Honda CB 1000 R ABS ໃນ Triumph Speed ​​Triple 1050
ທົດສອບ MOTO

Honda CB 1000 R ABS ໃນ Triumph Speed ​​Triple 1050

26.05.2022 /

ແມ່ນແລ້ວ, ມັນກໍ່ເປັນເລື່ອງຍາກສຳລັບພວກເຮົາທີ່ຈະສຸມໃສ່ລົດຈັກຄູ່ໜຶ່ງ ເມື່ອຊ່າງພາບ Sasha ຂັບພວກມັນເຂົ້າໄປໃນເລນພ້ອມກັບລູກງົວທີ່ນຸ່ງເຄື່ອງບໍ່ພໍເທົ່າໃດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ພວກເຮົາບໍ່ມີການພົວພັນຫຼາຍກັບ Honda ຫຼື Triumph ໃນເຊົ້າມື້ນັ້ນ (Madonna, ມີບາງເວລາທີ່ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈເກີດຂື້ນ) ແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ຊ່ວຍເດັກຍິງໃນການຄັດເລືອກແລະແຕ່ງຕົວ. .

ໂອ້, ບາງເທື່ອມັນຍາກຫຼາຍສຳລັບພວກເຮົາ! ແຕ່ຂໍໃຫ້ມີຄວາມຊັດເຈນ - ການແນະນໍາ, ເຖິງວ່າຈະມີເນື້ອໃນທີ່ຫນ້າສົງໄສ, ແມ່ນກ່ຽວກັບລົດຈັກ. ມັນເປັນຄວາມຈິງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການກິນອາຫານລົດທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄື R ແລະ Triple, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຂະຫນານກັບຄວາມສຸກຂອງຊີ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ - ໃຫ້ສົມທຽບ Honda ແລະ Triumph. CB 1000 R ໃນ Speed ​​Triple. ພາສາຍີ່ປຸ່ນຂອງເຊື້ອສາຍອິຕາລີແລະອັງກິດແທ້ໆ. Beauty and the (ງາມ?) ສັດເດຍລະສານ.

Triumph Speed ​​​​Triple, ຄືກັນກັບປີນີ້, ໄດ້ຊະນະການທົດສອບການປຽບທຽບ Auto Shop ໃນປີ 2005, ແຕ່ໃນເວລານັ້ນບໍ່ມີທັງຈິດໃຈຫຼືຂ່າວລືກ່ຽວກັບການແຂ່ງຂັນ Honda ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ໃນມື້ນີ້. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສະເຫນີຮູບແບບ Hornet 900, ເຊິ່ງ "ເປືອຍກາຍ" ຫຼາຍກ່ວາ "ນັກຕໍ່ສູ້ຕາມຖະຫນົນ" (ຂ້ອຍມັກພາສາ Slovenian, ແຕ່ເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄົນຕ່າງປະເທດ). ໃນປີກາຍນີ້, ຫຼັງຈາກຄວາມສໍາເລັດຂອງ Hornet 600 ແມັດກ້ອນ, ເຊິ່ງ dispelled myth ຂອງແສງຕະຫຼອດ timeless ໄດ້, ອີກ 1.000 ແມັດກ້ອນ CB ຮຸ່ນຂອງ CB 1000 R ໄດ້ເກີດ, ໂດຍບໍ່ມີຊື່ Hornet, ແນ່ນອນວ່າຜູ້ສືບທອດຂອງມັນ.

ຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍ, fiery, ເກືອບ cosmic ໃນຮູບຮ່າງ (hey, ທ່ານອາດຈະຄິດວ່າ - ເຖິງແມ່ນວ່າບັນນາທິການຂອງພວກເຮົາ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນບໍ່ສະແດງອາການບ້າຂອງຄວາມຮັກສໍາລັບລົດສອງລໍ້, ມັກມັນ!) ແລະເຄື່ອງຈັກຖືກລັກຈາກ CBR ແມັດກ້ອນ. ລຸ້ນກ່ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, Honda ມີກະບອກສູບຫຼາຍກ່ວາ Triumph, ເຊິ່ງຕາມປະເພນີແມ່ນອີງໃສ່ສາມ rollers ຕິດຕໍ່ກັນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Honda ຈະກາຍເປັນທີ່ກວ້າງຂວາງບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນເພາະວ່ານີ້.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຢູ່ glance ທໍາອິດພວກເຮົາສາມາດເວົ້າວ່າມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າປະເທດອັງກິດ. ນີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກການອອກແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ສຸດທີ່ Hondo ໄດ້ສະຫຼອງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ໂຄມໄຟໜ້າສັ້ນ, ຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ດ້ານຫຼັງທີ່ມີຮູບຊົງກະທັດຮັດ, ບໍ່ມີທໍ່ຫາງເຮັດໃຫ້ Honda ເບິ່ງຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ເກືອບຈະທັນສະໄໝ. ແຟນໆແບບສະບາຍໆປຽບທຽບຄວາມສະຫວ່າງຢູ່ຂ້າງໜ້າກັບນັກລ້າຈາກຮູບເງົາ. .

ໄຊຊະນະແມ່ນກົງກັນຂ້າມຢ່າງສົມບູນ. ຢູ່ທາງຫນ້າ, ແທນທີ່ຈະເປັນເສັ້ນແຫຼມ, ພວກເຮົາພົບເຫັນສອງແຜ່ນປ້າຍວົງກົມ - ຄືກັບວ່າຊາວອັງກິດໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກອາຫານເຊົ້າ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວສະເຫນີໃຫ້ຕາ scrambled ໄຂ່ແລະ bacon. rack Honda Triumph ມີກອບໂຄ້ງຢ່າງມີສິນລະປະແລະຄູ່ຂອງ mufflers ວາງຢູ່ໃກ້ກັບບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ລົດທັງສອງຢ່າງພູມໃຈສະແດງຊິ້ນສ່ວນອັນສວຍງາມຂອງອາລູມີນຽມຈາກ mount ລໍ້ຫລັງຂ້າງດຽວຂອງພວກເຂົາ, ແລະພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຕັດສິນໃຈວ່າສີ່ນິ້ວຫຼື 14 ນິ້ວຂອງ Triumph ຈະດີກວ່າ.

ດ້ານຫລັງຂອງ Speed ​​Triple ຍັງມີຂະຫນາດນ້ອຍແລະສັ້ນ, ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍເທົ່າກັບຂອງ Honda, ດັ່ງນັ້ນສາຍແອວຜູ້ໂດຍສານຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ແຕ່ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າກົ້ນຂອງອັງກິດມີອຸປະສັກອີກຢ່າງຫນຶ່ງ - ບໍ່ມີມືຈັບຢູ່ດ້ານຫລັງ, ໃນຂະນະທີ່ Honda, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍແລະໃກ້ຊິດຫຼາຍ, ມີພວກມັນ. ນັ້ນ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ຄວາມ​ສະ​ດວກ​ສະ​ບາຍ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​. ຖ້າເຈົ້າຖາມພວກເຮົາ, ພວກເຮົາບໍ່ສົນໃຈ. ມັນຈະທົນທຸກໃນການເດີນທາງສັ້ນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດແມ່ນຄືກັນໃນລົດທັງສອງ, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍ. ໃນ Honda ມັນຕັ້ງນິ້ວມືສູງຂື້ນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງ tackles ຖະຫນົນຫົນທາງຫຼາຍຮຸກຮານ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ Triumph ຂາຍາວຈະເປັນຫ່ວງວ່າຫົວເຂົ່າຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາຜັດກັບກອບ bulbous ແລະດັ່ງນັ້ນມັນ nips ເລັກນ້ອຍ. ພວງມາໄລຂອງ Honda ຊ່ວຍໃຫ້ມີການເໜັງຕີງຫຼາຍ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຮູ້ສຶກຊື່ນຊົມເມື່ອລ້ຽວ ແລະ ຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງ.

