ຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ KC-46A
ການສົ່ງອອກ KC-46A Pegasus ທໍາອິດຈະໄປຫາກອງທັບປ້ອງກັນຕົນເອງທາງອາກາດຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ຂະນະນີ້ ຍານຍົນດັ່ງກ່າວ ກໍາລັງດໍາເນີນການທົດສອບທາງບົກຄັ້ງທຳອິດ.
ວັນທີ 3 ພະຈິກນີ້, ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດອາເມລິກາປະກາດວ່າ, ວຽກງານກ່ຽວກັບໂຄງການ KC-Y ຈະເລີ່ມຂຶ້ນຢ່າງເປັນທາງການໃນປີນີ້, i.e. ໄລຍະທີສອງຂອງສາມໄລຍະການວາງແຜນການທົດແທນຂອງເຮືອບັນທຸກຂົນສົ່ງທາງອາກາດທີ່ດໍາເນີນການໂດຍກອງທັບອາກາດສະຫະລັດ. ຫນ້າສົນໃຈ, ຄໍາຖະແຫຼງດັ່ງກ່າວໄດ້ມີຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ Boeing 40 ໄດ້ມອບເຮືອບິນ KC-46A Pegasus ການຜະລິດໃຫ້ແກ່ຜູ້ໃຊ້, i.e. ເຄື່ອງທີ່ໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການໄລຍະທຳອິດຂອງອາເມລິກາໃນການສ້າງກຳປັ່ນບັນທຸກເຮືອບິນ, ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ KC-X.
ການປະກາດເດືອນພະຈິກເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຄວນຈະກໍານົດຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງແລະກໍານົດເວລາສໍາລັບການຕັດສິນໃຈທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຈະເຮັດ, ເຊິ່ງຄວນຈະນໍາໄປສູ່ການຈັດສົ່ງ KC-Y ເລີ່ມຕົ້ນປະມານ 2028. ນີ້ຄວນຈະເປັນປະເພດຂອງຂົວລະຫວ່າງຄວາມສາມາດໃນປະຈຸບັນແລະໂຄງສ້າງໃຫມ່ທີ່ຄວນຈະເປັນຜົນມາຈາກໂຄງການ COP-S. ນອກເຫນືອຈາກການປ່ຽນແທນເຮືອບິນ KC-135 Stratotankers ອີກຊຸດຫນຶ່ງ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ວ່າລູກຄ້າຈະຕ້ອງການທີ່ຈະເອົາໂອກາດທີ່ຈະຊື້ຜູ້ສືບທອດຕໍ່ຈໍານວນຫນ້ອຍ (58 ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2020), ແຕ່ວ່າເຮືອບິນ McDonnell Douglas KC-10 Extender ທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍ, ຊຶ່ງໄດ້ເລີ່ມຖືກປົດຕໍາແໜ່ງແລ້ວ. ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດສະຫະລັດແມ່ນແນ່ນອນວ່າຍັງອຸດົມສົມບູນໃນປະສົບການທີ່ໄດ້ຮັບຈາກໂຄງການ KC-X, ເຊິ່ງເຖິງວ່າຈະມີການນໍາໃຊ້ອົງປະກອບຈໍານວນຫລາຍທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ - ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນຮູບແບບຂອງການເລືອກຜູ້ໂດຍສານເຮືອບິນ Boeing 767-200ER ເປັນຖານ -. ຍັງປະສົບກັບຄວາມລ່າຊ້າ ແລະບັນຫາດ້ານວິຊາການ.
ຫນຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ສໍາຄັນຕະຫຼອດເວລາຍັງຄົງມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈຂອງ RVS (Remote Vision System), ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບການເຕີມເຕັມທີ່ແຂງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທ້າຍເດືອນຕຸລາປີນີ້, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ສົ່ງການຜະລິດ 40 KS-46A ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ (ລວມທັງການຜະລິດຊຸດທໍາອິດຂອງຊຸດທີ 4), ເຊິ່ງໄດ້ໄປເຖິງທັງສອງຫນ່ວຍການຝຶກອົບຮົມແລະການດໍາເນີນງານ, ໂຄງການຍັງນໍາເອົາການສູນເສຍໃຫ້ກັບ Boeing. ອີງຕາມການແຈ້ງການທີ່ສົ່ງມາແລະກໍານົດເວລາລວມຢູ່ໃນສັນຍາພື້ນຖານສໍາລັບການ 2011, ສຸດທ້າຍຂອງ 179 KS-46A ວາງແຜນການຈະຊື້ແມ່ນຈະສົ່ງໃນປີ 2027. ແນວໃດກໍດີ, ໃນທ້າຍເດືອນຕຸລາປີ 2020 ໄດ້ມີ 72 ແຫ່ງໄດ້ຮັບການສັ່ງຊື້ຢ່າງເປັນທາງການດ້ວຍການກໍ່ສ້າງຕາມຂໍ້ຕົກລົງກັບກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດອາເມລິກາ. ຫນ້າສົນໃຈ, ຈໍານວນເງິນທີ່ Boeing ຕ້ອງລົງທຶນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ໃນການກໍາຈັດຄວາມຜິດພາດຂອງການອອກແບບທີ່ກວດພົບ, ຂໍ້ບົກພ່ອງແລະການຟື້ນຟູເຮືອບິນທີ່ສ້າງຂຶ້ນແລ້ວໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນເທົ່າກັບຄໍາສັ່ງສໍາລັບເຮືອບິນຊຸດທໍາອິດ, i.e. ໄດ້ໃຊ້ເວລາມາເຖິງຕອນນັ້ນ. ພຽງແຕ່ໃນປີນີ້, ໃນບັນດາບັນຫາດ້ານວິຊາການທີ່ຖືກກໍານົດແມ່ນບັນຫາຂອງສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຮົ່ວໄຫຼ (ເຮືອບິນ 4,7 ໄດ້ຖືກຈັດສົ່ງແລ້ວ, ເຊິ່ງຕ້ອງການການສ້ອມແປງດ່ວນ, ແລະວຽກງານດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນເດືອນມິຖຸນາ). ໃນປີກາຍນີ້, ເຫຍື່ອຂອງລົດບັນທຸກທີ່ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຢຸດການບິນຜ່ານ palletized, ເປັນບັນຫາທີ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນວັນທີ 4,9 ທັນວາ. ໂຄງການ KC-16A Pegasus ສ້າງລາຍຮັບໄດ້ອີກ $2019 ລ້ານ, ອີງຕາມການລາຍງານການເງິນໄຕມາດທີສາມ '2020. ການສູນເສຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນປັດໃຈການດໍາເນີນງານ, ເຊັ່ນ: ການຫຼຸດລົງຂອງຈັງຫວະຂອງການເຮັດວຽກໃນສາຍ Model 46 (ບ່ອນທີ່ KC-67 ຍັງຖືກສ້າງຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສໃນພາຍຫລັງແລະການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນສໍາລັບພາລະກິດ) ເນື່ອງຈາກ COVID- 767 ໂລກລະບາດ. ນີ້ແມ່ນການສູນເສຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກໄຕມາດທີສອງ, ເມື່ອ 46 ລ້ານໂດລາຖືກວາງໄວ້ສໍາລັບເຫດຜົນດຽວກັນ. ອີງຕາມຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດ, ມີໂອກາດທີ່ໃນປີ 19 ສຸດທ້າຍໂຄງການຈະເລີ່ມສ້າງກໍາໄລ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແງ່ດີນີ້ແນ່ນອນອາດຈະສັ່ນສະເທືອນຖ້າໂລກລະບາດໃນສະຫະລັດເພີ່ມຂື້ນຕື່ມອີກ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ວຽກງານກໍາລັງດໍາເນີນຢູ່, ແລະໃນເດືອນກັນຍາຫນ່ວຍງານ 155th ໄດ້ຖືກເອົາອອກຈາກຮ້ານປະກອບໃນ Everett, ວໍຊິງຕັນ, ດ້ວຍການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນແລະຮອບວຽນການທົດສອບຕໍ່ໄປ. ຍັງຢູ່ທີ່ Boeing Field ໃກ້ກັບ Seattle, ສ່ວນໜຶ່ງຂອງ KC-2021A ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າກຳລັງລໍຖ້າການຈັດສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າແລ້ວ.
