຕ້ອງການ, ແຕ່ຍັງສ້າງສາຍການປະກອບສໍາລັບການນີ້ - ບໍ່ມີໃຜໃນໂລກທີ່ເຄີຍຜະລິດລົດບັນທຸກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໂດຍໃຊ້ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວມາກ່ອນ.

Zhodino MAZ-525 ທໍາອິດຈາກອົງປະກອບທີ່ສະຫນອງໂດຍ Minsk ໄດ້ຖືກປະກອບໃນວັນທີ 1 ເດືອນພະຈິກປີ 1958, ແລະເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າອຸປະກອນຈໍານວນຫຼາຍຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ. ແຕ່ແລ້ວໃນເດືອນຕຸລາປີ 1960, ໂດຍໄດ້ແກ້ໄຂສາຍລໍາລຽງ, ເປີດຕົວການຜະລິດເຄື່ອງກົດແລະການເຊື່ອມໂລຫະຂອງຕົນເອງ, ແລະຍັງຊໍານິຊໍານານໃນການຜະລິດອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ, ໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່ Belarusian ໄດ້ສົ່ງ MAZ-525 ພັນລ້ານໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ.

ລົດບັນທຸກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ພາຍໃນປະເທດທໍາອິດໄດ້ກາຍເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການພັດທະນາລົດໄຖນາລົດບັນທຸກໂດຍອີງໃສ່ມັນ. ທໍາອິດ, ໃນປີ 1952, MAZ-E-525D ປະກົດຕົວ, ອອກແບບມາເພື່ອດຶງເຄື່ອງຂູດ 15-cc D-189, ແລະແລ້ວໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່ Belarusian ໄດ້ທົດລອງກັບ MAZ-525, ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະດຶງລົດເຄິ່ງລົດໄຖນາແບບດຽວ. -trailer – ເປັນ trailer ອອກ​ແບບ​ເພື່ອ​ຂົນ​ສົ່ງ​ເຖິງ 40 ໂຕນ​ຂອງ​ສິນ​ຄ້າ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​. ແຕ່ບໍ່ວ່າອັນໃດອັນໜຶ່ງ ແລະ ອັນອື່ນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ພຽງພໍ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເມື່ອຕື່ມໃສ່ຮ່າງກາຍ, ແມ້ແຕ່ເຄື່ອງຂູດກໍ່ຄວນຈະຖືກຍູ້ໂດຍລົດ pusher, MAZ-525 ດຽວກັນກັບ ballast ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກອບ) . ລົດບັນທຸກພື້ນຖານມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງ. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ມີການອອກແບບຊ້ໍາຊ້ອນ, ໂລຫະຫຼາຍເກີນໄປ, ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ, ຄວາມໄວຕ່ໍາແລະແກນຫລັງໂດຍບໍ່ມີການ suspension. ດັ່ງນັ້ນ, ແລ້ວໃນປີ 1960, ຜູ້ອອກແບບໂຮງງານຜະລິດລົດໃຫຍ່ເບລາຣູດໄດ້ເລີ່ມອອກແບບລົດບັນທຸກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ BelAZ-540 ພື້ນຖານໃຫມ່, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງຄອບຄົວໃຫຍ່ຂອງຍານພາຫະນະຍັກໃຫຍ່ Zhodino ພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ BelAZ. ມັນໄດ້ທົດແທນ MAZ-525 ໃນການຂົນສົ່ງ, ການຜະລິດໄດ້ຢຸດເຊົາໃນປີ 1965.