ລົດສອງລໍ້ລຸ້ນໃໝ່ມີແຜງໜ້າປັດທີ່ທັນສະໃໝ, ມີລະບົບດິຈິຕອລເຕັມທີ່ສະແດງຄວາມໄວ, ອຸນຫະພູມນ້ຳເຢັນ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ນ້ຳມັນ, ໂມງ ແລະໄລຍະທາງ, ໃນຂະນະທີ່ Triumph ອອກຈໍສະແດງຜົນຄວາມໄວເປັນເຄື່ອງວັດແທກອະນາລັອກແບບຄລາສສິກທີ່ມີພື້ນຫຼັງສີຂາວເພື່ອເຕືອນໄພນ້ຳມັນໜ້ອຍ. . ມີ (ພຽງແຕ່) ໄຟທີ່ຖືກມອບຫມາຍ, ແຕ່ຍັງມີໂມງຈັບເວລາ. ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ເປັນ​ເອ​ກະ​ພາບ​ກັນ​ໃນ​ຄວາມ​ຄິດ​ເຫັນ​ວ່າ​ເຂັມ​ຄລາ​ສ​ສິກ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ​ຊັດ​ເຈນ conveys ຄວາມ​ໄວ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ.

ໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ, Triumph ແມ່ນ louder, ມີສຽງກົນຈັກແລະ whists ຫຼາຍກ່ວາໃນ roar ງຽບແລະ muffled ຂອງ Honda. ນີ້ແລ້ວເວົ້າກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະອື່ນໆຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຕໍ່ມາປາກົດໃນເວລາຂັບຂີ່. The Brit ແມ່ນແລ້ວສະແດງໃຫ້ເຫັນກ້າມຊີ້ນຢູ່ໃນລະດັບຕ່ໍາ, ແລະໃນເວລາທີ່ counter ໄດ້ເຖິງ 5.000 rpm, ເຂົາໄດ້ດຶງຍາກແລ້ວ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຄາດຫວັງວ່າການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານແມ່ນຈະຜິດຫວັງໂດຍກ່ອງສີແດງ, ຍ້ອນວ່າ Speed ​​Triple ກໍາລັງສູນເສຍລົມຫາຍໃຈຢູ່ທີ່ນັ້ນ. Honda ຍັງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ແຕ່ຍັງມີການລະເບີດຫນ້ອຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນຈາກທັດສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ປ່ອງໃນລະດັບຕ່ໍາກາງ.

ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງກະທັນຫັນຂອງພະລັງງານໃນຂະນະຂັບຂີ່, ດັ່ງນັ້ນກົດເກນໃນການຂັບຂີ່ລົດຮອນດ້າຄື: ຖ້າຢາກຊ້າ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດລ້ຽວໄດ້ຊ້າໆ ແລະ ຖ້າຢາກໄວເຄື່ອງຈັກຕ້ອງຫັນໄວ. ມັນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. Triumph ເພີ່ມການສັ່ນສະເທືອນອີກສອງສາມຢ່າງໃຫ້ກັບພວງມາໄລທີ່ບໍ່ລະຄາຍເຄືອງເລີຍ. ລົດທັງສອງດຶງຫຼາຍກວ່າ 230 (ຫຼາຍກວ່າພຽງພໍກັບສູນປ້ອງກັນລົມ) ແລະຫິວນ້ໍາຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດ. ສະເລ່ຍຂອງ Triumph ຢຸດຢູ່ທີ່ 7 ລິດ, Honda ຕ້ອງການລູກສອງຄົນຕໍ່ 1 ກິໂລແມັດ. ຮັກສາຫົວຂອງທ່ານຂຶ້ນ - ດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນກ້ຽງ, ການບໍລິໂພກຂອງທັງສອງຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າຫົກລິດ.

ພວກເຮົາໃຫ້ຄຸນຄ່າສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບໃນທັງສອງເຄື່ອງຈັກ. ທັງສອງໃຫ້ suspension ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ (preload, rebound, damping) ແລະເບກທີ່ດີຫຼາຍ. ໃນທີ່ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມີ pistons ຫນ້ອຍລົງໃນ calipers ດ້ານຫນ້າ (ສະບັບ ABS ມີສາມ, ແຕ່ຂາດ calipers ABS ສີ່ລູກສູບ), Honda ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບເລັກນ້ອຍຍ້ອນວ່າມັນສະຫນອງການວັດແທກແຮງຫ້າມລໍ້ທີ່ງ່າຍຂຶ້ນດ້ວຍຂໍ້ຄວາມທີ່ຫມັ້ນໃຈວ່າ "ເຈົ້າສາມາດ" t f*ck up."

ລຸ້ນທົດສອບແມ່ນຕິດຕັ້ງລະບົບເບກຕ້ານການລັອກ, ລາຄາພິເສດແມ່ນ 600 ເອີໂຣ, ແລະລະບົບນີ້ແມ່ນກິລາພໍທີ່ຈະບໍ່ບັງຄັບ (ເອເລັກໂຕຣນິກ) ໃນການຂັບຂີ່ຍາກ. ຊາວອັງກິດບໍ່ໄດ້ສະເຫນີ ABS ໃນປີນີ້, ແຕ່ມີຂ່າວລືວ່າພວກເຂົາຈະສະແດງລົດມ້າທີ່ມີຂົນສັດທີ່ມີອຸປະກອນເສີມດ້ານຄວາມປອດໄພໃນງານວາງສະແດງ Milan. ໂດຍວິທີທາງການ: ຖ້າທ່ານຊື້ Honda ຈາກຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຢ່າງເປັນທາງການ, ພວກເຂົາສະເຫນີໃຫ້ທ່ານມີໂຮງຮຽນຂັບລົດທີ່ປອດໄພໃນລາຄາ 40 ເອີໂຣ, ແລະໃນ Španik (Triumph) ພວກເຂົາກໍ່ໃຫ້ທ່ານຝຶກອົບຮົມ.

ຂ້າງລຸ່ມນີ້ພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າເວລານີ້ Honda ສົມຄວນໄດ້ຮັບສະຖານທີ່ສຸດທ້າຍແລະ Triumph ເປັນວິນາທີທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. Heh, ພວກເຮົາຕ້ອງການເວົ້າວ່າເຄື່ອງຈັກທັງສອງແມ່ນລົດແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງແລະເປັນເຊັ່ນນັ້ນມີຄວາມເທົ່າທຽມກັນຫຼາຍ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດ, ການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ, ການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ, ລາຄາທີ່ດີກວ່າແລະສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ການຂາຍແລະການບໍລິການທີ່ດີກວ່າໃນສະໂລເວເນຍ (ຍັງ Prekmurje ຫຼັງຈາກລະດູການທໍາອິດຂອງການນໍາສະເຫນີສໍາລັບ Triumph ພວກເຂົາເຈົ້າສົມຄວນໄດ້ຮັບການສັນລະເສີນ!) ພວກເຮົາປາຍເກັດໃນ CB 1000 R. ມີຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ພວກເຮົາເວົ້າວ່າດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນໃຈທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ວ່າລົດຊາດຂອງທ່ານຈະຊະນະກ່ອນທີ່ຈະຊື້. ເຈົ້າຮູ້, ລາວຮູ້ວິທີການແຕ່ງກິນ, ທາດເຫຼັກແລະເຮັດຄວາມສະອາດ, ລາວມີການສຶກສາສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍແລະ "ປ່ຽນ" ທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ. .

ແຕ່ເຈົ້າຈະເຮັດແນວໃດກັບມັນຖ້າທ່ານບໍ່ມັກມັນ?

1. mesto: Honda CB 1000 R ABS

ທົດສອບລາຄາລົດ: 10.590 ເອີໂຣ ລາຄາພິເສດ 9.590 ເອີໂຣ

ເຄື່ອງຈັກ: ເຄື່ອງຈັກ 998 ສູບ, ສີ່ຈັງຫວະ, ນໍ້າເຢັນ, 4 ຊີຊີ? , XNUMX ປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ, ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 92 kW (125 hp) ລາຄາ 10.000 / ນາທີ.

ແຮງບິດສູງສຸດ: 99 Nm @ 7.750 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ອາລູມິນຽມ.

Brakes: ທໍ່ດ້ານຫນ້າ? 320, ຄາງກະໄຕ inflow Nissin ທີ່ຖືກຍຶດດ້ວຍ radially, ແຜ່ນຫລັງ? 256, Nissin two-piston caliper.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ປີ້ນປີ້ນ ໜ້າ ປັບໄດ້ບໍ? ການເດີນທາງ 43 ມມ, ການເດີນທາງ 120 ມມ, ການປັບປ່ຽນດ້ານຫຼັງດ້ານດຽວ, ການເດີນທາງ 128 ມມ.

ຢາງລົດ: 120/70-17, 180/55-17.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 828 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 17 l

ລົດເຂັນ: 1.445 ມມ.

ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ: 222 kg

ຕົວແທນ: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ມໍເຕີປ່ຽນແປງໄດ້ແລະມີພະລັງ

+ ຄວາມ​ງ່າຍ​ໃນ​ການ​ຂັບ​ລົດ​

+ ສະຖຽນລະພາບ

+ ການລະງັບ

+ ເບກ

+ ແບບຟອມ

- ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນດ້ານຫລັງ

- ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງກະຈົກ

2. Место: Triumph Speed ​​Triple 1050

ລາຄາພື້ນຖານ: 11.990 EUR

ທົດສອບລາຄາລົດ: 12.527 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ໃນແຖວສາມກະບອກ, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 1.050 ຊມ? , ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 97 kW (132 hp) ລາຄາ 9.250 / ນາທີ.

ແຮງບິດສູງສຸດ: 105 Nm @ 7.550 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ທໍ່ອະລູມິນຽມສອງເທົ່າ.

Brakes: ທໍ່ດ້ານຫນ້າ? 320 ມມ, ຄາງກະໄຕ Brembo ສີ່ແຂ້ວ, ແຜ່ນຫຼັງ? 220 ມມ, ສອງລູກສູບ Nissin caliper.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ປີ້ນກັບທາງ ໜ້າ ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ Showa? ການເດີນທາງ 43 ມມ, ການເດີນທາງ 120 ມມ, ດ້ານຫຼັງປັບສະແດງໃຫ້ເຫັນດ້ານດຽວ, ການເດີນທາງ 134 ມມ.

ຢາງລົດ: 120/70-17, 180/55-17.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 815 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 18 l

ລົດເຂັນ: 1.429 ມມ.

ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ: 189 kg

ຕົວແທນ: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ຮູບແບບທີ່ບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້, ຄວາມສໍາຄັນ

+ ມໍເຕີ

+ ເກຍ

+ ເບກ

+ ການລະງັບ

+ ວ່ອງໄວ

– ຫັນຂອງ rudder ເລັກນ້ອຍ

- ບໍ່ມີທາງເລືອກ ABS

- ການຕິດຕໍ່ຂອງຫົວເຂົ່າກັບກອບ

Matevž Gribar, ຮູບ: SašaKapetanovič

  • ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

    ລາຄາພື້ນຖານ: € 11.990 XNUMX €

    ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 12.527 XNUMX €

  • ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

    ເຄື່ອງຈັກ: ໃນແຖວສາມສູບ, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 1.050 cm³, ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ.

    ແຮງບິດ: 105 Nm @ 7.550 rpm

    ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

    ຂອບ: ທໍ່ອະລູມິນຽມສອງເທົ່າ.

    Brakes: ແຜ່ນດ້ານຫນ້າ Ø 320 ມມ, ຄາງກະໄຕເຊື່ອມຕໍ່ສີ່ເຊື່ອມຕໍ່ Brembo, ແຜ່ນຫລັງ Ø 220 ມມ, ສອງລູກສູບ Nissin caliper.

    ການລະງັບ: fork telescopic inverted ດ້ານຫນ້າປັບໄດ້ Ø 43 ມມ, ການເດີນທາງ 120 ມມ, ຫລັງ damper ດຽວປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 128 ມມ. / ທາງຫນ້າປັບໄດ້ inverted telescopic fork Showa Ø 43 ມມ, ການເດີນທາງ 120 ມມ, ຫລັງສາມາດປັບໄດ້ Shock absorber ດຽວ Showa, ການເດີນທາງ 134 ມມ.

    ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 18 l

    ລົດເຂັນ: 1.429 ມມ.

    ນ້ໍາຫນັກ: 189 kg

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