ປະຈຸບັນ, ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ແລະຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂແມ່ນບັນຫາການຢັ້ງຢືນຖັງເຕີມນ້ຳມັນແບບຍືດຫຍຸ່ນ WARP (Wing Air Refueling Pod), ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະໃຊ້ໃນການເຕີມນ້ຳມັນ, ລວມທັງພາຫະນະຂອງກອງທັບເຮືອ ແລະ ພັນທະມິດຈຳນວນໜຶ່ງ. ຂະບວນການນີ້ຄວນຈະສໍາເລັດໃນທ້າຍປີ. ດັ່ງນັ້ນ, KS-46A ຍັງຄົງຢູ່
ໃຊ້ພຽງແຕ່ໂມດູນ ventral ທີ່ມີທໍ່ refueling ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຕີມນໍ້າມັນໄດ້ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງລົດ. ເຫດຜົນທີສອງສໍາລັບການຊັກຊ້າແມ່ນລະບົບການຖ່າຍຮູບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຍາກ RVS (Remote Vision System) ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຊຸດຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນຫາງຂອງ KC-46A ທົດແທນຜູ້ປະຕິບັດການທໍ່ເຕີມນໍ້າມັນໃນ KC-135. ຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດນໍາໄປສູ່ສະຖານະການອັນຕະລາຍໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການຕື່ມນໍ້າມັນ - ລາວຖືກຍ້າຍໄປທາງຫນ້າຂອງ fuselage, ແລະຕິດຕາມສະຖານະການໃນຈໍສະແດງຜົນຂອບໃຈກັບຊຸດຂອງກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະເຊັນເຊີອື່ນໆ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, Boeing ກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການດັດແປງລະບົບ - ການທົດສອບ RVS 1.5.
ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນມິຖຸນາຂອງປີນີ້, ແລະໃນກໍລະນີຂອງການປະເມີນຜົນໃນທາງບວກໂດຍກອງທັບອາກາດສະຫະລັດແລະບໍ່ມີການຄັດຄ້ານຈາກສະພາ, ການຕິດຕັ້ງຂອງຕົນໃນເຮືອບິນອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງ 2021. ການປັບປຸງຊອບແວຄວບຄຸມແລະການແກ້ໄຂເລັກນ້ອຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸປະກອນທີ່ໃຊ້. ຫນ້າສົນໃຈ, ການດັດແກ້ແມ່ນຊົ່ວຄາວ, ນັບຕັ້ງແຕ່ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງ 2023 ມັນໄດ້ຖືກວາງແຜນທີ່ຈະແນະນໍາ RCS ຮຸ່ນ 2.0 ເຂົ້າໃນການດໍາເນີນງານ. ນີ້, ໃນທາງກັບກັນ, ອາດຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ KS-46A ຈະຕ້ອງຖືກເອົາອອກຈາກການບໍລິການໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆຈົນກ່ວາອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງອຸປະກອນຂອງພວກເຂົາໄດ້ຖືກທົດແທນສອງຄັ້ງ. ບັນຫາດັ່ງກ່າວຍັງມີຄວາມສໍາຄັນສໍາລັບເຫດຜົນການດໍາເນີນງານ, ປະຈຸບັນ KS-46A ໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ວຽກງານການຊ່ວຍ (ເຊັ່ນ: ການຈັດຫາເຮືອບິນສູ້ຮົບຫຼາຍບົດບາດລະຫວ່າງຖານທັບ), ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ທົດແທນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ KS-135. ເສັ້ນປະຕິບັດການທໍາອິດ (ຕົວຢ່າງທີ່ດີເລີດແມ່ນການດໍາເນີນການເດືອນຕຸລາຂອງກໍາລັງພິເສດ, ເຊິ່ງໄດ້ຍຶດເອົາພົນລະເມືອງອາເມລິກາທີ່ຖືກກັກຂັງໃນໄນຈີເລຍ, KS-135 ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນການສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບອົງປະກອບການບິນ).
